引言：1945年12月5日，當(dāng)一支由五架美國(guó)空軍TBM復(fù)仇者戰(zhàn)斗機(jī)（U.S. Airforce TBM, Avenger）組成的編隊(duì)，朝加勒比海以北的北緯30度飛去時(shí)，他們不知道自己將要面臨什么。然而這似乎不值得奇怪，畢竟他們要飛掠的，是魔鬼三角的上空。

百慕大三角——這個(gè)常被人們叫做魔鬼三角的地方——并非浪得虛名。1992年，聯(lián)合國(guó)全球海洋委員會(huì)曾發(fā)布的《全球海洋失事地點(diǎn)十年報(bào)告》中指出，百慕大三角擁有比世界上其它主要航道都要少的航線，但其事故率在全球所有主要失事海域中排名第三。換句話說(shuō)：這里交通稀少，然而事故頻繁。在我們深入前，先徹底弄清百慕大三角的地理位置。

百慕大三角，是以一座英屬群島——百慕大群島——為輻射的三角形海域。百慕大群島，是英國(guó)在工業(yè)革命后進(jìn)行全球殖民擴(kuò)張的一個(gè)海外殖民地。百慕大三角的原名，是英文：Bermuda Triangle。其中，Bermuda是英國(guó)殖民這里時(shí)，專門創(chuàng)造的一個(gè)名詞，在英語(yǔ)詞典中，之前是沒有這個(gè)名詞的。而Triangle，則是三角形的意思，而且常常特指等邊三角形。

圖中三角區(qū)域內(nèi)，就是百慕大三角地區(qū)。三角的上頂角，正好落于百慕大群島上；三角的左頂角，正好落于美國(guó)佛羅里達(dá)州最南端；而下頂角，則落于加勒比海大安地列斯群島最東側(cè)的波多黎各。三角形以百慕大群島和波多黎各連線為底邊，以其余兩邊為腰，構(gòu)成一個(gè)完美的等腰三角形。

上圖中，藍(lán)色三角是百慕大三角，百慕大北頂角的百慕大群島再向北，是北美東海岸到歐洲的主要海運(yùn)航線，南頂角的波多黎各再向東南，是美洲和非洲的主要航線。除這兩條主要航線外，還有其余航線，也有穿過(guò)百慕大地區(qū)的，然而都不是主要航線了。

縷清了百慕大的地理位置，我們接著看看，這地方在歷史上到底發(fā)生過(guò)哪些令人不解的事情。

第一件事，發(fā)生在1881年。這一年，有一艘叫做艾倫·奧斯丁號(hào)（Ellen·Austin）的英國(guó)帆船在百慕大三角海域航行時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一艘棄船。這艘棄船被發(fā)現(xiàn)時(shí)，船上還有押解船員（打仗時(shí)在海上專門負(fù)責(zé)押送捕獲船的船員）活著。之后，艾倫·奧斯丁號(hào)試圖牽引著這艘棄船駛向紐約，但在他們行使的途中，兩艘船全部消失了。之后的海上救援和調(diào)查委員會(huì)給出的結(jié)論是：船只失事于無(wú)法確知的原因。兩艘失事船只的船員名單無(wú)法追蹤。事實(shí)上，調(diào)查委員會(huì)根本就沒有查到艾倫·奧斯丁號(hào)的備案記錄，他們只在倫敦查到了一家叫做艾倫·奧斯丁的旅館。這起海難，成為魔鬼三角有案可查的源頭。

第二件事，就是文章開篇所說(shuō)的，美國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)事件。這起事件的官方名稱為：美國(guó)空軍19號(hào)飛行編隊(duì)（Flight 19）事件。12月5日，飛行編隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)貝立茲中校率領(lǐng)5駕戰(zhàn)斗機(jī)從百慕大三角上空飛過(guò)。在飛行過(guò)程中，飛機(jī)突然與?？吭诿绹?guó)本土附近的美國(guó)海軍失聯(lián)。隨后，這支戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)就從歷史上徹底消失了，5名飛行組成員也從此杳無(wú)音信了。

飛機(jī)失聯(lián)后，美國(guó)軍方很自然地認(rèn)為是飛機(jī)出了事故，旋即派出了一架海上救援飛機(jī)（Flying Boat PBM-5 Mariner）進(jìn)行搜救，然而奇怪的事發(fā)生了，這架海上搜救飛機(jī)和機(jī)上共13名成員也消失了。而且，美國(guó)海軍在事后對(duì)這起事故調(diào)查的報(bào)告中給出的結(jié)論是：未確知的原因。

