 早在1843年之前，上海就以航運繁忙的港口城市而聲名遠揚，不僅是“東南之都會”，而且被譽為“江海之通津”。 近代以來，上海進一步發(fā)揮內(nèi)外商品吐納功能，漸次形成了以上海為龍頭、以整個長江流域為腹地的“百川歸流”市場網(wǎng)絡(luò)。 長江流域的龍頭樞紐港是如何煉成的？“大上?！钡尼绕鹋c長三角、長江有著怎樣的關(guān)系，又產(chǎn)生了怎樣的深遠影響？復(fù)旦大學教授戴鞍鋼耗時二十載，對近代上海與長江流域的經(jīng)濟關(guān)系展開了歷史考察。 幾大港口興衰互見 讀書周刊：以往有關(guān)上海的論著，大多是城市史的研究，《港口·城市·腹地》為何選擇從港口這一主題切入？ 戴鞍鋼：近代上海作為長江流域乃至全國經(jīng)濟中心城市的崛起，首先得助于港口開發(fā)與口岸貿(mào)易的有力推動。甚至可以說，在上海成為中國航運、商貿(mào)、工業(yè)、金融中心和大都會歷史進程的早期階段，持續(xù)增長的港口貿(mào)易所產(chǎn)生的刺激效應(yīng)，是最重要和最值得重視的驅(qū)動力，其軌跡可概括為“以港興市”“因港促工”“依港擴城”。 伴隨近代上海港發(fā)展成為長江流域及中國沿海樞紐大港，它也順勢成為聯(lián)結(jié)上海與長江流域多層面的穩(wěn)固經(jīng)濟紐帶，有力地帶動了長江流域尤其是長三角的發(fā)展。由此，長三角成為長江流域乃至整個中國的核心經(jīng)濟圈之一，持續(xù)擔當引領(lǐng)角色。 讀書周刊：往歷史深處探尋，從青龍港到上海港經(jīng)歷了怎樣的演變？ 戴鞍鋼：今人或許很難想象，在今天上海青浦白鶴鎮(zhèn)附近的一片田野下，曾是唐宋時期商貿(mào)繁盛的青龍鎮(zhèn)和青龍港的所在地。它距今已有1200多年，是上海地區(qū)最早的貿(mào)易港口。這片區(qū)域位于當時的主要干流——吳淞江的入?？?，循江而上可直達蘇州，經(jīng)支流可與華亭（今松江）、秀州（今嘉興）等地交通。北宋元豐年間，這里已是四方商人匯集之地。 在青龍鎮(zhèn)遺址，歷年考古發(fā)掘出土了來自江西、浙江、福建等窯口可復(fù)原瓷器6000余件及數(shù)十萬片碎瓷片。其中，大量福建窯口的瓷器與朝鮮半島、日本等地發(fā)現(xiàn)的瓷器組合非常相似，說明當時許多瓷器產(chǎn)品運到青龍鎮(zhèn)后，進而轉(zhuǎn)口外運，主要銷往高麗和日本。 南宋中葉以后，隨著海岸線東移、吳淞江淤淺以及海上軍事防守和對海商收稅前移等因素，青龍港和青龍鎮(zhèn)漸趨衰落。來自各地的海船，多改從吳淞江南岸的支流宋家浜，進入并停泊于上海浦。至南宋末年，一個新的港口和市鎮(zhèn)即上海港和上海鎮(zhèn)，得以形成和逐漸興盛起來。 讀書周刊：上海港的興盛，是否也與北邊的瀏河港、南邊的乍浦港有關(guān)？ 戴鞍鋼：確實，這三個港口的興衰互見，可以典型反映出歷史上人與自然的關(guān)系。 在上海港的西南和東南，曾屹立著瀏河港和乍浦港。前者位于今天的太倉境內(nèi)，距長江入?？诓贿h，明朝時達至鼎盛。著名的鄭和下西洋，曾數(shù)次從這里起航。但受潮汐的影響，瀏河港困擾于泥沙淤積。因疏于治理，通航條件惡化，海船進出受阻。 乍浦港地處杭州灣畔、今天的平湖境內(nèi)，并與嘉興城有河道相通。元明兩代，這里的海運往來活躍，大多往返于華南及日本。但是，乍浦港相對偏離長江入?？冢c江南經(jīng)濟富庶地區(qū)的交通聯(lián)系遠不及上海便捷。加之港口外有淺灘梗阻，噸位稍大些的海船要候潮進出，貿(mào)易規(guī)模終受制約。 其實，上海港也曾面臨類似難題。元末明初，受潮汐作用的影響，吳淞江的泥沙淤積殃及下游諸河，上海港的傳統(tǒng)航道也有所受堵。好在明朝永樂元年，時任戶部尚書的夏元吉主持太湖流域的治水工程，下令疏浚源于淀山湖的吳淞江支流——黃浦江下游的范家浜等河道，形成了一條黃浦江水道。后又經(jīng)過多次疏浚整治，終于成為一條河道寬深、水量豐沛的出海航路，取代了吳淞江的干流地位，并延續(xù)至今。 由此可見，上海港的興起得益于優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟條件，也與后天人們對航道、港口因時制宜的整治和拓展密不可分。 南北海運的“中點” 讀書周刊：書中提到，在木帆船時代，上海港作為中國南北海運交匯港的功能更為突出。