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7月10日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖暨暑期運行圖。 中國鐵路上海局集團有限公司屆時將在長三角地區(qū)計劃增開旅客列車38.5對（其中直通旅客列車16對、管內(nèi)旅客列車22.5對），新圖編制旅客列車運行線1053對，其中動車組列車790對，占全部客車開行總數(shù)的75.02%。 這次調(diào)圖，變化較大。與上海有關(guān)的變化又有哪些呢？海岸君為您做了一個全面又詳細(xì)的盤點。  上海與蘭州之間首開動臥 這次調(diào)圖，長三角首開“新絲綢之路”概念動臥列車上?！m州西D310/1 D312/09次。這趟列車的開行，可有效彌補長三角與西北間航班較少的不足，方便旅客在航空和高鐵兩種交通方式上自由選擇出行。 這趟列車夕發(fā)朝至，去程時上海站22：44始發(fā)，途經(jīng)蘇州、無錫、常州、南京、徐州、鄭州東、洛陽龍門、華山北、西安北、寶雞東、天水南、定西北等車站，第二天12：51到達(dá)蘭州西站，全程運行14小時07分。在蘭州西站可接續(xù)換乘去往西寧、敦煌、嘉峪關(guān)等城市的高鐵列車，長三角旅客頭天晚上乘車出發(fā)，第二天即可到達(dá)西北著名旅游景點。   長三角地區(qū)動車 返程時，這趟列車蘭州西站17：15始發(fā)，第二天6：26抵達(dá)上海站，全程運行時間13小時11分，西北旅客在到達(dá)上海站后，可接續(xù)換乘多趟去往杭州及以遠(yuǎn)方向的列車。 為開好這趟列車，鐵路部門巧妙運用“既有線 高鐵線”接續(xù)開行模式，即高鐵線路天窗修期間，在上海至徐州間通過京滬既有線運行；高鐵線路天窗修結(jié)束后，徐州至蘭州西間通過徐蘭高鐵運行。這種接續(xù)開車模式是中國鐵路上海局集團有限公司在全國首創(chuàng)。 開行多趟“長江經(jīng)濟帶”跨省概念列車 實施長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，是黨中央作出的重大戰(zhàn)略決策，鐵路在推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展中承擔(dān)著基礎(chǔ)交通互聯(lián)互通的使命和責(zé)任。此次調(diào)圖，鐵路部門優(yōu)化開行多趟“長江經(jīng)濟帶”跨省概念列車。 其中，為滿足滬（上海）鄂（湖北）間直通客流需要，上海虹橋站至武漢站增開了G1764/5 G1766/3次1對。G1764/5次列車在上海虹橋站18:41始發(fā)，23:30終到武漢站；G1766/3次列車在武漢站7:01始發(fā)，12:13終到上海虹橋站。 合肥至上海間沿長江跨兩省一市，為增加兩地間直達(dá)運力，鐵路部門增開合肥南～上海虹橋G7186/7 G7188/5次列車，G7188/5次合肥南站8:36始發(fā)，當(dāng)日10:41終到上海虹橋站；G7186/7次上海虹橋站15:12始發(fā)，當(dāng)日17:17終到合肥南站，全程運行2小時05分。 上海南站新開4對動車， 并常態(tài)化開行5對“綠巨人” 調(diào)圖前，上海南站只有普速列車，沒有動車組列車。調(diào)圖后，鐵路部門將沿長江至重慶、漢口方向的4對動車組列車由上海虹橋站改為在上海南站始發(fā)終到。 這4對列車為D字頭，運行最高時速250公里，分別為
其中上海南～重慶北D3072/3 D3074/1次為此次調(diào)圖延長區(qū)段列車，由原來宜昌東站延伸至重慶北站，沿長江跨5個?。ㄖ陛犑校?，全程運行里程1675公里。 上海南站在節(jié)假日前試開行“綠巨人” 調(diào)圖前，上海南站曾在節(jié)假日試開行過動力集中動車組列車（即“綠巨人”，最高時速160公里）。調(diào)圖后，上海南站將常態(tài)化開行5對“綠巨人”，這些列車雖然也是D字頭，但走的是既有線，速度較最高時速250公里的D車要慢一點，票價也要相應(yīng)便宜一些。 這5對“綠巨人”分別為 上海南～杭州D5401/D5402次1對； 上海南～杭州D5403/D5404次1對； 上海南～義烏D5685/D5686次1對； 上海南～開化D5689/D5690次1對； 上海南～九江D771/D772次1對。 其中D5401、D5403、D5685、D5689次上海南站始發(fā)時刻分別為9：22、13：54、8：31、15：11，滬杭間全程最快運行時間為1小時46分。上海南～九江D771次列車，上午8：18從上海南站始發(fā)，當(dāng)日下午15：35終到九江站；九江～上海南D772次，下午15：55從九江站始發(fā)，當(dāng)日夜間23：02終到上海站，全程最快運行時間為7小時07分。 滬杭客專運力配置更科學(xué)， 一線兩用功能凸顯 滬杭客專是上海去往杭州及以遠(yuǎn)方向高鐵的唯一通道，近年來，隨著動車組列車越開越多，滬杭區(qū)段高鐵運能增長出現(xiàn)瓶頸。本次調(diào)圖，鐵路部門多項措施創(chuàng)新滬杭客專運力配置，使該通道一線兩用功能更加凸顯。 鐵路部門通過對滬杭客專沿線列車停站統(tǒng)籌優(yōu)化，使這條線路開行動車組列車數(shù)由原來的148.5對增加到156.5對，運力較調(diào)圖前提升5.3%。同時，對通道功能進(jìn)行精細(xì)分工，將原來南京經(jīng)由滬杭客專去往杭州方向的1對列車調(diào)整經(jīng)由寧杭客專運行；并根據(jù)滬寧杭地區(qū)往杭黃方向客流特點，增開南京南至黃山北、上海虹橋至黃山北各1對高速動車組列車。 杭黃高鐵千島湖站 針對上海至杭州以遠(yuǎn)客流日常與周末不均衡的出行特點，鐵路部門在滬杭客專采取一線兩用方案，即周中組織開行上海至溫州方向的列車，滿足商務(wù)客流的需要，如新圖中增開上海虹橋～瑞安G7343/44次、上海虹橋～溫州南G7329/G7562次列車等；周末組織開行上海至杭黃方向的列車，滿足旅游度假客流需要。 金海岸工作室 作 者 | 金志剛 圖 片 | 中國鐵路上海局集團有限公司、鐵路上海站 編 輯 | 陸佳慧 施雨 |
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