RJ21（Advanced Regional Jet for 21st Century）支線客機(jī)是中國按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的飛機(jī)。 ARJ21包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號(hào)。

2015年11月29日，首架ARJ21支線客機(jī)飛抵成都，交付成都航空有限公司（成都航空），正式進(jìn)入市場運(yùn)營。

ARJ21民用客機(jī)采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式。機(jī)體各部分分別在國內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。ARJ21項(xiàng)目研制采用國際通用的“主制造商一供應(yīng)商”模式，引進(jìn)了大量國際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過競標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購，選用了GE通用電氣公司的CF34 - 10A支線噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、洛克韋爾柯林斯公司(Rockwell Collins)的航電系統(tǒng)和霍尼威爾公司( Honeywell)的主飛行控制系統(tǒng)。此外還有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國生產(chǎn)制造。

飛機(jī)最大起飛重量40500千克，最大使用高度11900米，最大航程3700公里，設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為60000飛行小時(shí)/20個(gè)日歷年。 

經(jīng)過為期7天16架次的高原科研驗(yàn)證飛行，中國自主研發(fā)的ARJ21-700飛機(jī)首次在海拔2184米的西寧機(jī)場完成高原機(jī)場的試飛驗(yàn)證任務(wù)，全面驗(yàn)證了該飛機(jī)經(jīng)操作系統(tǒng)升級(jí)后，已具備在高原環(huán)境安全飛行的能力。

ARJ21-700具有適應(yīng)性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、共通性、系列化等特點(diǎn)。 

適應(yīng)性

ARJ21-700飛機(jī)的設(shè)計(jì)指標(biāo)適應(yīng)以中國西部高原機(jī)場的起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的運(yùn)營要求。而在中國陜、甘、寧、青等地區(qū)，大部分機(jī)場都是海拔高于1500米的高原機(jī)場，特別是在青海省，除了西寧機(jī)場外，其它已建和擬建機(jī)場海拔均超過2438米，都屬于高原機(jī)場。

ARJ21支線客機(jī)可以很好地適應(yīng)中國復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ21新支線飛機(jī)的設(shè)計(jì)是以未來西部交通樞紐昆明機(jī)場作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)航線來檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性，以保證在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

ARJ21支線客機(jī)是世界上第一款完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和西部機(jī)場具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。

舒適性

ARJ21支線客機(jī)的客艙寬度123英寸，比同類型飛機(jī)寬15-25英寸。ARJ21飛機(jī)采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長型分別擁有17立方米和20立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米，能為旅客提供更多的行李空間。對于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

ARJ21支線客機(jī)的乘坐舒適性不僅與干線客機(jī)相當(dāng)甚至優(yōu)于其中某些機(jī)型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過道、高天花板的先進(jìn)客艙布置，還體符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性

低于競爭飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本。

ARJ21支線客機(jī)是新研制飛機(jī)，從飛機(jī)的開始設(shè)計(jì)就對飛機(jī)的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過采用長壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重高可靠性、維修性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)用數(shù)字化設(shè)計(jì)技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段以及和國際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本，爭取比同類飛機(jī)降低10%。

共通性

可以媲美150座主力干線飛機(jī)的性能和使用特性，在飛行/維護(hù)人機(jī)界面以及操作程序方面盡可能保持共通性。

ARJ21支線客機(jī)包括基本型、加長型、縮短型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型，該型飛機(jī)已形成系列化發(fā)展。 

航線選擇

編輯

ARJ21是支線飛機(jī)，但首批航線選擇干線機(jī)場。初期ARJ21航線選擇將遵循三大原則：有利于飛行安全、有利于運(yùn)行保障、有利于成功商業(yè)運(yùn)營。成都航空飛往上海的航線還只有浦東機(jī)場，為配合ARJ21首航，特意開辟雙流機(jī)場到虹橋機(jī)場的航線?！昂鐦驒C(jī)場樞紐的保障能力、對國內(nèi)的輻射能力，是選擇將其作為首航目的地的主要原因

ARJ21-700型支線客機(jī)是我國自主設(shè)計(jì)、自主研發(fā)，以全新機(jī)制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計(jì)-制造技術(shù)研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機(jī)。飛機(jī)的研制采取以我為主、開展國際合作的模式，負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、總裝。在機(jī)體制造過程中攻克了許多技術(shù)難關(guān)，例如：ARJ21-700型支線客機(jī)整體壁板數(shù)控成形技術(shù)研究等，填補(bǔ)了很多國內(nèi)空白。

自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設(shè)備都自己來生產(chǎn)。在全球航空工業(yè)中，全球采購和協(xié)同是不可阻擋的潮流，在二十一世紀(jì)中葉之前，無論是波音還是空客，從不苛求本地產(chǎn)率或國產(chǎn)率，包括俄羅斯前不久下線的蘇霍伊超級(jí)噴氣100飛機(jī)，也是采用許多國外設(shè)備。民機(jī)是一種戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵是要擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商等方式，但是飛機(jī)設(shè)計(jì)核心技術(shù)卻牢牢掌握在自己手里，始終控制著這個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)權(quán)。