這件事就這樣，塵封了半個(gè)多世紀(jì)，也沒有找到真相。然而，2001年，這件事迎來(lái)了轉(zhuǎn)折。這一年8月，一位名叫馬克·布萊切特的美國(guó)男子，在百慕大群島海域附近潛水。當(dāng)他下潛到55米左右的深度時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一架類似于飛機(jī)的東西。待他潛至近前時(shí)，他發(fā)現(xiàn)這可能是一架二戰(zhàn)時(shí)期的戰(zhàn)斗機(jī)。他在飛機(jī)的尾翼上，發(fā)現(xiàn)并記下了飛機(jī)編號(hào)——U.S.Air.Flight 19-2。這位男子并不知道這架飛機(jī)的情況。他把這一發(fā)現(xiàn)上報(bào)后，官方最終確認(rèn)，這就是1945年在百慕大三角消失的五架戰(zhàn)斗機(jī)之中的一架。至此，雖然另外四架飛機(jī)殘骸尚未找到，但美國(guó)空軍19號(hào)飛行編隊(duì)事件的謎團(tuán)，終于真相大白。

這一發(fā)現(xiàn)明確了：所謂百慕大三角之謎，很可能并不是什么超自然現(xiàn)象。當(dāng)年被人們認(rèn)定為突然消失的戰(zhàn)斗機(jī)，實(shí)際上就停在海底，只是這一停，就是半個(gè)世紀(jì)。

之后，美國(guó)派出專家團(tuán)隊(duì)，對(duì)飛機(jī)的事故發(fā)生原因進(jìn)行分析。他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)身沒有任何受到被攻擊的證據(jù)，且飛機(jī)起飛不久失事，因燃料不足導(dǎo)致的問(wèn)題也可予以排除。最后的結(jié)論是：

飛機(jī)編隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)很可能出現(xiàn)了判斷失誤。具體來(lái)說(shuō)，他將自己看到的幾座小島，錯(cuò)誤地當(dāng)成了佛羅里達(dá)礁群島，并進(jìn)而錯(cuò)誤地認(rèn)為他和他的編隊(duì)正在墨西哥灣上空飛行。然而實(shí)際上他當(dāng)時(shí)正在百慕大群島以南上空飛行。他的這一錯(cuò)誤判斷，影響了其決策。他隨后率領(lǐng)編隊(duì)朝北飛行，在飛抵百慕大群島上空時(shí)，可能遇到了極其惡劣的天氣（原文是：extremely bad weather），導(dǎo)致飛機(jī)在空中劇烈震動(dòng)，導(dǎo)航錯(cuò)亂，最終發(fā)生意外。

并且，調(diào)查小組還附加了一條結(jié)論：

如果調(diào)查情況屬實(shí)，應(yīng)能在附近海域發(fā)現(xiàn)其余四架戰(zhàn)斗機(jī)的殘骸。

以及，調(diào)查小組對(duì)飛機(jī)在遇到極端天氣時(shí)，飛行員會(huì)產(chǎn)生的一種改變做出了具體描述：

我們認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的天氣情況，很可能足以導(dǎo)致飛行員產(chǎn)生“空間迷失”。

所謂“空間迷失”，是航空學(xué)中一個(gè)術(shù)語(yǔ)。官方定義是：飛行員在遭遇極端條件下的概率性飛行病癥。個(gè)人認(rèn)為，這可能是飛行員在極端緊張和焦慮的情況下驚慌失措的表現(xiàn)。事故報(bào)告中說(shuō)：假設(shè)，當(dāng)時(shí)即便地面控制塔發(fā)現(xiàn)了飛行員，并提供了正確指示，飛行員可能依然要堅(jiān)持他的判斷，即，從他認(rèn)為的墨西哥灣飛回內(nèi)陸，從而會(huì)一直向北飛行。然而實(shí)際上，他當(dāng)時(shí)不但無(wú)法飛回美國(guó)本土，如果他一直保持航線，他最終會(huì)飛到加拿大。

美國(guó)空軍19號(hào)飛行編隊(duì)?wèi)?zhàn)機(jī)的發(fā)現(xiàn)，讓人們認(rèn)定了，之后因搜救而消失的PBM-5水上飛機(jī)，也是事出有因的。這架飛機(jī)的殘骸目前還沒有被找到，但失事原因幾乎已經(jīng)達(dá)成了統(tǒng)一：這架飛機(jī)極有可能是在極端惡劣的天氣下，發(fā)生了空中爆炸。之所以發(fā)生爆炸，可能是因?yàn)轱w機(jī)在裝滿航空燃油時(shí)，產(chǎn)生了不可控的燃油外泄，燃油外泄后，與空氣摩擦產(chǎn)生出火花，引發(fā)爆炸。如果這一結(jié)論為真，則PBM-5號(hào)水上飛機(jī)已經(jīng)解體了，殘骸也就無(wú)法再找到了。