張家口氫能公交車上路。（資料圖） 張家口市公交總公司供圖

3月底，國家四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提出，過渡期后不再對新能源汽車給予購置補貼，轉為用于支持充電（加氫）基礎設施短板建設和配套運營服務等方面。

2019年國務院政府工作報告新增了“推進充電、加氫等設施建設”的表述，這是氫能源首次被寫入國務院政府工作報告。

未來，在國家政策的大力支持下，氫能產業(yè)將迎來重大戰(zhàn)略發(fā)展期。面對歷史性機遇，正處于“三期疊加”、轉型升級、爬坡過坎關鍵期的河北，將扮演什么樣的角色？專家認為，我省應搶抓機遇，乘勢而上，主動擁抱氫能產業(yè)尤其是氫燃料電池汽車這片藍海，為河北高質量發(fā)展注入“氫動力”。

氫能產業(yè)迎來發(fā)展風口，交通領域是突破口

在重載汽車集中使用區(qū)域唐山調研后，中國金屬學會理事長、中國工程院院士干勇提出建議：當前唐山市運輸總量6億噸，需要載重60噸的柴油車約8300輛，排放的顆粒物對環(huán)境影響很大，何不把這些柴油車全部換成氫燃料電池汽車？

干勇提出的這個建議是有根據的?！皻淠艿谋举|是一種靈活的能源載體，既是零排放的二次能源，也能把電網、天然氣和熱力網連起來，還可以儲能、發(fā)展氫能交通?！备捎抡f，在世界能源格局深度調整的大背景下，各國紛紛搶先布局氫能產業(yè)，以中型重型卡車、公交車和大客車等為重點車型的氫能交通率先突破，一個氫能產業(yè)的風口正在快速形成。

2013年，美國啟動H2USA計劃，致力于提高美國燃料電池汽車商業(yè)化程度和普及程度，解決加氫站基礎設施短缺造成的產業(yè)發(fā)展障礙。目前，已擁有超過50個合作伙伴，包括政府機構和私營企業(yè)。

2014年，歐盟啟動horizon計劃，在氫能和燃料電池領域的總預算達到220億歐元。預計到2020年，加氫站達到300座，氫能燃料電池汽車5萬輛。

2014年，日本提出《能源基本計劃》，將氫能定位為與電力、熱能并列的核心二次能源，提出建設“氫能社會”的愿景。到2020年，將日本戶用燃料電池裝置的數(shù)量提高到140萬臺。

近年來，我國有關部門已從戰(zhàn)略、產業(yè)結構、科技、財政等方面相繼發(fā)布了一系列氫能產業(yè)扶持政策，在長三角、廣東、四川以及山東等地催生出一批氫燃料電池生產企業(yè)。2018年，我國氫燃料電池汽車銷量1527輛，同比增長20%。

“20世紀是氧時代，21世紀是氫時代?！备捎抡J為，氫能源技術市場前景廣闊，中國有著巨大的市場潛力，預計到2020年將形成3000億元產業(yè)規(guī)模，到2025年形成4萬億元產業(yè)規(guī)模。

誰能在新一輪的能源大戰(zhàn)中率先占領氫能產業(yè)這塊高地，誰就能在未來能源格局中贏得更多話語權。專家認為，發(fā)展氫能產業(yè)對推動我省應對環(huán)境治理挑戰(zhàn)、構建綠色低碳產業(yè)體系具有重大戰(zhàn)略意義，應積極引導和支持氫能產業(yè)尤其是氫能交通加速發(fā)展，為河北高質量發(fā)展注入“氫動力”。

解決關鍵技術和薄弱環(huán)節(jié)，加快氫能商業(yè)應用

去年起，隨著70多輛氫燃料電池公交車陸續(xù)投放，張家口成為國內最早一批推行氫能交通的城市之一。

“張家口市發(fā)展氫能交通具有得天獨厚的優(yōu)勢?！睔淙剂习l(fā)動機生產廠商——張家口市億華通動力科技有限公司有關人士表示，目前，制氫主要采取電解水的方式，對電力需求非常大。張家口風電光電資源豐富，每年有大量發(fā)電不能聯(lián)網外送，利用這些電量進行制氫，可以最大程度地降低成本。

此外，作為全國第一個可再生能源示范區(qū)和2022年冬奧會承辦地之一，張家口從氫能生產、儲運、消費等方面出臺了系列扶持措施，提升了對相關企業(yè)的吸引力。目前，張家口已吸引了北汽福田、吉利汽車等車企，以及中國節(jié)能環(huán)保集團公司、金風科技等能源企業(yè)布局氫能業(yè)務。預計2022年前，全市16個縣區(qū)實現(xiàn)加氫網絡全覆蓋。

在新能源汽車領域布局多年的長城汽車，也開始進軍氫能產業(yè)。去年8月，長城汽車收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權，這是長城汽車開發(fā)氫燃料電池汽車重要的一步棋。目前，該公司已建成氫能技術中心，具備燃料電池核心部件的測試、試制以及整車集成能力。

記者了解到，盡管我省氫能產業(yè)已有了一定程度發(fā)展，但在氫能源核心技術方面仍存在不少短板，有些也是國內的共性難題。在氫燃料電池汽車關鍵材料方面，電催化劑、質子交換膜、碳紙等材料尚未形成批量生產能力；車控系統(tǒng)中，空壓機、加濕器、氫循環(huán)裝置等附件系統(tǒng)大多依賴進口。

加氫站發(fā)展緩慢，已成為制約氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵因素之一。據了解，加氫站建設投入巨大，投資回報期長。以日加注量為1000公斤的35MPa加氫站為例，不包括土地及配套運輸車輛成本，初始投資就超過1500萬元。數(shù)據顯示，截至去年底，我國已建成投運的加氫站僅15座。

“在發(fā)展氫能產業(yè)上，加氫站尤其重要。我們不能走鋰電池的老路，先搞電池后搞充電。”干勇建議，在氫能基礎設施方面，河北省應積極推動示范項目的落地應用，明確規(guī)劃設計、設計施工及驗收標準，進行快速突破和驗證，進行商業(yè)化推廣。在氫氣管網示范上，應把氫氣長管拖車的壓力由現(xiàn)在的20MPa提升到45MPa以上，提高運輸效率，降低運輸成本。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英認為，為盡快解決氫能基礎設施建設緩慢問題，可參照德國、日本等先進國家經驗，由能源、汽車、金融等相關行業(yè)的優(yōu)勢企業(yè)共同組建大型加氫站建設運營企業(yè)，多方參與合作，共同減低投資風險。該公司已與德國加氫站運營商H2 MOBILITY Deutschland簽署諒解備忘錄，將在氫能基礎設施建設方面開展深度合作，為在我省建設加氫站積累經驗。

我省發(fā)展氫能產業(yè)有新動作——3月21日，河鋼集團與中國工程院戰(zhàn)略咨詢中心、中國鋼研科技集團、東北大學聯(lián)合組建的“氫能技術與產業(yè)創(chuàng)新中心”揭牌。

“冶金行業(yè)和氣體接觸密切，工業(yè)基礎扎實，是開啟氫能社會的重要行業(yè)載體?！备捎抡J為，河鋼有氫氣源，焦爐煤氣產量達33萬標準立方米/小時，易打造加氫網絡；有重卡和大巴應用市場，具備氫燃料汽車運營、推廣的運營管理平臺。此次氫能創(chuàng)新中心的建立，將為河鋼以及我省其他企業(yè)“氫”裝上陣提供跨學科人才和綜合技術方面的保障。 （記者 貢憲云）