（45度側(cè)臉）

LEAP-1B的直徑從CFM56的155厘米增加到176厘米

（正臉）

LEAP-1B的風(fēng)扇葉片數(shù)量由CFM56-7B的24片減少到18片

“身形”也從2D變?yōu)?D，

這種三維風(fēng)扇的設(shè)計(jì)，

使之在顛簸氣流中，

葉片氣動(dòng)性更好，

運(yùn)作性能更可靠。

（側(cè)面）

從橫截面圖中看出LEAP-1B比CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)要長，

涵道比也由5變?yōu)?，

更大的涵道比使LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)涵道更小，

起動(dòng)期間流經(jīng)內(nèi)涵道的氣流相對(duì)較小，

所以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間EGT上升較CFM56更快。

LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)更小的內(nèi)涵道

使得積冰對(duì)它的影響更明顯，

為了解決這個(gè)問題，

LEAP-1B提供EEC完全自動(dòng)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)核心防冰技術(shù)。

高壓壓氣機(jī)的7級(jí)熱引氣給低壓壓氣機(jī)進(jìn)行除冰，

防止低壓壓氣機(jī)結(jié)冰；

可變的引氣活門

（VBV：Variable Bleed Valves）

提供自動(dòng)的冰晶結(jié)冰保護(hù)。

 當(dāng)EEC探測到結(jié)冰狀況，

VBV循環(huán)打開關(guān)閉來防止核心機(jī)結(jié)冰。

首先，說一下BRM。

由于LEAP-1B比CFM56

擁有更長更狹窄的發(fā)動(dòng)機(jī)核心，

因此LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)

在低于慢車轉(zhuǎn)速時(shí)

會(huì)出現(xiàn)“彎弓”轉(zhuǎn)子狀況。

“彎弓”轉(zhuǎn)子狀況是一種關(guān)車后，

由于發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件熱擴(kuò)散，

導(dǎo)致熱量梯度分布而產(chǎn)生的短暫情況。

這種情況一旦出現(xiàn)，

會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)葉片摩擦以及壓氣機(jī)出口壓力密封，

嚴(yán)重影響性能，

同時(shí)由于一側(cè)轉(zhuǎn)子的離壁間隙過大而引起失速，

或與外側(cè)部件共振等問題。

BRM（彎弓轉(zhuǎn)子冷轉(zhuǎn)）的設(shè)計(jì)，

用于將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后因熱累積生成的自然“彎弓”轉(zhuǎn)子變直。

BRM僅在地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)期間工作約6-90秒。

它工作的時(shí)長不固定，與上次關(guān)車時(shí)間，

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度和外界溫度有關(guān)。

當(dāng)BRM生效，N2達(dá)到18%時(shí)顯示MOTORING, 

該顯示一直保持直到BRM不再有效。

當(dāng)MOTORING顯示空白，

N1有，N2達(dá)到25%，

或如果N2達(dá)不到25%，

在最大轉(zhuǎn)速和最小20%時(shí)，

起動(dòng)手柄再放到慢車位。

再說EOS和TCMA。

LEAP-1B的EEC新增兩項(xiàng)關(guān)車功能：

EOS（電子超速系統(tǒng)）：

地面或空中，轉(zhuǎn)子超過結(jié)構(gòu)限速自動(dòng)關(guān)車。

TCMA（推力控制故障調(diào)節(jié)）：

地面推力手柄慢車而實(shí)際非慢車時(shí)，自動(dòng)關(guān)車。

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)手柄提起后，

EOS/TCMA功能自測，F(xiàn)F為0，

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油關(guān)斷活門重復(fù)打開關(guān)閉，

發(fā)動(dòng)機(jī)活門關(guān)燈亮，

測試完成后發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)。

由于BRM和EOS/TCMA，

LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間比CFM56時(shí)間長，

起動(dòng)限制為3分鐘。

EGT紅線消失是發(fā)動(dòng)機(jī)成功起動(dòng)的指示。

最后，一個(gè)LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)指示小視頻奉上，歡迎圍觀。

祝飛行順利！