2019年港口國監(jiān)督集中檢查會戰(zhàn)（CIC）將于9月1日正式啟動。此次CIC的主題是“應急系統(tǒng)和程序”，仍由東京備忘錄和巴黎備忘錄聯(lián)合舉辦。

首先讓我們來了解一下今年東京備忘錄地區(qū)和巴黎備忘錄地區(qū)PSC檢查中的CIC問卷：

在上述CIC問卷涉及的問題中，多個項目都可導致滯留，并且遍布全船各大主要處所，可謂“個個是重點”。我們將對上述問題進行詳細的解析，包括檢查重點和其它的相關(guān)檢查以及常見的缺陷種類，希望能對大家?guī)韼椭?，也建議管理人員不僅要對問卷的問題給出令人滿意的答復，還要認真開展相關(guān)場所的維護保養(yǎng)和自查。

本期小編將為大家?guī)鞢IC問卷第1-5個問題的詳細解讀。

破損控制圖和破損控制手冊是這項檢查的要點。

水位探測器的作用是在海水因為種種原因意外進入貨艙、空艙和壓載艙時，及時提供報警，以供船上人員及時作出應對，避免給穩(wěn)性和應力帶來災難性影響。水位探測器的公約條款有追溯性，老船同樣需要安裝。

外籍船舶應變部署表無指定格式；客船應變部署表需經(jīng)認可，貨船無需認可。

中國籍貨船應變部署表有指定國標，船上按格式填寫即可。

問題6

1984年9月1日之前建造5000總噸以下：

●  降落地點及救生艇筏存放處所。

1984年9月1日之前5000總噸及以上：

● 每個救生艇位置的甲板和舷邊；

● 所有走廊、梯道及出口；

● 機器處所及主發(fā)電站；

● 駕駛室及海圖室。

1984年9月1日及之后建造：

● 每一登乘地點和舷外；

● 所有服務(wù)和居住艙室的走廊、梯道和出口、載人電梯及其圍井；

● 機器處所和主發(fā)電站，包括其控制位置；

● 所有控制站、機器控制室和每一主配電板和應急配電板處；

● 所有存放消防員裝備的處所；

● 操舵裝置處；

● 消防泵、噴水泵和應急艙底泵及其電動機起動位置。

1986年7月1日及以后建造:

● 每個集合地點（額外要求）。

2002年7月1日及以后建造的液貨船:

● 所有貨泵艙內(nèi)（額外要求）。

1984年9月1日之前建造5000總噸及以上：

● 通用報警；

● 僅用電力的航行燈與白晝信號燈(如由主電源供電)。

1984年9月1日及以后建造：

● 航行燈和其他信號燈；

● 所有船內(nèi)通信設(shè)備；

● 第V章第19條要求的船載航行設(shè)備；

● 探火和失火報警系統(tǒng)；

● 白晝信號燈、船舶號笛、手動報警按鈕和所有船內(nèi)信號；

● 如果依賴于應急發(fā)電機作為應急電源，則應供給第II-2章第4.3.1和4.3.3所要求的消防泵中的一臺；

● 操舵裝置（舵桿直徑超過230mm）。

1995年2月1日及以后建造（額外要求）：

●  VHF無線電設(shè)備；

●  MF/HF無線電設(shè)備，C站。

● 應急燈未配備、不亮、破損、臟污。

● 設(shè)備無法轉(zhuǎn)換至應急電源工作。

● 未按要求供電。

問題7包含兩個部分，分別針對船上用應急發(fā)電機和應急蓄電池作為應急電源的兩種不同情況。船上幾乎所有重要設(shè)備，都以電為其動力源，正常情況下都由船上的主電源供電，一旦主電源失靈，就必須由應急電源向船上重要場所的照明和各種應急設(shè)備供電，以便在緊急情況時，能保證船岸通信的暢通、船舶的應急控制及船上人員的安全撤離。因此，應急電源是船上非常重要的安全系統(tǒng)，也是本次CIC的重中之重。

問題7a

● 各起動方式測試，電池、彈簧、液壓和壓縮空氣等。

● （模擬失電）45s內(nèi)自動啟動，除非配備了至少供電30min的臨時應急電源。

PSC會在與船長合理溝通提出模擬失電測試的要求，船長在確認設(shè)備和裝卸貨不受到影響的情況下可以同意測試。這一測試通過應急配電板上的功能，斷開ESB和MSB之間的聯(lián)絡(luò)開關(guān)，發(fā)出模擬失電信號。

