 2019年港口國監(jiān)督集中檢查會戰(zhàn)（CIC）已于9月1日正式啟動。此次CIC的主題是“應(yīng)急系統(tǒng)和程序”，仍由東京備忘錄和巴黎備忘錄聯(lián)合舉辦。 首先，讓我們來了解一下今年東京備忘錄地區(qū)和巴黎備忘錄地區(qū)PSC檢查中的CIC問卷吧。  在上述CIC問卷涉及的問題中，多個項目都可導(dǎo)致滯留，并且遍布全船各大主要處所，可謂“個個是重點(diǎn)”。 我們將對上述問題進(jìn)行詳細(xì)的解析，包括檢查重點(diǎn)和其它的相關(guān)檢查以及常見的缺陷種類，希望能對大家?guī)韼椭?/p> 除了問卷所列問題，也建議管理人員認(rèn)真開展相關(guān)場所的維護(hù)保養(yǎng)和自查。 Que 1 破損控制圖是否在船即時可用？  破損控制圖和破損控制手冊是這項檢查的要點(diǎn) 公約要求： - 2009年1月1日前建造的客船，破損控制圖永久張貼（駕駛臺和控制站），破損控制手冊提供給船上高級船員。 - 1992年2月1日（含）至2009年1月1日建造的干貨船，破損控制圖永久張貼（駕駛臺和控制站）， 破損控制手冊提供給船上高級船員。 - 2009年1月1日及以后建造的所有船舶（船長L>80m），破損控制圖永久張貼或放置在駕駛臺和貨控室隨時可用，破損控制手冊提供給船上高級船員。 檢查要點(diǎn)： - 是否經(jīng)認(rèn)可？（翻譯件不需要專門單獨(dú)認(rèn)可） - 是否以工作語言寫成？ - 如果工作語言不是中、英、俄、西、法，是否有翻譯？ - 改建后是否更新？ - 注意放在駕駛臺的破損控制圖，如果是電子版本存放于電腦不會得到接受，需要以紙質(zhì)版本存放。 其它的相關(guān)檢查： - 是否反應(yīng)船舶實際情況，比如水密門、開口的數(shù)量位置等與實際是否一樣，有可能結(jié)合現(xiàn)場檢查進(jìn)行簡單的隨機(jī)核對。 常見缺陷種類： - 破損控制圖、破損控制手冊丟失。 - 未更新。 - 與實際不符、信息錯誤。 - 內(nèi)容不完整。 Que 2 公共廣播系統(tǒng)是否能夠廣播應(yīng)急通知？  配備要求： - 所有客船。 - 1986年7月1日及以后建造的貨船，公共廣播系統(tǒng)或其它適宜的通信設(shè)施作為通用報警系統(tǒng)的補(bǔ)充。 檢查要點(diǎn)： - 貨船上雖然不必按照客船的要求配備經(jīng)認(rèn)可的公共廣播系統(tǒng)，但應(yīng)有揚(yáng)聲器、廣播喇叭等類似的固定設(shè)施，手持式VHF對講機(jī)是不能得到接受的。 - 揚(yáng)聲器要覆蓋生活區(qū)、集合地點(diǎn)。 - 至少能從駕駛臺發(fā)出廣播。 - 有越控功能（關(guān)閉娛樂音響系統(tǒng)）（通用報警的要求）。 - 經(jīng)認(rèn)可的公共廣播系統(tǒng)要能由應(yīng)急電源供電。  其它的相關(guān)檢查： 由于貨船上這一系統(tǒng)是作為通用報警系統(tǒng)的補(bǔ)充，PSC檢查官有可能順帶檢查通用報警系統(tǒng)，船舶應(yīng)做好準(zhǔn)備。通用報警系統(tǒng)的要求有： - 能發(fā)出七短一長的信號； - 電鈴、電笛、電喇叭等電的報警器要應(yīng)急電和主電源雙重供電； - 除船舶號笛外，應(yīng)能在駕駛臺和其他位置（strategic points）雙位置進(jìn)行操作； - 能在生活區(qū)和船員通常工作區(qū)域聽到。 常見缺陷種類： - 缺少、不能正常工作、音量不足。 - 不能關(guān)閉娛樂系統(tǒng)。 - （客船）應(yīng)急電不能供電。 Que 3 如船舶安裝有水位探測器， 該系統(tǒng)和警報是否可用？  水位探測器的作用是在海水因為種種原因意外進(jìn)入貨艙、空艙和壓載艙時，及時提供報警，以供船上人員及時作出應(yīng)對，避免給穩(wěn)性和應(yīng)力帶來災(zāi)難性影響。水位探測器的公約條款有追溯性，老船同樣需要安裝。 配備要求： - 所有散貨船。 - 船長小于80m的散貨船以外的單艙貨船。如果建于1998年7月1日以前，則小于100m。 - 貨艙的水位探測有預(yù)報警和主報警，除非散貨船建于1999 年7 月1 日以前，且裝有艙底水阱高水位報警。 - 延伸至第一貨艙以前的所有空艙和防撞艙壁前的壓載艙也應(yīng)裝有水位探測器。壓載艙的水位探測器需有越控功能。 檢查要點(diǎn)： - 進(jìn)水報警面板上無傳感器或系統(tǒng)故障報警。 - 水位探測器應(yīng)能發(fā)出聲光報警，報警位置在駕駛臺。聲音報警可屏蔽，光報警需持續(xù)存在。 - 壓載艙的水位探測器越控功能正常。 - 因為在港裝卸貨期間貨艙測試?yán)щy，PSC檢查官可能要求對防撞艙壁前的壓載艙進(jìn)行測試。 - 如果裝載了含水量較多的貨物觸發(fā)了進(jìn)水報警，建議船方做好臨時措施并向PSCO解釋，如泵水，定時手動探測水位。 其它的相關(guān)檢查： 由于排水系統(tǒng)（dewatering system）對于散貨船艙內(nèi)排水極為重要，PSC檢查官很可能順帶對該系統(tǒng)開展檢查，這一檢查的要點(diǎn)有： - 防撞艙壁前的壓載艙排水系統(tǒng)檢查。 - 閥應(yīng)能從圍蔽處所操作，圍弊處所要能從駕駛臺或集控室進(jìn)入而無需經(jīng)過開敞甲板。若管系穿過防撞艙壁，可接受遙控閥（大多數(shù)船上的實際情況）。  常見缺陷種類： - 系統(tǒng)或傳感器缺失。 - 水位探測器系統(tǒng)/傳感器故障。 - 與公約要求不符（無預(yù)報警、光報警可屏蔽等）。 Que 4 舵機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)應(yīng)急報警是否正常運(yùn)行？  公約要求： - SOLAS 81 修正案 第II-1章 第29條（建造時間1984年9月1日至2016年1月1日）； - SOLAS 14 修正案第II-1章 第29條 （建造時間2016年1月1日及以后）（但所有油船、化學(xué)品船、液化氣船需根據(jù)總噸參照其中的追溯條款）。 - 公約篇幅較長，建議自行查閱 - 檢查要點(diǎn)： - 記錄檢查，開航前12小時之內(nèi)試驗（記錄日期）。 - 演習(xí)記錄檢查，每三個月一次應(yīng)急操舵演習(xí)（記錄日期和細(xì)節(jié)記錄）。 至少包括：舵機(jī)間內(nèi)的直接控制；與駕駛室的通信程序；（如適用）轉(zhuǎn)換動力供應(yīng)的操作。 - 有45秒內(nèi)自動供電的替代動力源（舵柄處舵桿直徑要求超過230MM），要求舵機(jī)泵有一臺能以應(yīng)急電供應(yīng)，或由位于舵機(jī)間的獨(dú)立動力源供電。 - 動力設(shè)備能在動力源發(fā)生故障并復(fù)原后能自動再起動。 - 動力源故障時在駕駛臺能發(fā)出聲光報警。 - 控制系統(tǒng)故障時在駕駛臺能發(fā)出聲光報警。 - 打舵速度，要求主操舵裝置28秒內(nèi)能從左舷35度到右舷30度。 - 斷電、低液位、液壓泵過載、斷相等報警的測試，船員不熟悉的話建議提前參照說明書操作。 - 固定儲存柜，能為至少一個動力系統(tǒng)充液。兩者之間要有固定連接。  其它的相關(guān)檢查： - 逃生通道問題：兩條逃生通道或一條直通甲板（2002年7月1日以后建造的）。 - 方框圖，防滑通道，欄桿。 - 不可堆積危險物品，或者雜物阻礙通道。 - 羅經(jīng)復(fù)示器，2002年7月1日以后建造的，要求配置固定的的電羅經(jīng)復(fù)制器。1992年2月1日至2002年7月1日之間建造的船舶，要求配備，但可以移動。 常見缺陷種類： - 跑舵 、漏液。 - 儲存柜液位不足。 - 報警故障。 - 通訊失靈。 - 船艏向復(fù)示器故障。 - 未開展演習(xí)、試驗，造假。 Que 5 應(yīng)變部署表是否根據(jù)SOLAS 1996-1998修正案第III章第37條的要求寫明具體細(xì)節(jié)？  外籍船舶應(yīng)變部署表無指定格式；客船應(yīng)變部署表需經(jīng)認(rèn)可，貨船無需認(rèn)可。 中國籍貨船應(yīng)變部署表有指定國標(biāo)，船上按格式填寫即可。 檢查要點(diǎn)： - 至少張貼于駕駛室，機(jī)艙及船員生活區(qū)域。 - 船員更換后必須更新的，開航前更新。 - 寫明通用緊急報警信號、有線廣播的細(xì)節(jié)，明確棄船信號。 - 明確以下任務(wù)： 船上水密門和其他類似開口的關(guān)閉，救生艇筏和其他救生設(shè)備的配備，救生艇筏的準(zhǔn)備工作和降落，其他救生設(shè)備的一般準(zhǔn)備，集合乘客，通信設(shè)備的用法，指定各防火區(qū)域的消防隊人員和使用消防設(shè)備及裝置方面的專門任務(wù)。 - 明確救生消防設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)人。 - 明確關(guān)鍵人員的替代。 常見缺陷種類： - 未更新。 - 未張貼。 - 缺少公約規(guī)定的某項內(nèi)容。 - 破損、不可讀。 以上這些內(nèi)容有幫助到你嗎？我們還將繼續(xù)推出CIC問卷第6-10個問題的詳細(xì)解讀，敬請期待！ 來源：China PSC |
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