近十年最有誠意之作，市場是否認可

楊好好很好 2019-07-16

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7月12日，一汽大眾全新品牌——捷達的SUV車型VS5在成都工廠下線，將于7月18日正式預(yù)售，9月正式上市。主機廠名義上是借著成都工廠十周年，其實就是為了給VS5造勢才舉辦的這個儀式。從捷達成為子品牌獨立出來，到目前已經(jīng)出現(xiàn)在視野的車型，從造勢層面可以說功夫做得很足，無論是官媒還是自媒體都是鋪陳了不少的資源。前面幾波的造勢讓我以為已經(jīng)公布價格了，現(xiàn)場才知道原來18日接受預(yù)定，但仍沒有官方公布價格，可能是要等9月正式上市才公布售價，這波操作可能也就只有大眾才干得出來，誰讓這車“高級”呢。換個角度想，一汽大眾也好，德國大眾也好，對這個全新子品牌還是比較重視的，因為從大眾主力產(chǎn)品看，大眾是有心要拔高自己的品牌形象的，只是恰逢市場低迷期才沒有大動作，但從全新速騰的定價就看得出，這個野心確實是有的。拔高大眾的品牌定位，同時不能丟了低端市場，捷達子品牌就應(yīng)運而生。配資網(wǎng)

捷達品牌要去占領(lǐng)的市場競爭其實也非常慘烈，主流大廠紛紛降維打擊，國產(chǎn)品牌的崛起，類似一汽森雅、東風(fēng)啟辰這類“合資自主”品牌的“前車”表現(xiàn)并不盡如人意。捷達品牌的VA3基本就是現(xiàn)款捷達的換裝，那么打開市場，去鋪市場口碑，打響捷達品牌第一槍的重任就在VS5身上了，這也就難怪廠家不斷試探市場反饋了，因為這款產(chǎn)品實在太重要了。

如此重要的產(chǎn)品先鋒，產(chǎn)品力到底如何呢？我就以我的角度做一個產(chǎn)品白話文解讀。看到很多做自媒體的狂噴，就是一個國外車型換裝，還沒有了大眾標的加持，誰會買。中國人就只認大眾標這種說法有沒有，答案是有，但這種意識正逐步淡化。為什么新速騰的定價飽受詬病，銷量要依靠老速騰才撐得??？為什么探戈、探岳剛上市一片冷淡，優(yōu)惠不斷跟上后銷量才跑起來？為什么大眾的CC現(xiàn)在賣不動了？市場正逐步成熟，老百姓的眼睛現(xiàn)在起碼一部分人是亮的，現(xiàn)在又是個媒體爆發(fā)的時代，容不得在產(chǎn)品上玩兒心機。大眾是研究中國人著稱的，在這么重要產(chǎn)品上，大眾是不會耍心機的。

網(wǎng)絡(luò)噴子鍵盤黨說這就是換殼西雅特，一點誠意都沒有。那么我想反問一下，作為打廉價市場定位的車型，全部都是新設(shè)計，市場就認可了？況且全新的構(gòu)架，你知道單是實驗周期就要多久嗎？市場會給你那么久的時間嗎？況且你們就在意有沒有大眾標，西雅特在歐洲是非常成熟的車型，就拿VS5的原生車型西雅特Ateca來說，歐洲定價2W+歐元，也沒大眾標，你覺得便宜嗎現(xiàn)在的MQB平臺最大的優(yōu)勢就是零部件的通用，如果這個車在三大件基礎(chǔ)上，其他零部件85%通用，那我們應(yīng)該拍手叫好不是嗎？

西雅特Ateca

主力車型是EA211加愛信6AT，這個組合個人覺得已經(jīng)是非常良心了，EA211經(jīng)過幾次迭代，已經(jīng)是非常成熟的發(fā)動機了，愛信的6AT在業(yè)內(nèi)外都有口皆碑，再加上底盤配備的是前麥弗遜后多連桿，只要三大件的用料不出問題，尤其是底盤用料，千萬在采購層面做好品控。個人覺得光是這三大件就值十萬，不吹不黑。

我起初以為以大眾的尿性會上雙離合，甚至?xí)肈Q200來降低成本，后期看到有1.5L的動力就讓我更擔(dān)心了，如果為了成本上1.5L+DQ200，那絕對是災(zāi)難級的搭配，詳情可以參照老款的高爾夫6代車型的1.6L+DQ200，當時只生產(chǎn)了很少的量就取消了這個動力搭配，就是因為太坑了，希望在打造口碑的捷達別冒這個險。如果真的為了成本用了這套總成，老百姓們一定盡量避開這套搭配。如果是1.5L加愛信的6AT那是沒問題的，盡管動力上是欠缺一些，但是大眾的自吸加愛信的6AT，可靠性堪比日系。

對于外觀什么所謂的鎧甲前臉，什么內(nèi)飾年輕撞色設(shè)計，外形雙腰線我就不做評價了，畢竟審美能力有限，況且審美這東西太主觀了，但說一句自己的看法，大眾的內(nèi)飾也好，外觀也好，確實是比較中庸，不會覺得驚艷，但幾年以后會發(fā)現(xiàn)不會過時，而且是屬于那種比較耐看的類型。最重要一點就是“緊實度”三年后，大眾系的車要比這個價位的絕大多數(shù)的國產(chǎn)車異響好一些。

為什么我說十萬如果能買到這三大件配置非常良心了。我就來簡單羅列一下這個價位的幾個競品車型。最直接的對手哈佛的H6,1.5T加DCT。比亞迪宋Pro是1.6T加DCT。吉利博越是1.8T加自家DSI的6速。名爵的HS是1.5T加DCT。長安CS75是1.5T加DCT，雖然高配也是愛信6AT，但是指導(dǎo)價就已經(jīng)上11W了。瑞虎8是1.5T加DCT。奔騰T77是1.2T加DCT。自家體系的斯柯達柯米克1.5L加6AT與VS5自吸版本一致，但VS5尺寸要大一圈，而且柯米克的后懸是扭力梁，VS5是多連桿，不說多連桿一定比扭力梁好，因為調(diào)校的影響很大，但就單純從成本來講，VS5更有誠意。還有很多車型，但我橫向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn)，先不談優(yōu)惠，就單純拿指導(dǎo)價橫向?qū)Ρ?，如果VS5能夠?qū)⒅笇?dǎo)價合理，競爭力真的很強。我自己先意淫一下，低配車型1.5L手動探入9萬，不為走量，只為價格下探，1.4T加6AT的入門款進入10W門檻，哪怕10W出頭，只要11W以內(nèi)，后期優(yōu)惠跟上，實力都是橫掃級別的。這里也給老百姓說一句，這個級別，所謂的舒適性配置真的不重要，可靠性、耐用性、可維護性是最重要的，什么座椅通風(fēng)、加熱、自動空調(diào)、電子手剎種種配置個人覺得在這個級別不是說一點價值沒有，但絕對不是選車硬性要求，只要有定速巡航，有碰撞預(yù)警就夠了。在09年后的那代高爾夫6和老Q5的競爭神品的誠意之作后，大眾已經(jīng)近十年沒有產(chǎn)品能稱得上有誠意了，如果定價是我臆測的價格區(qū)間，那么這款VS5在我心里稱得上是誠意滿滿。