來(lái)源：能鏈

上海證券報(bào)7月18日?qǐng)?bào)道，繼國(guó)家發(fā)改委再次“點(diǎn)名”氫能，將統(tǒng)籌規(guī)劃氫能開(kāi)發(fā)布局之后，工信部正聯(lián)合其他部委，醞釀研究針對(duì)燃料電池的新補(bǔ)貼政策。

據(jù)了解，相關(guān)補(bǔ)貼思路并不是像之前那樣補(bǔ)到整車廠，而是考慮補(bǔ)貼生產(chǎn)核心部件的廠家，尤其是擁有核心技術(shù)的企業(yè)將獲得更有力度的政策支持。氫能屬于政策主導(dǎo)型行業(yè)，政策對(duì)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著重要的指引作用。

上述報(bào)道稱，燃料電池相關(guān)補(bǔ)貼思路并不是像之前那樣補(bǔ)到整車廠，而是考慮補(bǔ)貼生產(chǎn)核心部件的廠家。在分析這種轉(zhuǎn)變的原因和意義之前，我們先來(lái)了解下可能會(huì)是補(bǔ)貼對(duì)象的核心部件有哪些？

能鏈了解到，燃料電池關(guān)鍵核心部件主要包括系統(tǒng)、電堆，以及電堆零部件（雙極板、膜電極、催化劑、質(zhì)子交換膜、氣體擴(kuò)散層/GDL、）和系統(tǒng)輔助零部件（空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵、增濕器、氫氣傳感器）等。

而可能會(huì)成為補(bǔ)貼對(duì)象的核心部件主要有系統(tǒng)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等。

因?yàn)閰⒄珍囯姵卮饲暗膰?guó)家補(bǔ)助來(lái)看，補(bǔ)貼不會(huì)太過(guò)細(xì)致化，主要還是集中在動(dòng)力系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)上。

我們?cè)谏厦嫣岬娇赡軙?huì)成為補(bǔ)貼對(duì)象的核心部件主要有系統(tǒng)、電堆、空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等，那么目前這些零部件在國(guó)內(nèi)情況如何？都有哪些企業(yè)在布局？

在系統(tǒng)方面，目前國(guó)內(nèi)大多采取國(guó)外進(jìn)口零部件，對(duì)外依存度高。在核心技術(shù)問(wèn)題上，建議國(guó)內(nèi)應(yīng)用企業(yè)采用具有自有核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)。

▲國(guó)內(nèi)部分燃料電池系統(tǒng)企業(yè)

在電堆方面，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)燃料電池乘用車電堆產(chǎn)業(yè)化功率密度已達(dá)2kW/L，乘用車系統(tǒng)使用壽命普遍達(dá)到5000h，商用車達(dá)到10000h，具備零下30度低溫啟動(dòng)能力。

在燃料電池堆中，質(zhì)子交換膜、金屬極板、催化劑等部件目前僅有小批量供貨。

▲國(guó)內(nèi)部分電堆企業(yè)

在空壓機(jī)方面，目前國(guó)內(nèi)已有實(shí)際應(yīng)用，主流技術(shù)是螺桿壓縮機(jī)和離心壓縮機(jī)。而且國(guó)內(nèi)參與開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商也在逐漸增加之中，預(yù)期幾年內(nèi)或?qū)⑷〉幂^大進(jìn)步。

▲國(guó)內(nèi)部分空壓機(jī)企業(yè)

在氫氣循環(huán)泵方面，目前主要依賴于進(jìn)口，國(guó)內(nèi)目前并無(wú)產(chǎn)品推出。

如果這個(gè)消息是真實(shí)的話，說(shuō)明國(guó)家對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼是煞費(fèi)苦心，純電動(dòng)騙補(bǔ)和退坡之后的亂象對(duì)政策的影響非常之大，目前幾乎所有的燃料電池汽車都沒(méi)有拿到補(bǔ)貼，而且過(guò)渡期之后的政策都還沒(méi)有出臺(tái)，如何實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)的引導(dǎo)，如何能夠真正的補(bǔ)貼到需要補(bǔ)貼的環(huán)節(jié)，如何能促進(jìn)行業(yè)的研發(fā)能力，如何能避免騙補(bǔ)的行為，應(yīng)該是這次傳出的補(bǔ)貼調(diào)整原因。

當(dāng)前的補(bǔ)貼政策是給到車企，實(shí)際上車企是整個(gè)環(huán)節(jié)的末端，車企的地位也相對(duì)強(qiáng)勢(shì)，一般不會(huì)輕易對(duì)下游企業(yè)墊付補(bǔ)貼，這次的補(bǔ)貼政策調(diào)整的消息對(duì)核心部件的企業(yè)是一個(gè)極大的利好，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，影響并不大，反而是有利的，一來(lái)原有的補(bǔ)貼也會(huì)分?jǐn)偟焦?yīng)商的成本之中，另一方面供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)將提升，也有利于車企自身研發(fā)能力的提升。

中間電堆和系統(tǒng)環(huán)節(jié)是技術(shù)水平最高，資金壓力較大的環(huán)節(jié)，也是最有可能獲得補(bǔ)貼的環(huán)節(jié)，同時(shí)也可能包括如膜電極和空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等技術(shù)要求高，進(jìn)口依賴度高的環(huán)節(jié)，往下延申不太可能到這么細(xì)。

這里要尤其注意“擁有核心技術(shù)的企業(yè)”，并不是所有的核心部件企業(yè)都可以獲的，沒(méi)有核心技術(shù)或者渾水摸魚的將很難拿到補(bǔ)貼。

國(guó)家層面對(duì)燃料電池汽車的發(fā)展態(tài)度已經(jīng)非常明確，補(bǔ)貼對(duì)行業(yè)初期是一劑強(qiáng)心針，但絕不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)更多的是應(yīng)該趁著政策的紅利提升自己的研發(fā)能力，考慮沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下如何實(shí)現(xiàn)生存和盈利，國(guó)家和行業(yè)需要實(shí)干的！

燃料電池的應(yīng)用有很多，既有移動(dòng)式應(yīng)用（例如汽車、無(wú)人機(jī)、列車、船舶），也有固定式應(yīng)用（例如主備電）。目前燃料電池應(yīng)用商業(yè)化程度比較低，有些處于示范階段，有些處于研發(fā)階段。因此，核心部件的補(bǔ)貼出臺(tái)，對(duì)于不同下游應(yīng)用的商業(yè)化也有一定的幫助。