1973年國際防止船舶造成污染公約

第2條 定義

除另有明文規(guī)定者外，就本公約而言：

（1）規(guī)則系指載于本公約附則中的規(guī)則條文。

（3）(a) 排放一詞對有害物質(zhì)或含有這種物質(zhì)的廢液而言，系指不論由于何種原因所造成的船舶的排放，包括任何的漏出、處理、溢出、滲漏、泵出、冒出或排出;

(b) 排放一詞不包括下列情況：

(i) 1972年11月13日在倫敦簽訂的《防止傾倒廢棄物和其他物質(zhì)污染海洋公約》所指的傾倒；或

(ii) 由于對海底礦物資源的勘探、開發(fā)及與之相關(guān)聯(lián)的近海加工處理所直接引起的有害物質(zhì)的排放；或

(iii) 為減少或控制污染的合法科學(xué)研究而進行的有害物質(zhì)排放。

（4）船舶系指在海洋環(huán)境中運行的任何類型的船舶，包括水翼船、氣墊船、潛水船、水上艇筏和固定或浮動平臺。

（6）事故系指涉及實際或可能將有害物質(zhì)或含有這種物質(zhì)的廢液排放入海的事件。

第3條 適用范圍

（1）本公約適用于：

(a) 有權(quán)懸掛一締約國國旗的船舶；和

(b) 無權(quán)懸掛一締約國的國旗但在一締約國的管轄下進行營運的船舶。

（2）本條中的任何內(nèi)容，均不得解釋為減損或擴大各締約國根據(jù)國際法為勘探和開發(fā)其自然資源對于鄰接于其海岸的海床和底土的主權(quán)。

（3）本公約不適用于任何軍艦、海軍輔助船舶或其他國有或國營并暫時只用于政府非商業(yè)性服務(wù)的船舶。但每一締約國應(yīng)采取不損害其所擁有或經(jīng)營的這種船舶的操作或操作性能的適當(dāng)措施，以保證這種船舶在合理和可行的范圍內(nèi)按本公約的規(guī)定行事。

附則I防止油類污染規(guī)則

（生效時間：1983.10.02）

第1章　總 則

第1條　定 義

就本附則而言：

1 油類系指包括原油、燃油、油泥、油渣和煉制品（本公約附則II所規(guī)定的石油化學(xué)品除外）在內(nèi)的任何形式的石油，以及不限于上述一般原則，包括本附則附錄I中所列的物質(zhì)。（備注：含油碎步需按附則V處理）

2原油（Crude oil）指任何天然存在于地層中的液態(tài)烴混合物，不論其是否經(jīng)過處理以適合運輸。它包括：

.1 可能業(yè)已去除某些餾份的原油；和

.2 可能業(yè)已添加某些餾份的原油。

成品油（Product oil）系指除原油以外的任何其它油類。

4　燃油（Oil fuel）系指船舶所載有并用作其推進和輔助機器的燃料的任何油類。

5  油船（Oil tanker）系指建造為或改造為主要在其裝貨處所裝運散裝油類的船舶，并包括全部或部分裝運散裝貨油的兼裝船、本公約附則II中所定義的任何“NLS液貨船”和經(jīng)修正的1974 SOLAS 公約第II-1/3.20條中所定義的任何氣體運輸船。

  （備注：FPSO和FSU不是油船，不得用于運輸石油，除非經(jīng)船旗國和相關(guān)沿海國根據(jù)航程予以明確同意）

6　原油油船（Crude oil tank）系指從事原油運輸業(yè)務(wù)的油船。

7成品油油船（Product carrier ）系指從事除原油以外的油類運輸業(yè)務(wù)的油船。

8　兼裝船（Combination carrier）系指設(shè)計為裝運散裝貨油或者裝運散裝固體貨物的船舶。

9  重大改建（Major conversion）：

.1　系指對船舶所作的下述改建：

.1.1　實質(zhì)上改變了該船的尺度或裝載容量；或

.1.2　改變了該船的類型；或

.1.3　根據(jù)主管機關(guān)的意見，這種改建的目的實際上是為了要延長該船的使用年限；或

.1.4  這種改建如在其他方面使該船成為一艘新船，則該船應(yīng)遵守本公約中不適用于現(xiàn)有船舶的有關(guān)規(guī)定。

.2 盡管有本定義的規(guī)定：

.2.1 但對第1.28.3條所定義的在1982年6月1日或以前交船的載重量為20,000噸及以上的油船進行改建以求符合本附則第18條的要求，就本附則而言，不應(yīng)視為構(gòu)成了重大改建；和