請問，哪些因素造就了這一“中點”？ 戴鞍鋼：查閱地圖可知，地處長江入?？诘纳虾４笾挛挥谥袊０毒€的中點。 再看長江口南北兩側(cè)海水下的地貌形態(tài)，又可發(fā)現(xiàn)差異很大——長江口以南多暗礁，以北多沙灘。這種狀況決定了行走南北兩路的海船，其形制明顯不同：上海以南航路，水深流急，通行尖底海船，以避開暗礁；以北海道，近岸水下沙灘綿延，專門行走此路的是平底沙船。一旦在沙灘上擱淺，平底沙船只要靜待漲潮，就能化險為夷、繼續(xù)趕路。如深陷淤沙中的是尖底海船，則難逃險境，漲潮時還極易被海浪打翻摧毀。 當時的上海港屬內(nèi)河型海港，很少受到海潮和風浪的影響，避風條件好，水位落差小，且地處溫帶，為常年不凍港，可四季通航。加上長江口南北兩側(cè)海面下迥然不同的地貌形態(tài)，便成為沿海南北貨船的理想交會點。 讀書周刊：與廣州、泉州、明州（寧波）等其他沿海大港相比，上海港還有什么特質(zhì)？ 戴鞍鋼：歷史上，這三個港口以對外貿(mào)易為主；開埠前的上海港，則主要承擔中國沿海各地南北商貨轉(zhuǎn)運港的功能。當然，上海港與日本、東南亞等地有傳統(tǒng)的海上貿(mào)易往來。但這種往來處于清政府的嚴格管束之下，規(guī)模小、數(shù)量少，在上海港貨物總量中比重甚微，不占有主導(dǎo)地位。 讀書周刊：作為南北商貨轉(zhuǎn)運港，上海港主要吞吐什么貨物？ 戴鞍鋼：明清時期，上海周邊的廣大農(nóng)村是商品經(jīng)濟相對發(fā)展的地區(qū)，尤其以手工棉紡織業(yè)揚名天下，有“衣被天下”之稱。當時，東北地區(qū)出產(chǎn)的大豆，是上海和江南各地食用油的主要原料之一；華南各地的土特產(chǎn)品，如糖、水果、海產(chǎn)品等，也在江南等地頗有市場。 由此，上海港開辟的南洋、北洋航線大量主要運載這些貨物。統(tǒng)計顯示，上海開埠前夕，行走于北洋航線的沙船有3500多艘，每年往返三四次，每艘沙船可運載貨物二三千石。 讀書周刊：相較于南北海運，在東西內(nèi)河航運史上，上海港的“存在感”看上去沒那么強？ 戴鞍鋼：確實，較之沿海航線，上海開埠前與長江沿岸各地的航運聯(lián)系相對稀疏。盡管上海的海路交通很繁忙，但廣闊的長江流域尚是一個潛在的經(jīng)濟腹地。 很長一段時間里，經(jīng)由京杭大運河與長江沿岸各地溝通，繼而輻射和影響長三角的是蘇州。上海則往往作為蘇州的外港發(fā)揮作用，因而有人用“大蘇州”“小上?！眮砻枋鲞@一歷史狀況。 經(jīng)濟腹地一步步擴大 讀書周刊：五口通商之后，“大上海”逐漸成為新的江南中心，但一起開埠的另外四座城市表現(xiàn)似乎不盡如人意？ 戴鞍鋼：廣州對外貿(mào)易歷史悠久，但處在華南一隅，遠離大宗出口商品（絲、茶）的主要產(chǎn)地。五口通商之前，內(nèi)陸省份經(jīng)由廣州的進出口貨物，往往需要長途跋涉，徒增成本又耗時費力。某種意義上說，當時廣州港在中國對外貿(mào)易中占據(jù)首要地位，實乃清政府“廣州一口通商”硬性規(guī)定的產(chǎn)物。因此，五口通商之后，廣州港的對外貿(mào)易頓顯衰落。 福州、廈門和寧波的地理位置、運輸條件及腹地市場潛力，也有不同程度的局限。福建地狹多山，除茶葉外，可供出口的商品有限。就進口而言，福建一地相對來說人口少、市場容量小，且省內(nèi)外交通受地形限制，運輸不便。寧波位于杭州灣南岸，與經(jīng)濟富庶的杭嘉湖地區(qū)聯(lián)系不密。 上海地處物產(chǎn)豐饒的太湖平原，面向太平洋又背靠廣袤的長江流域。通商禁令解除后，上海港久被壓抑的潛能得以釋放，很快成為中國對外貿(mào)易的首要港口。 讀書周刊：伴隨“大上?！钡尼绕?，長三角區(qū)域內(nèi)部發(fā)生了怎樣的變化？ 戴鞍鋼：在區(qū)域經(jīng)濟中心城市位移的過程中，長三角逐漸形成以上海港內(nèi)外貿(mào)易為主要聯(lián)結(jié)紐帶的新城鎮(zhèn)體系。京杭大運河穿越而過的無錫、常州，其貿(mào)易往來改趨上海；鎮(zhèn)江、南通、揚州、泰州也逐漸融入上海港內(nèi)外貿(mào)易的直接輻射圈；杭州連同杭嘉湖地區(qū)其他城市的進出商品，也大多直接納入上海港貨物集散渠道。 