國(guó)鐵新能在前期陸續(xù)發(fā)表了有史以來(lái)工信部公告上榜的氫燃料電池汽車(chē)大數(shù)據(jù)分析報(bào)告、2016-2018年中國(guó)氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量，以及轉(zhuǎn)載了中汽協(xié)2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，同時(shí)，也發(fā)表了全球最早投放的13輛氫能大巴的運(yùn)行情況以饗讀者。

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國(guó)鐵新能在前期陸續(xù)發(fā)表了有史以來(lái)工信部公告上榜的氫燃料電池汽車(chē)大數(shù)據(jù)分析報(bào)告、2016-2018年中國(guó)氫燃料汽車(chē)銷(xiāo)量，以及轉(zhuǎn)載了中汽協(xié)2018年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行數(shù)據(jù)，同時(shí)，也發(fā)表了全球最早投放的13輛氫能大巴的運(yùn)行情況以饗讀者。

年終收官之際，盤(pán)點(diǎn)我國(guó)加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)情況，并就加氫站建設(shè)技術(shù)發(fā)展水平回顧。

加氫站是公共基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)加氫站并不是車(chē)企的業(yè)務(wù)范疇，理應(yīng)由政府合理配置公共資源和社會(huì)資源統(tǒng)籌兼顧。

可喜的是，目前加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體和運(yùn)營(yíng)模式百花齊放，實(shí)屬好事，其實(shí)也是萬(wàn)不得已啊，筆者也想建個(gè)加氫站啊

豐田Miari氫燃料電池汽車(chē)在全球至少九個(gè)國(guó)家和地區(qū)推廣的成功，在很大程度取決于加氫站的同步配套，以及在交車(chē)時(shí)隨車(chē)奉送的有15,000美金的加氫消費(fèi)卡的刺激帶來(lái)的方便與實(shí)惠（相當(dāng)于8年不需要出加氫費(fèi)用啊?。?/p>

一、全球主要國(guó)家加氫站建設(shè)情況

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前：

---日本有近100座加油站，2020年要達(dá)160個(gè)，2025年要達(dá)到320個(gè)，2030年要增加到900個(gè)，到2050年逐步替代加油站，加氫站目前排名第一。

---德國(guó)有45座加氫站運(yùn)營(yíng)，2019年計(jì)劃建成100座，2023年要建成400座，加氫站目前排名全球第二。

---美國(guó)有39座加氫站，一個(gè)加州有36座加氫站，計(jì)劃到2030年要達(dá)到1000座加氫站，1,000,000輛氫燃料電池汽車(chē)。目前已擁有全球最多的氫能汽車(chē)，截止2018年底，有5,463輛。目前加氫站排名第三，氫燃料電池汽車(chē)擁有量排名第一。

---韓國(guó)有12座加氫站，計(jì)劃2020年達(dá)到80座，2025年達(dá)到210座，2030年達(dá)到520座。加氫站排名第五。

二、中國(guó)加氫站建設(shè)數(shù)量和分布情況

中國(guó)截止2018年底，已建成或在運(yùn)營(yíng)的加氫站有26座（見(jiàn)下表1），氫燃料電池汽車(chē)擁有量3428輛（見(jiàn)表2）。計(jì)劃2020年建成100座加氫站，2025年建成300座，2030年建成1000座。目前加氫站排名全球第四。

表1：中國(guó)已建或在運(yùn)營(yíng)加氫站統(tǒng)計(jì)

從統(tǒng)計(jì)來(lái)看，加氫站主要分布在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)，以及地方政府有意愿實(shí)施新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的地區(qū)。下圖所示，前80%的加氫站集中在廣東、上海、江蘇、湖北、遼寧五個(gè)省份地區(qū)。

圖1：加氫站地域分布圖

三、加氫站技術(shù)里程碑

---2010年，上海世博會(huì)期間，就已建成了國(guó)內(nèi)第一座70MPa 移動(dòng)式撬裝式加氫站。

---2011年，寶島建設(shè)了首個(gè)生物制氫加氫站。

---2016年，同濟(jì)大學(xué)和新源動(dòng)力合作，建設(shè)了第一座風(fēng)光互補(bǔ)70MPa在線制氫加氫站。

圖2：同濟(jì)大學(xué).新源動(dòng)力加氫站

---2017年，豐田在常熟配套建設(shè)了中國(guó)第一個(gè)35MPa、70MPa豐田加氫站，更是國(guó)內(nèi)第一個(gè)符合J2601國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的70MPa 加氫站。（由日本巖谷氣體-豐田加氫站協(xié)力廠商，和國(guó)內(nèi)某具有世界先進(jìn)水平的高壓流體成套設(shè)備系統(tǒng)集成服務(wù)商合作建設(shè)）。

