第一章：油船的基本知識

填空選擇判斷題：

油船上層建筑和機艙一般設在尾部，上甲板縱中部位，布置縱通全船的輸油管及步橋。

日本首先建成了當時世界上最大的油輪—“出光”號。

VLCC超級油輪。

美國的1990年油污法促成了雙殼油船登上歷史舞臺。

油、散裝、礦石船--O、B、O。

油、礦石船—O、O。

VLCC—超過16萬噸的油船超大型油輪。

ULCC—超過40萬噸的油船-超級巨型油輪。

蘇伊士油輪—滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的最大油輪，即吃水差不超過17.68M。以100萬噸原油為設計載重量，載重量一般不超過15萬噸，常被成為“百萬桶級油船”。

危險區(qū)域是指爆炸氣體環(huán)境有可能出現(xiàn)的區(qū)域，以至于要求該區(qū)域電氣設備的制造、安裝和使用都應采取特殊的措施。

國際電工委員會把危險區(qū)域劃分0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)三個區(qū)域。

我國船級社把船舶區(qū)域劃分為危險區(qū)域、0區(qū)、1區(qū)、2區(qū)、非危險區(qū)域。

爆炸性氣體環(huán)境能否形成和危險區(qū)域的類型主要取決于釋放源和通過通風對其釋放物的驅(qū)散程度。

壓載水艙的容積在貨油總載重量的25%-50%之間，較小油船大都是用貨油艙來兼做壓載艙，現(xiàn)代大型油船按MARPOL73/78公約要求設置專用壓載艙。

150噸及以上的油船，應按要求設置污油水艙。其總?cè)萘坎坏眯∮诖拜d油容量的3%。

MARPOL73/78公約規(guī)定大于20000載重噸原油船和大于大于30000載重噸成品油船必須設有專用壓載艙。減少了油艙清洗的需要，因此減少了油水混合物，但其管線不能穿過貨油艙。

機艙污油水分離保證排出的水中含油量不超過15PPM。

油氣回收系統(tǒng)是保證港口貨物作業(yè)期間，貨油艙內(nèi)的（主要是惰性氣體）不能隨意排放到大氣中，而應排放至岸上接收裝置。

貨油艙與機艙、空艙、住艙之間都設有干隔艙，防止火焰和高溫傳導。

進行每項油艙壓載作業(yè)前，都必須進行風險評估，并制定出相應的防護措施再實施。

貨油艙可以用來壓載，保證船中間吃水不低于（2.0+0.02）L（L指垂直之間的長度），尾部吃水差不超過0.05L，螺旋槳完全侵入水中。

風暴壓載是指對設計為專用壓載艙的船舶。在惡劣的天氣下，根據(jù)需要向設計有指定貨油艙“風暴壓載艙”壓載的一種方法。

問答題：

雙層殼體結(jié)構(gòu)的特點：防止或減少擱淺、火災、碰撞等導致底部或變殼破損造成的油污。

原油油船的特點：P3

隔離空艙作用和要求：P6

油船的排油監(jiān)控系統(tǒng)：P6

第二章：油艙貨物的物理性質(zhì)

填空和選擇判斷題：

石油也稱原油，是一種粘稠的，深褐色（有時有點綠色的）液體。主要成分是烷烴、環(huán)烷烴（是潤滑油的主要組成成分）和芳香烴。主要由碳、氫、硫、氮、氧五種元素組成。

石油中的非烴化合物主要是含硫、含氧、含氮化合物以及膠質(zhì)、瀝青質(zhì)。

含硫量大于2%的石油稱為高硫石油，低于0.5%的石油稱為低硫石油，介于0.5%-2%之間的稱為含硫石油。我國石油大多是為低硫石油。

酸性含氧化合物都具有強烈的腐蝕性，能腐蝕設備。中性含氧化合物會進一步氧化，最后生成膠質(zhì)，會影響油品的使用性能。

汽油中添有添加劑（如抗暴劑四乙基鉛）以改善使用和儲存性能。受環(huán)保要求，今后將限制芳烴和鉛的含量。

燃油的燃燒性能用十六烷值表示越高越好。

擴散的速率和物質(zhì)的濃度成正比，而且隨溫度的升高而加快。與氣體密度的平方根成反比，與其分子量的平方根成反比。

油艙壓力在營運中都要求略大于大氣壓力，通?？刂圃?.1-0.137MPa。

油艙經(jīng)過加入惰性氣體之后，整個氣體的含氧量按體積比已下降到8%或以下時的狀態(tài)。

石油產(chǎn)品在常溫下分子結(jié)構(gòu)中有6個碳原子以下的油品為氣態(tài)物質(zhì)，6-25為液態(tài)，超過25為固態(tài)。最輕的氣態(tài)分子是甲烷。

油品的蒸發(fā)性通常用蒸汽壓和餾程兩個性質(zhì)來表示。

在一定外壓下，油品的沸點隨氣化率增大而不斷升高。所以原有的沸點不是一個溫度點，而是一個溫度范圍，這個溫度范圍稱為餾程。

溫度升高，油品體積膨脹，因而密度減小。密度=密度（20度）*溫度系數(shù)*（T-20）。

當壓力低于4.0MPa時，壓力對液體粘度的影響不大，可以忽略。當大于4.0MPa時，粘度隨壓力的增加而逐漸增大，在高壓下顯著增大。

在空油艙開始裝載的階段，流向每個油艙支管的液體線流速不得超過1M/S。

裝油作業(yè)之前不允許在油艙中積聚艙水，應排干油艙和管路中的積水，防止產(chǎn)生靜電。

裝貨要留出足夠的電荷緩和時間，最好能給與至少30秒的時間，讓石油流過濾油器管系的下游階段。

自由流入艙內(nèi)，產(chǎn)生帶電的油霧，同時增加艙內(nèi)的石油氣濃度。

洗艙過程中產(chǎn)生帶電的水霧。洗艙水的性質(zhì)和油艙的潔凈程度是兩個重要因素。

水的帶電特性會因重復循環(huán)或加入洗艙化學品添加劑而改變，這兩種原因都能在水霧中造成很高的靜電電平。

洗艙過程中電暈放電的強度，不足以點燃可能存有烴氣/空氣的混合氣體。