以“搶跑”的姿態(tài)造車恒大速度引爆新能源汽車行業(yè)

全能的蘇蘇 2019-06-30

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燃油車禁售、地方政法出臺、排放標(biāo)準(zhǔn)越來越高、汽車消費(fèi)主體逐漸變化。新能源汽車行業(yè)早已不是原來的探索與摸索階段，而是已經(jīng)板上釘釘了。再加上新能源車的補(bǔ)貼退潮，忽悠騙保車企逐漸消失，新能源真正崛起的時候已經(jīng)來了。西安業(yè)之峰

據(jù)新能源汽車行業(yè)報道分析：新能源車汽車經(jīng)濟(jì)的潛力遠(yuǎn)超燃油車型，新能源汽車未來5-10年發(fā)展即將噴發(fā)，預(yù)計達(dá)到幾萬億的規(guī)模，是全世界的大產(chǎn)業(yè)，未來不可預(yù)期。

6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行，大家紛紛對此造車速度表示“速”然起敬。

國能93車型量產(chǎn)下線儀式嘉賓合影

國能93(參數(shù)|圖片)車型量產(chǎn)下線儀式現(xiàn)場

記者了解到，國能 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動車型，早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發(fā)。

而且，該車型是一款定位普通型、實用型、經(jīng)濟(jì)型的高性價比車型，完全具備薩博75年技術(shù)沉淀的精粹，在高效電能、卓越駕控、極致安全、智能出行等多個方面均有著出色的表現(xiàn)，一經(jīng)量產(chǎn)推向市場，將惠及普通消費(fèi)者。

雖然在嚴(yán)格意義上，國能 93車型算不上首款“恒大造”的新能源汽車，但它的量產(chǎn)下線仍具有里程碑意義——標(biāo)志著不僅在瑞典特羅爾海坦，恒大在國內(nèi)的生產(chǎn)線也已具備了大規(guī)模量產(chǎn)的能力。而隨著國能 93車型在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)下線，恒大在上海、廣州、沈陽的各生產(chǎn)基地的建設(shè)投產(chǎn)也將加速提上日程，為后續(xù)推出更多蘊(yùn)積恒大基因的新車型提供產(chǎn)能保障。

以“搶跑”的姿態(tài)，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展

我國新能源汽車市場空間很大，有2800多萬輛的市場，近兩年來，新能源汽車產(chǎn)銷量與日俱增。數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球新能源汽車銷量突破200萬輛，中國的銷量占比超過53%，達(dá)125.6萬輛，年度增幅為61.7%。不少車企品牌紛紛發(fā)力新能源汽車，而恒大作為新勢力的加入，讓新能源汽車行業(yè)變得更加多元與奪目。

作為世界500強(qiáng)企業(yè)，許家印和恒大看到了新能源汽車廣闊的空間，同時也充分洞察新能源汽車技術(shù)、配套設(shè)施、續(xù)航能力、安全性等痛點。

在恒大看來，這些痛點并非門檻，而是恒大進(jìn)軍新能源汽車的巨大機(jī)遇。

恒大開啟了“搶跑”速度，自去年大力布局和持續(xù)投入新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，迅速完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局。今年1月，恒大先后入主瑞典NEVS、牽手科尼賽克，獲得了高端整車制造研發(fā)能力；后又收購日本卡耐，獲取了頂尖動力電池技術(shù)；之后又接連拿下荷蘭e-Traction和英國Protean，獲得了世界頂級的乘用車及商用車輪轂電機(jī)技術(shù)；去年9月還入股廣匯集團(tuán)，擁有了全球最大的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。至此，恒大不僅擁有世界領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)，而且完全打通了從整車、電池、電機(jī)、充電樁、銷售在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。至此，恒大憑借著強(qiáng)大的實力和戰(zhàn)略布局，完成了技術(shù)積累，并且擁有了同行難以企及的領(lǐng)先全產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

國能93在天津生產(chǎn)基地量產(chǎn)是恒大在新能源汽車領(lǐng)域快速推進(jìn)的縮影。自今年初進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)以來，恒大已構(gòu)建了覆蓋了整車研發(fā)制造、動力電池、電機(jī)電控的全產(chǎn)業(yè)鏈，此次國能 93 的正式量產(chǎn)下線，標(biāo)志著恒大造車已步入全新階段。