2018年3月20日至30日，成都航空ARJ21-700型國產(chǎn)客機在內(nèi)蒙古開展了為期10天的 呼和浩特-烏蘭浩特 航線試運營，作為一名有幸被 @航空物語 及成都航空組織的“體驗阿嬌”活動選中的半吊子通航飛行員，本人終于有機會能橫跨半個中國來到內(nèi)蒙，全方位近距離感受中國第一款國產(chǎn)商用噴氣式支線客機的方方面面。

于烏蘭浩特靠橋的阿嬌

國產(chǎn)ARJ21客機安全嗎？乘坐舒適嗎？飛機銷量好嗎？為啥沒拿個FAA的認證？以及，普通乘客啥時候能坐上咱自己的國產(chǎn)客機？

對于這第一款中國自主設計、自主研制、全球供應鏈采購的噴氣式支線客機，想必無數(shù)人心中存在不少困惑，裝著不少問號，下面請跟著我的鏡頭，慢慢來感受這款客機，解開心頭的疑團~

關切一：國產(chǎn)ARJ21-700客機安全嗎？在研制試飛過程中，都經(jīng)歷了什么？

簡單來說，對于任何一款商用客機，都需經(jīng)過 立項-研發(fā)-制造-試飛-取證-運營 這六個大環(huán)節(jié)，而今天的主角“阿嬌”，則于2002年6月14日正式立項，經(jīng)過八年研制，在2008年11月28日完成首飛，并于2014年12月30日獲得中國民用航空管理局CAAC頒發(fā)的型號合格證(TC),以及制造合格證(PC)，并最終于2015年3月16日交付成都航空，現(xiàn)已安全運營超過兩年。

至于安不安全，得由下圖這位嘉賓答題——來自湖南的兩萬飛行小時資深機長李機長。李機長在交付之時便接手阿嬌，至今已有1000多小時機型經(jīng)歷。

李機長向我們傳授人生經(jīng)驗

“說實話也沒啥特別的，跟我飛過的波音空客也差不多，甚至有的方面比他們還好飛，航電系統(tǒng)都是一樣的，發(fā)動機動力余量也很大，我天天飛的人我清楚?！?/p>

這是李機長對阿嬌最直觀的感覺，他認為阿嬌相對于其他支線客機，駕駛艙的各種操作更符合中國人的生理特征。

現(xiàn)代化的駕駛艙，飛過的都比較滿意

ARJ自首飛之后，經(jīng)歷了近280個試飛科目，近1500小時的認證飛行，足跡遍布歐亞美大洋洲，在一次又一次遭遇挫折之后，中國航空人始終沒有放棄，最終高標準完成靜力實驗，擦尾實驗，大側風起降實驗，顫震實驗等科目，獲得了來之不易的適航許可。

成都航空隨機工程師在航后維護

所以，阿嬌安全嗎？安全！

關切二：乘坐阿嬌的感受咋樣？舒適嗎？

回答這個問題前再有請資深車評人@王數(shù)雞 當一次模特，大家可以直觀的感受一下一個一米八的小伙兒坐阿嬌上是啥樣的。

車評帥哥@王數(shù)雞 以審車視角測評阿嬌

相對于其競爭對手的2-1或者2-2的座艙布局，阿嬌竟然達到了2-3布局，這個在支線客機中是比較驚人的了，究其原因是阿嬌的機體寬度比其他機型寬了近半米，而多出來的這半米，最受益的就是乘客——相對寬大的座椅，胖紙無憂；相對寬敞的頭頂空間，幽閉患者無憂；能裝更多東西的行李架，趕集阿姨們無憂；以及寬度達到能同時通過乘客和餐車的過道，腎不好的乘客無憂。

總之，就跟中國人買車一樣，好就一個字，大！

客艙乘務員在發(fā)放四川辣醬。不知從什么時候起，本土辣醬成了中國航司提升餐飲水準的利器（這是真話，一點辣味就改變了體驗）

再說噪音問題，經(jīng)測，前艙平均60分貝，表現(xiàn)極佳，后艙平均80分貝，與現(xiàn)役737-800并無二致，在可以接受的范圍之內(nèi)。

