根據(jù)東航的表述：

東航未來進駐大興機場后，將著力打造大興機場為東航的戰(zhàn)略門戶核心樞紐和天合聯(lián)盟亞太樞紐的雙樞紐中心，成為繼上海之后的第二大戰(zhàn)略門戶樞紐，與上海共同形成“雙龍出海”的戰(zhàn)略格局。

觀點如下：

1、東航在北京“一市兩場”運營運營成本高，人員投入多。當然國外不少航司在其樞紐也這樣。

2、在大興，各界對投運初期市場收益預期不高。國際航線受限航權及與南航、國航競爭更會面臨較長時間的發(fā)展周期。加之，本身東航在北京國際航線發(fā)展尤其南亞、東南亞、澳新（如馬累、塞班、悉尼）并不算十分理想。

3、考慮既有西安、昆明樞紐，上海、北京、西安發(fā)展歐洲方向航線難以兼顧，尤其西安與大興之間。

綜上，東航未來可能出現(xiàn)東西國際網(wǎng)絡有定位（即歐美方向），南向不強。

4、京滬雙樞紐在面向中國出境客源規(guī)模最大的東南亞及澳新方向因繞航率等因素并無優(yōu)勢。但另一方面南航可以利用其京廣雙樞紐做很多文章。且南航的進攻在繼續(xù)，7月26日起，中國南方航空（將開通上海浦東-曼谷素萬那普航線，由空客A330執(zhí)飛，每周4班。航班號CZ8463/CZ8464。未來還有日本東京？

5、對比國泰、新航甚至南航，東航在上海樞紐對東南亞、澳新航點輻射的廣度不夠，密度不厚。但長期看，輻射更多所謂小航點是航線網(wǎng)絡發(fā)展的必須。

6、東航廣分是服務三大城市群很重要的一步棋，雖有布局可惜目前未有明顯起色。在廣州與深圳之間的選擇也不夠清晰、堅定。

無論選擇哪里，必須用好虹橋到廣州/深圳高日頻航班，同樣需要打造大興-珠三角的高日頻國內(nèi)航班，未來發(fā)展從珠三角出發(fā)的東南亞國際航線網(wǎng)絡。這就會有如北京-泗水、巴東、達爾文（每周3班），上海-檳城、蘇門答臘、克拉克（每周3班），北京/上海-珠三角-泗水、巴東、達爾文、檳城、蘇門答臘、克拉克（每周4班）匯聚兩個城市群客源的可能性。

所以，東航很忙，大興、浦東衛(wèi)星廳 T3、西安T5、昆明衛(wèi)星廳、成都新機場，總感覺珠三角缺了一點點，尤其KN失去ZGFS之后。

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