A320飛機目前可以選裝4種發(fā)動機構型：

這四種發(fā)動機組成基本類似。

發(fā)動機為高函道比渦輪發(fā)動機，有：

• 一個全權數(shù)字式發(fā)動機控制(FADEC)系統(tǒng)

• 一個燃油系統(tǒng)

• 一個滑油系統(tǒng)

• 一個空氣系統(tǒng)

• 一個反推系統(tǒng)

• 一個點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)

發(fā)動機基本工作原理如下：

CFM56-5B發(fā)動機介紹

燃燒室位于高壓壓氣機和高壓渦輪之間。

燃燒室燃燒燃油和高壓空氣的混合物。FADEC 根據(jù)發(fā)動機推力手柄位置和飛機運行條件控制燃油/空氣混合物。

燃燒室是一個環(huán)形的組件，帶有燃油噴嘴和兩個點火器。

附件齒輪箱使用機械動力驅動各種附件，通過高壓軸運轉發(fā)動機和飛機系統(tǒng)。

每臺發(fā)動機的附件齒輪箱操作：

• 供滑油泵，將滑油輸送到滑油系統(tǒng)

• 主發(fā)動機燃油泵，將燃油輸送到燃燒室

• 發(fā)動機驅動的液壓泵（綠和黃液壓系統(tǒng)）

• 發(fā)動機驅動的發(fā)電機，是主要的電源

• FADEC 交流發(fā)電機，為 FADEC 供電

• 空氣起動機（用于起動發(fā)動機）

每個動力裝置都有一個 FADEC（全權數(shù)字式發(fā)動機控制）系統(tǒng)。FADEC 是電子控制系統(tǒng)，執(zhí)行完全的發(fā)動機管理。FADEC 有兩個通道，一個通道工作而另一個通道備用。如果一個通道失效，另一通道自動接替控制。

FADEC 裝在風扇機匣上。用于發(fā)動機管理的飛機數(shù)據(jù)由發(fā)動機接口組件(EIU)傳至 FADEC 。

FADEC系統(tǒng)通過磁交流發(fā)電機可提供內部電源。以CFM56發(fā)動機為例，F(xiàn)ADEC供電邏輯為：

• 推力手柄只能人工移動。

• 它可在 4 個操作段扇形面內移動。

• 由止動器或卡槽確定 5 個手柄位置。

• 推力手柄位置傳送至 FADEC以進行計算并顯示推力額定值極限和油門桿角度(TLA)相對應的N1。

注：沒有反推慢車卡槽，拉反推手柄使油門桿離開慢車止檔并將反推手柄拉到推力手柄前部時，即選擇了反推慢車。

FLX/MCT卡位邏輯：

在地面：

當發(fā)動機運轉時，若靈活起飛溫度要大于MCDU(多功能控制顯示組件)選定的當前全溫，靈活起飛額定推力被選定，否則即選定MCT(最大連續(xù)推力)推力。

注：在起飛時靈活溫度(FLEX TEMP)的變化不影響推力。

起飛后：

把推力手柄設置到起飛/復飛(TO/GA)或爬升(CL)位，然后回到MCT 可完成從靈活(FLX)至最大連續(xù)推力(MCT)的變化。在此之后，靈活額定推力無法使用。

注：將推力手柄放在FLX/MCT 卡槽外未達到TOGA 或CL 位則不會有任何影響。

把推力手柄向前推到頭總是能得到最大起飛推力。