后艙噪音測試，平均80分貝，效果良好！

總結下來就是：非常舒適，遠高于預期！ 

關切三：從立項到交付，經(jīng)歷了近14年，阿嬌會賣的好嗎？

單座成本控制在30萬美元以下，比競爭者低了近20%左右，至17年底，確認訂購293架，意向訂購112架，坐在訂單堆成的小山上的商飛公司暫時不著急銷路問題，他們更著急的是怎么協(xié)調(diào)全球供應鏈，怎么提升總裝效率，怎么在今年實現(xiàn)年交付數(shù)量提升到雙數(shù)，依托成品現(xiàn)貨的優(yōu)勢多弄些可靠的訂單。

即將起飛的阿嬌

當然，折騰了14年確實是有些長了，但畢竟是第一次，看到的更多的應該是中國航空人的決心，以及局方認真負責不護短的工作態(tài)度。據(jù)一些信息的描述，當年ARJ21在驗證試飛之中遇到的困難數(shù)量之多，類型之復雜，局方可以說是被嚇得夠嗆，一切都慎之又慎，一天到晚對著中國商飛各部門電子郵箱下發(fā)特大字號的紅頭文件，追著監(jiān)督逼著改進，著實把一批老航空人搞得看見大紅字血壓都升高了。。。

如果不是這樣認真，說真的，我也不太敢坐這飛機。。。

阿嬌在成都航空已安全運營兩年有余

總的來說，市場各大航司對阿嬌的態(tài)度就是：既然產(chǎn)品是合格的，你們愿意造，我們就愿意買，但得讓我們能運營足夠多的支線航線?。≈袊Ь€飛機數(shù)量僅占總注冊民航客機數(shù)量的5.6%，和人美帝動輒就超20%的總量相比差遠了，樂觀來看發(fā)展?jié)摿κ呛艽蟮模珕栴}是要有更多的支線航線能飛，不然各航空公司也不能買一堆阿嬌來丟機坪上曬太陽啊是不是。

當然這個是更深層次的問題，需要多方配合，以及整個民航業(yè)的共同努力，一旦成功突破支線航空市場的各種瓶頸和束縛，阿嬌會不會更好賣？——肯定會?。?/p>

關切四：看你把阿嬌說的那么優(yōu)秀，美國聯(lián)邦航空管理局FAA的適航證沒拿下來這事，怎么解釋？

啊對于這個問題我原本想說，無可奉告，但又擔心你們不開心懟我，那我就簡單的說一下。。

不管你們接受不接受這種事實，但中國民用航空管理總局CAAC的各種條款，確實可以被看作是FAA的，中文翻譯版。FAA的官員們自始至終參與了ARJ21試飛驗證的“影子審查”，簡單的來說就是陰處處的站在CAAC審查員身后，既考評CAAC的審定能力，又考核ARJ21的適航情況。

CAAC和商飛之間，這倆看似都是“自己人”的人，都因為各項試飛的標準問題，品質(zhì)問題，一天到晚懟得不可開交，您說人老美不懟CAAC，CAAC不懟人老美，這可能么。。。

大概情況也就是這樣，因為各種部門糾葛，利益問題，主導權話語權的問題，CAAC還是跟人FAA在14年談崩了。阿嬌的FAA適航證申請工作暫停，但以后不是完全沒有繼續(xù)的希望。

需要很清楚的認識到一點，任何國家的民航管理機構既然敢對民機制造企業(yè)發(fā)放適航許可，如果出了嚴重的事故，而且飛機的真實情況又是不適航的，那么民航管理機構是要承擔巨大責任的。結合中國民航業(yè)世界領先的安全記錄，以及ARJ21試飛過程中局方對其慎之又慎的態(tài)度，很顯然，這飛機是安全的，可信賴的。