圖3：豐田常熟加氫站

---2018年，由中石化和云浮新興縣國(guó)資委合作，建設(shè)了第一個(gè)加油、加氫合建站。

---2018年，在遼寧撫順新賓滿族自治縣，建設(shè)了第一個(gè)少數(shù)民族地區(qū)加氫站。

目前，在上汽自供固定、或移動(dòng)70MPa加氫站（未列入上表內(nèi)）、豐田加氫站、同濟(jì)大學(xué).新源動(dòng)力(同新)加氫站,都采用了70MPa的加氫技術(shù)，尤其豐田常熟加氫站是國(guó)內(nèi)第一個(gè)符合J2601國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的70MPa 加氫站，主要設(shè)備都由國(guó)內(nèi)自主集成，同時(shí)風(fēng)光互補(bǔ)制氫加氫技術(shù)也成功通過(guò)了科技部驗(yàn)收。這標(biāo)志著我國(guó)在高壓流體成套設(shè)備系統(tǒng)集成已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，我國(guó)已經(jīng)完全掌握具有70MPa 加氫站技術(shù)。

四、中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)擁有量（2016-2018年）

2016~2018年，累計(jì)氫燃料電池汽車(chē)達(dá)到3428輛，其中2016年629輛，2017年1272輛，2018年1527輛，年復(fù)合成長(zhǎng)率達(dá)到61%，見(jiàn)表2.

表2：2016-2018年中國(guó)燃料電池汽車(chē)

銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)

五、加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)主體情況

發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，要率先統(tǒng)籌發(fā)展制氫加氫基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。

這一點(diǎn)，從豐田汽車(chē)、到日、韓、美歐政府的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，均是把制氫、加氫站建設(shè)放在了戰(zhàn)略發(fā)展、區(qū)位優(yōu)先發(fā)展、集中優(yōu)勢(shì)發(fā)展位置。一是舉全國(guó)之力發(fā)展；二是利用國(guó)家力量、國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人直接做營(yíng)銷(xiāo)；三是集中優(yōu)勢(shì)兵力示范推廣。從而確保氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用推廣的基礎(chǔ)建設(shè)得以配套。

反觀我國(guó)，一是分散，車(chē)型眾多、車(chē)企眾多、加氫站建設(shè)主體眾多；二是遍地開(kāi)花、沒(méi)有龍頭；三是缺乏國(guó)家統(tǒng)籌、政策配套措施落后或者沒(méi)有。

從建設(shè)運(yùn)營(yíng)方的背景來(lái)看，我國(guó)加氫站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式可謂百花齊放。

參與主體主要有以下幾類(lèi)組織：

• 政府投資、或國(guó)資能源企業(yè)（神華集團(tuán)、中石化、地方國(guó)資委等）；

  汽車(chē)廠商（上汽、東風(fēng)特汽、豐田汽車(chē)、宇通、中通、奧新汽車(chē)、西安新青年、佛汽運(yùn)輸?shù)龋?strong>；

  燃料電池或系統(tǒng)企業(yè)（新源動(dòng)力、廣東國(guó)鴻、億華通、上海神力、愛(ài)德曼、明天氫能、大洋電機(jī)、武漢氫雄等）；

  交通物流運(yùn)營(yíng)商（氫車(chē)熟路、上海驛動(dòng)、國(guó)能聯(lián)盛、國(guó)能聯(lián)盛、國(guó)聯(lián)氫能、新賓沐與康等）；

  加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)（上海舜華、北京海德利森科技、氫楓能源、北京派瑞華氫等）；
  

  加氫站設(shè)備集成供應(yīng)商（北京海德利森科技、富瑞氫能、厚普股份等）；

  氣體公司（上海浦江特種氣體、南海燃?xì)?、四川燃?xì)狻⒘值?、空氣化工、順德興順燃?xì)?、華昌化工、濱化集團(tuán)、廣東聯(lián)悅氫能等）。
  

  六、呼吁出臺(tái)加氫站扶持補(bǔ)貼政策
  

  加氫站吸引眾多社會(huì)資本的參與實(shí)屬好事。但另一方面，加氫站是公共事業(yè)范疇，項(xiàng)目選址、規(guī)劃管理、安全運(yùn)營(yíng)缺乏監(jiān)督與管理，加氫站投資巨大，同時(shí)也要集中規(guī)?；茖W(xué)管理，以降低建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本和安全運(yùn)行。

  以目前水平按1200萬(wàn)元的均值投資一座加氫站測(cè)算，如果建設(shè)1000座加氫站，總投資要超過(guò)120億元，單靠社會(huì)資本的投資與熱情是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，借鑒日、韓、美歐的經(jīng)驗(yàn)，呼吁政府利用國(guó)家資源和社會(huì)資本統(tǒng)籌建設(shè)。

  同時(shí)，加氫站建設(shè)本身具有很大的正外部性，一是大量減少溫室氣體排放，二是有利于能源結(jié)構(gòu)的改善，這就需要?jiǎng)佑谜牧α縼?lái)做大事，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，分步實(shí)施。

  目前相關(guān)加氫站國(guó)家扶持政策在2014年就已經(jīng)過(guò)期，國(guó)家急需出臺(tái)加氫站扶持政策以支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

      轉(zhuǎn)自 國(guó)鐵新能