ARJ21-700飛機(jī)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)主要體現(xiàn)在總體設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成。比如說，也可能機(jī)翼是在西安做的，機(jī)頭是在沈陽做的，到上海對接到了一起以后是否相互集成呢？這種集成是由設(shè)計(jì)思想決定的。ARJ21的設(shè)計(jì)圖紙每一筆每一畫，都是我們設(shè)計(jì)師在電腦上設(shè)計(jì)完成的，是自主創(chuàng)新的產(chǎn)物。

ARJ21-700飛機(jī)

2014年12月30日，中國民用航空局（CAAC）在北京向中國商飛公司頒發(fā)ARJ21-700飛機(jī)型號(hào)合格證。這標(biāo)志著我國首款按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣支線客機(jī)通過中國民航局適航審定，符合《中國民用航空規(guī)章》第25部《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》（CCAR-25-R3）要求，具備可接受安全水平，可以參與民用航空運(yùn)輸活動(dòng)。同時(shí)，也向世界宣告我國擁有了第一款可以進(jìn)入航線運(yùn)營的噴氣客機(jī),并具備了噴氣式民用運(yùn)輸類飛機(jī)的研制能力和適航審定能力。ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，是我國航空工業(yè)的又一重大里程碑。通過ARJ21-700飛機(jī)研制，我國走完了噴氣支線客機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)、試飛全過程，攻克了鳥撞試驗(yàn)、全機(jī)高能電磁場輻射試驗(yàn)、閃電防護(hù)間接效應(yīng)試驗(yàn)等一大批重大試驗(yàn)課題，掌握了失速、最小離地速度、顫振、自然結(jié)冰、起落架擺振等一大批關(guān)鍵試飛技術(shù)，掌握了一大批新技術(shù)、新材料、新工藝，積累了重大創(chuàng)新工程的項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。初步探索了一條“自主研制、國際合作、國際標(biāo)準(zhǔn)”的民機(jī)技術(shù)路線，初步建立了“以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球”的民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系，初步構(gòu)建了“以中國商飛為主體，市場為導(dǎo)向，產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合”的民機(jī)技術(shù)創(chuàng)新體系，鍛煉培養(yǎng)了一大批信念堅(jiān)定，甘于奉獻(xiàn)，勇于攻關(guān)，敢打硬仗，擁有國際視野的民機(jī)人才隊(duì)伍，培育了“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻(xiàn)”的大飛機(jī)創(chuàng)業(yè)精神，為C919大型客機(jī)項(xiàng)目順利推進(jìn)開辟了道路，創(chuàng)造了有利條件。同時(shí)，中國民航局圍繞ARJ21-700飛機(jī)適航審查，成立了專業(yè)的審定機(jī)構(gòu)，建立了專門的局方試飛員隊(duì)伍和審查隊(duì)伍，形成了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的適航審查程序、機(jī)制和體系，掌握了飛機(jī)國際標(biāo)準(zhǔn)，具備了噴氣式民用運(yùn)輸類飛機(jī)適航審查能力，成為保障我國航空工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要國家能力。

ARJ21-700飛機(jī)取得型號(hào)合格證，意味著我國首架噴氣支線客機(jī)向著交付運(yùn)營的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)一步。飛機(jī)在取得型號(hào)合格證之前，中國民航局正在按照有關(guān)適航規(guī)章，對第一架準(zhǔn)備交付的ARJ21-700飛機(jī)進(jìn)行單機(jī)適航檢查，對中國商飛公司的運(yùn)行支持體系、持續(xù)適航體系進(jìn)行適航審查和生產(chǎn)許可審定。在通過這些審定后，首架ARJ21-700飛機(jī)就將交付客戶，正式投入航線運(yùn)行。

2016年6月28日，由國產(chǎn)支線飛機(jī)ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機(jī)場起飛，平安抵達(dá)上海虹橋機(jī)場，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式投入商業(yè)運(yùn)營。

2017年4月22日18時(shí)5分，隨著飛機(jī)的轟鳴聲由遠(yuǎn)至近，由ARJ21飛機(jī)迎來第10000名乘客

上海虹橋起飛的ARJ21飛機(jī)（EU6668航班）平穩(wěn)降落在成都雙流國際機(jī)場。與往日不同，這一航班對這款投入航線運(yùn)營不到一年的國產(chǎn)飛機(jī)、對主制造商中國商飛公司、對首家用戶成都航空來說，都具有特殊的意義——國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)迎來了第10000名旅客。

2017年6月28日，成都航空公司迎來ARJ21中國新支線客機(jī)示范運(yùn)營一周年。在過去的一年間，成都航空兩架ARJ21飛機(jī)已安全運(yùn)載旅客近1.5萬人次，客座率近90%。這是中國民機(jī)發(fā)展史上的一個(gè)里程碑，標(biāo)志著中國民機(jī)ARJ21示范運(yùn)營取得初步成功，意味著中國噴氣客機(jī)邁入市場化運(yùn)營新階段。

2017年10月19日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司向客戶交付第三架ARJ21新支線噴氣客機(jī)，這意味著中國支線噴氣客機(jī)正向批產(chǎn)化穩(wěn)步邁進(jìn)。