認真負責，精益求精的中國民航人

不過還好，2017年10月17日，中美新簽署的《適航實施程序》將取代1995年的老協(xié)議，使兩國的飛機能真正意義上實現(xiàn)單邊認證，雙邊豁免?？梢灶A見，今后可能出現(xiàn)的國產(chǎn)客機項目將少走彎路，盡早進入國際市場。

關切五：試運營結束后，還有什么途經(jīng)能體驗ARJ21嗎？ARJ21什么時候能走進千家萬戶？

關于這個問題，可以多多關注成都航空的官網(wǎng)，了解相關動態(tài)，畢竟，人家有4架ARJ，也是目前為止ARJ系列飛機唯一的國內(nèi)運營商。成都航空的阿嬌現(xiàn)在最穩(wěn)定的一條航線是成都經(jīng)由長沙往返上海的EU6665/6666航班，感興趣的同學可以買票體會。

坐成都航空，看漫山遍野天府美女

不過呢，至于什么時候阿嬌能夠飛進尋常百姓家，讓普通旅客們都有機會乘坐體驗，我覺得這個問題得理智的看待。畢竟中國存在一種能秒殺飛機的玩意兒——高鐵，所以在問這個問題時，得仔細想一想：

第一，我所在的地方，需要支線航空嗎？比如在高鐵網(wǎng)密集的東部地區(qū)，投入大量資源搞短途支線航空確實是有點自找沒趣。

第二，我所要飛的航線，到底算不算是真正意義上的支線？比如昆明-麗江、昆明-版納等航線，機場呢，是完完全全符合局方對于支線機場年吞吐量小于300萬且地理位置偏遠的定義的，然而云南當?shù)氐暮剿緜冊谄眱r都快被殺到白菜價的情況下還是恨不得用737 A320這些干線客機每天三班倒的飛，這顯然不是阿嬌運載能力范圍之內(nèi)的事兒。

但如果您要飛類似 呼和浩特-烏蘭浩特 這樣的中西部地區(qū)中小型機場間的航線，今后的幾年體驗到阿嬌或者類似飛機，是大概率事件。

支線，ARJ21的天地

總的來說，要讓ARJ21客機走進千家萬戶，需要地方政府的基建配合，需要局方營造開放氛圍，需要航司的低成本管理運營，也需要提升普通老百姓的出行意愿，最重要的是，需要全民共同支持國產(chǎn)大飛機事業(yè)的發(fā)展。

相信在眾多制約被一項項打破之后，像阿嬌這樣的優(yōu)秀國產(chǎn)大飛機，能早日飛入尋常百姓家！

您的關切回答完了，下面是我的吐槽：

1，自備登機梯！自備登機梯！自備登機梯！重要的事情說三遍！方便快捷便宜高效是支線航空的生存之道，飛機自備登機梯可以減少廊橋梯車之類的開銷，同時增加偏遠簡易機場的適航性，完全可以在現(xiàn)有設計上改進實現(xiàn)突破。但遺憾的是，目前阿嬌只能依靠外部登機梯上下乘客。

2，客艙做工可以再細致點，質(zhì)感可以再提升點。比如客艙條狀燈光接縫處，完完全全可以學人波音弄一條半透明密封帶包好，這樣給乘客的感覺是不是更加高大上一些？

3，多加強宣傳，讓普通老百姓們能更多的了解國產(chǎn)客機。這倒不是說成都航空對這次活動所做的努力不夠，而是因為支線航空所運營的地區(qū)，確確實實存在信息覆蓋不到位，線上線下宣傳脫節(jié)的問題。我在登機口問了一圈普通乘客，幾乎沒有一個人知道今天他們將要飛的是國產(chǎn)飛機ARJ21，而問了一圈呼和浩特機場工作人員，他們甚至到了試運營的倒數(shù)第二天都不知道阿嬌現(xiàn)在正在呼和浩特飛著。。。不管怎么說，宣傳，科普工作還需努力。

結束體驗，阿嬌再見