.2.2　 但對第1.28.5條所定義的在1996年7月6日以前交船的油船進行改建以求符合本附則第19或20條的要求，就本附則而言，不應(yīng)視為構(gòu)成了重大改建。 

重大改建：

2.1　用于確定附則Ⅰ的規(guī)定是否適用的載重噸，指油船在勘劃載重線時所定的載重噸。如因改變載重噸而重定載重線時船舶構(gòu)造不作改變，這種載重線的改變帶來的載重噸的任何重大變化，不應(yīng)被解釋為第1.9條定義的重大改建。但IOPP證書應(yīng)僅寫明一種載重噸，并在每次重定載重線時更新。

2.2　如一艘40,000載重噸及以上，符合原油洗艙要求，且如第1.28.3條所定義的在1982年6月1日或以前交船的原油油船改變其運輸貨種裝運成品油時, 該船需要改建清潔壓載艙或?qū)Ｓ脡狠d艙并重新簽發(fā)IOPP證書（見下述19）。這種改建不應(yīng)視為第1.9條定義的“重大改建”。

2.3 如油船僅用于儲存油，而后用于運油時，這種功能的改變不應(yīng)解釋為第1.9條定義的“重大改建”。

2.4 現(xiàn)有油船改建成兼裝船，或通過除掉一段貨油艙而改短油船，即構(gòu)成第1.9條所定義的“重大改建”。

2.5 現(xiàn)有油船通過增加一段艙而改建為專用壓載艙油船，只有在其增加了油船載貨能力時，才構(gòu)成第1.9條所定義的“重大改建”。

2.6 如作為兼裝船建造的船舶僅從事散貨運輸時，可作為非油船對待，且應(yīng)對此類船舶簽發(fā)格式A《結(jié)構(gòu)和設(shè)備記錄》。由散貨運輸改為油類運輸時，此類船舶不應(yīng)解釋為第1.9條定義的“重大改建”。

11　特殊區(qū)域系指這樣的一個海域，在該海域中，由于其海洋學(xué)的和生態(tài)學(xué)的情況以及其交通的特殊性質(zhì)等方面公認(rèn)的技術(shù)原因，需要采取特殊的強制辦法以防止油類物質(zhì)污染海洋。本附則而言，特殊區(qū)域定義如下:

地中海區(qū)域、波羅的海區(qū)、黑海區(qū)域、紅海區(qū)域、海灣區(qū)域、亞丁灣區(qū)域、南極區(qū)域、西北歐水域、阿拉伯海的阿曼區(qū)域。

12　油量瞬間排放率系指任一瞬間每小時排油的升數(shù)除以同一瞬間船速節(jié)數(shù)之值。

13艙柜（Tank）系指為船舶的永久結(jié)構(gòu)所形成并設(shè)計為裝運散裝液體的圍蔽處所。

17  清潔壓載水系指這樣一個艙內(nèi)的壓載水，該艙自上次裝油后，已清洗到如此程度，以致倘若在晴天從一靜態(tài)船舶將該艙中的排出物排入清潔而平靜的水中，不會在水面或鄰近的岸線上產(chǎn)生明顯的痕跡，或形成油泥或乳化物沉積于水面以下或鄰近的岸線上。如果壓載水是通過經(jīng)主管機關(guān)認(rèn)可的排油監(jiān)控系統(tǒng)排出的，而根據(jù)這一系統(tǒng)的測定查明該排出物的含油量不超過15 ppm，則盡管有明顯的痕跡，仍應(yīng)確定該壓載水是清潔的。

18 專用壓載（Segregated ballast）系指裝入這樣一個艙內(nèi)的壓載水，該艙與貨油及燃油系統(tǒng)完全隔絕并固定用于裝載壓載水，或用于裝載本公約各附則中所指各種油類或有毒物質(zhì)以外的壓載或貨物。

專用壓載：專用壓載系統(tǒng)根據(jù)第1.18條的要求，應(yīng)是“與貨油和燃油系統(tǒng)完全隔絕的系統(tǒng)”。但是可通過一可拆短管與一個貨泵相連接的方法，在緊急時排放專用壓載。在這種情況下，專用壓載的連接管上應(yīng)裝有止回閥，以防止油進入專用壓載艙。可拆短管應(yīng)裝在泵艙內(nèi)明顯的位置，其附近應(yīng)顯著放有限制其使用的永久性告示。