在汽車寒冬之中，主流汽車品牌并不會受到太大影響，但是邊緣化的汽車企業(yè)像華泰、力帆、海馬等，都將受到淘汰出局的威脅，所以為了在當今的社會中生存下來，必須要保證自己品牌在市場中的占有率。

海馬創(chuàng)始人景柱重新回歸開啟了第四次創(chuàng)業(yè)，稱海馬要進行營銷革命，充當電商直銷的開拓者，此前海馬在請國五庫存的時候，面臨庫存積壓、中間商賺差價等問題，而且現(xiàn)今的環(huán)境也反映出一個問題，那就是傳統(tǒng)零售模式需要變革。

很多企業(yè)已經(jīng)開始了對新零售模式的探索，我國的造車新勢力蔚來的APP軟件、小鵬汽車的新零售等等，就連傳統(tǒng)自主品牌也開始對新零售嘗試探索，長城在北京順義建立體驗中心就是尋找新零售的一種手段，現(xiàn)今來看，基于大數(shù)據(jù)平臺準確定位目標客戶，搭建線上線下平臺提升運營效率，現(xiàn)今的新零售就是以提高效率為主，使商家和顧客達成快速成交的目的。

而海馬汽車對于新零售的探索，也讓社會看到海馬汽車敢為人先的改變，起碼是對當前不利地位尋找出路，馬云在2016年提出的電商新零售模式，想法和創(chuàng)意都非常新穎，聽起來感覺充滿干勁，但是具體到各行各業(yè)，對于新零售的理念還始終處于探索階段，很少有成熟的新零售模式成型，而海馬開展新零售，也是非常大膽的舉動。

在應(yīng)對汽車市場變革的時代環(huán)境下，一直提倡著傳統(tǒng)車企促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，創(chuàng)新營銷模式等觀念等等，大多車企都在尋找適合自身發(fā)展的方法，而互聯(lián)網(wǎng)直賣并不是不可能，既然互聯(lián)網(wǎng)通過電商可以銷售商品，那么汽車作為生活中的重要奢侈品，那么也有相當空間，首先減少了中間商賺差價的問題，實現(xiàn)車企和消費者面對面供貨的行為，互聯(lián)網(wǎng)成交一口價，而且在之后汽車出現(xiàn)問題的時候，推行了“貨找人”的計劃也就是D2D模式，減少了用戶社會時間成本。