截止目前，全球前100座大橋中有80座來(lái)自中國(guó)，其中溝壑縱橫的貴州就占據(jù)壁江山，截至2015年底，貴州省橋梁數(shù)量達(dá)到17000多座，幾乎包含當(dāng)今世界全部橋型。

不過(guò)，在眾多網(wǎng)友眼中，中國(guó)目前打造的最震撼大橋并不是在貴州省，而是位于同樣山脈眾多的四川，干海子特大橋?yàn)樗拇ㄑ虐彩蘅h境內(nèi)，全長(zhǎng)1811米，共36跨，是目前世界上最長(zhǎng)的鋼管桁梁公路橋，這座大橋共創(chuàng)造了四項(xiàng)世界第一。

其中，雙螺旋隧道最讓人稱奇，目前靠山而建的大橋，要么是沿著山脈修建盤(pán)山公路，化高度為路程，一圈一圈的盤(pán)旋上山，再一圈一圈的盤(pán)旋下山；要么將山挖一條隧道，讓車通過(guò)，這是目前世界各國(guó)采用兩種方式架橋方式，有沒(méi)有將二者合二為一的螺旋隧道呢？

干海子特大橋就是其中一個(gè)，而且它還是雙螺旋隧道，從元根村起始，最終達(dá)到大營(yíng)盤(pán)路段，及起點(diǎn)到終點(diǎn)的直線距離約為12.352公里。然而，海拔高度卻從1649米爬升至2362米，高差達(dá)713米。

如果按照傳統(tǒng)的隧道修建法，這段路的坡度達(dá)到5.8%，就像游樂(lè)園里的滑滑梯，而且，一旦到了冬天，高速公路路面易結(jié)冰，那就成了大型的碰碰車現(xiàn)場(chǎng)，因此，這樣的方案在設(shè)計(jì)階段就被否決，能不能用盤(pán)山公路的方式建造？

這里的山脈非常陡峭，而且還伴隨著地質(zhì)條件惡劣的斷裂帶，山體滑坡，泥石流等多種災(zāi)害，容易出現(xiàn)塌方事故，經(jīng)過(guò)工程師多次論證后，最終采用了雙螺旋隧道。

其中一號(hào)螺旋隧道專注幫助車爬坡，車在山肚子里以60公里的時(shí)速轉(zhuǎn)兩圈。以全長(zhǎng)固定的百分之2.9坡度行駛，最終完成326.79米的爬升。

二號(hào)隧道則相對(duì)比較簡(jiǎn)單，也是山肚子里穿過(guò)，但坡度要小一點(diǎn)，這兩條隧道巧妙的避開(kāi)了大涼山非常危險(xiǎn)的斷裂帶與季節(jié)性冰凍帶，車輛通過(guò)時(shí)既安全，又穩(wěn)定，還高效。

干海子特大橋是中國(guó)首座高速螺旋隧道，同時(shí)也是世界首創(chuàng)小半徑第一長(zhǎng)隧道，被工程界譽(yù)為亞洲第一螺旋。

此外，全橋大部分采用鋼結(jié)構(gòu)，就連兩側(cè)的防護(hù)撞欄也是采用橫向鋼梁組成，既通透還可以減小風(fēng)阻。整個(gè)大橋從上到下，可謂科技感十足，其實(shí)工程師也不是為了追求先進(jìn)性，而是被這里的環(huán)境逼出來(lái)的。

正所謂有壓力才有動(dòng)力啊，不得不佩服我國(guó)這些工程師的偉大智慧?。?/p>