● 能連續(xù)起動3次，已經(jīng)連續(xù)三次起動失敗后的保護。

PSC會要求關(guān)閉油路的情況下連續(xù)三次起動，三次失敗后應能觸發(fā)報警和斷電保護。

● 運行狀態(tài)，包括滑油壓力、冷卻水溫、轉(zhuǎn)速、頻率、電壓、絕緣、異響等因素。

● 燃油量是否滿足公約要求的供電時間相應的消耗。

與操舵系統(tǒng)一樣，應急發(fā)電機一般處于獨立處所。由于應急發(fā)電機間具有控制站的屬性，相關(guān)檢查主要集中在消防方面：

● 手動報警按鈕需要在處所內(nèi)或入口附近，遠離是不可接受的。

●  500L以上燃油柜速閉閥。

● 高壓燃油泄漏報警。在1998年7月1日之前建造的船舶，發(fā)電機功率在375千瓦以下，且燃油噴射泵供給一個以上的噴油嘴的可用圍蔽代替。船員經(jīng)常在主發(fā)電機上測試這一報警，但在應急發(fā)電機上則有可能不熟悉。需要注意的是，某些特殊柴油機如康明斯不存在高壓燃油管路，不需要配備。

● 隔熱材料。

● 外部關(guān)閉通風裝置（僅固定式CO2系統(tǒng)覆蓋時）。

● 入口處手提式滅火器。

● 固定式探火和失火報警器。（2002年7月1日以后建造的船舶）

● 通訊設(shè)施。

● 無法自動/手動啟動。

● 工況不佳。

● 起動裝置（常見氣動）挪作他用。

● 燃油不足。

● 報警故障。

● 絕緣低。

● 速閉閥卡死。

問題7b

● 應急蓄電池和充電開關(guān)正確安裝。

● 蓄電池的充放電以及安裝在應急配電板上的指示器狀況良好，無報警。

● 蓄電池間在最高層連續(xù)甲板上，防撞艙壁后，但不得與應急配電板處于同一處所。

● 有效通風。

● 定期維護保養(yǎng)。即使是免維護蓄電池，仍需定期檢查其功能和面板。

● 無漏液。

● 在應急蓄電池充電面板測試報警。

● 懷疑有問題時可能失電測試。

● 工況不佳、漏液。

● 面板顯示報警。

● 未有效維護。

問題8

1980年5月25日及以后至2002年6月30日以前建造的：

總噸大于等于2000強制性配備一臺應急消防泵。

2002年7月1日及以后建造：

所有總噸強制性配備一臺應急消防泵。

● 泵的起動，30分鐘內(nèi)至少啟動6次，并在第一個10分鐘內(nèi)至少啟動2次。如PSC憑經(jīng)驗要求5分鐘內(nèi)起動的，可與其商議，這超出了公約要求。

● 泵工況、出口壓力，特別是最小吃水時。在輕載船況下，如果安裝了啟動裝置(馬達、v形帶、離合器、控制杠等)則應運轉(zhuǎn)直至應急消防泵處于啟動狀態(tài)。

● 產(chǎn)生兩道壓力足夠的水柱。在消火栓處壓力的要求是（貨船）：6000總噸及以上的，2.8公斤，1000總噸及以上但小于6000總噸的，2.6公斤。

● 動力源（柴油機、發(fā)電機）不在機器處所內(nèi)。

● 處所的有效通風，易于到達。

● 駕駛臺和其他處所的遙控裝置可用。

● 應急消防泵所在處所與機艙相臨的，隔熱材料完整。

● 機器處所至應急消防泵之間的通道，如果是直接通道，1984年7月1日及以后建造的船舶應有氣鎖或遙控水密門。2002年7月1日及以后建造的船舶只接受氣鎖，氣鎖兩道門都能自閉，機艙一面A-60防火門，另一側(cè)鋼制門。

● 應急消防泵的海水入口、吸水以及送水管在機艙內(nèi)部的，吸口閥必須可從應急消防泵處所遙控。在機艙內(nèi)部的管路有堅固鋼制外套或A-60隔熱。

● 損壞、未有效維護、工況不佳、出口壓力難以建立。

● 消防栓出水量過小。

● 處所或管系不符合要求。

問題9

● 棄船和消防演習每月至少開展一次。其中至少3月一次每個艇入水操縱，自由降落式救生艇6個月一次模擬釋放。

● 25%未參與上月演習的，開航后24h內(nèi)做。注意這個25%是動態(tài)累積的比例，而非單次換員比例，有很多船舶在連續(xù)更換少量船員時忽視這一點。

● 演習記錄要包含SOLAS 第III章第19條的所有要素，演習因故無法按計劃開展的，寫明原因。

● PSC可能將演習記錄與航海記錄、休息時間記錄核對比較，識別休息時間或演習記錄造假。

如果PSC檢查官要求開展演習，船長應結(jié)合實際情況評估風險，在切實可行的情況下開展演習。

好的演習都有一些共性，滿足“設(shè)備可用”、“知識掌握”、“內(nèi)容熟悉”等基本條件，“命令有力”、“控制得當”、“溝通有序”等臨場表現(xiàn)。公司和船長在管理中應注重演習和訓練的成效，做到公約的規(guī)定動作，學習好的經(jīng)驗做法，避免走過場、重臺賬甚至做假的現(xiàn)象。

● 演習記錄造假、未按要求開展。

● 演習混亂、步驟缺失、缺乏訓練。

問題10

● 不熟悉應急操作。