長三角城市格局由內(nèi)向型朝外向型的這一轉(zhuǎn)化，從歷史發(fā)展的角度來看是積極的，也是蘇南近代城市鏈興起的先聲。 讀書周刊：從長三角到長江流域，上海的經(jīng)濟腹地又是怎樣一步步擴大的？ 戴鞍鋼：1890年，重慶增辟為通商口岸，長江輪運航線聯(lián)通。以上海為中心，以沿江口岸城市為支點，長江流域的經(jīng)濟往來空前緊密，并成為近代上海崛起的重要因素。中國第一家近代航運企業(yè)輪船招商局即在上海成立，長江航線是其經(jīng)營重點。 近代上海的崛起，以量大面廣的內(nèi)外貿(mào)易商品吐納，直接帶動了整個長江流域的市場網(wǎng)絡(luò)組合。例如，流域內(nèi)各省區(qū)主要的商品流通，經(jīng)由寧波、鎮(zhèn)江、蕪湖、九江、漢口等口岸的中介，組合了以上海為中心的集散體系。 在漢口以上的長江區(qū)段，則有岳州、沙市、宜昌等港埠。在這些港埠之下，還有小至村墟鄉(xiāng)集、大至府縣州城的市場聯(lián)結(jié)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。它們不僅加強了物資交流、資金融通、信息傳輸和技術(shù)傳播，而且有力推動了長江上中下游的資源開發(fā)、聯(lián)動發(fā)展。 錯位發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展 讀書周刊：以1913年為時間點，全書分為上下兩篇。這出于何種考慮？ 戴鞍鋼：這本書以1843年為起點，是因為這一年的開埠通商，為上海的迅速崛起提供了契機和可能；以1913年為下限，則有幾個考慮因素： 從港口自身發(fā)展歷程考察，1913年5月10日頒布的《上海理船廳章程》大體標志著近代上海港早期發(fā)展階段的完成。 從外部社會條件考察，1914年第一次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，對中國社會經(jīng)濟沖擊很大，上海港的進出船只數(shù)目和進出口貨物的數(shù)量、種類都有劇烈波動。同時，隨著20世紀初葉鐵路線的增辟，包括上海港在內(nèi)的航運業(yè)在國民經(jīng)濟中原先占有的突出地位相對下降。因此，我們可以轉(zhuǎn)而關(guān)注上海作為工業(yè)中心、金融中心及聚居百余萬人口的大都市如何進一步發(fā)揮影響。 讀書周刊：鐵路線增辟具體帶來什么影響？ 戴鞍鋼：鐵路的修筑和線路的增辟，對上海與長江流域經(jīng)濟的影響，主要表現(xiàn)為核心經(jīng)濟圈的經(jīng)濟聯(lián)系更為便捷緊密，并因此加強了對整個流域經(jīng)濟的輻射力。 1908年滬寧鐵路通車，次年滬杭鐵路通車；1916年建成上海站至新龍華間的鐵路，一舉聯(lián)結(jié)滬寧、滬杭兩條鐵路，形成了貫通長三角經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的交通干線。這一時期，上海到杭州乘小輪船走運河要20多個小時，鐵路只需6小時。 1935年，杭州至江西玉山的鐵路建成，次年延至南昌，1937年通達萍鄉(xiāng)，全長1000多公里。此前的1936年，南京至蕪湖、宣城的鐵路貫通，史稱江南鐵路。至此，長江中下游滬蘇浙皖贛之間的經(jīng)濟聯(lián)系，因鐵路的聯(lián)通而更為密切。 讀書周刊：新時代，上海要服務(wù)好長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展，可以從歷史中汲取什么智慧？ 戴鞍鋼：圍繞上海港的內(nèi)外貿(mào)易，長江流域漸次形成分級銜接的市場流通網(wǎng)絡(luò)，是歷史的經(jīng)驗，也是歷史的啟示。 今天，背靠長江、擁有廣袤的腹地，依然是上海得天獨厚的優(yōu)勢所在，需要進一步挖掘潛力、激活動力。僅就港口開發(fā)建設(shè)而言，就需正視一個不拘泥于現(xiàn)有行政區(qū)劃、合理統(tǒng)籌布局的問題。歸根結(jié)底，還是要樹立“一盤棋”思想，實現(xiàn)錯位發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展，有機融合，形成整體合力。 
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