電科技

06-18 10:17

蔚來(lái)汽車又雙雙出事了。

2019年6月14日下午，一輛蔚來(lái)es8在武漢市漢西建材市場(chǎng)停車場(chǎng)自燃燒，這是繼4月22日西安、5月18日上海蔚來(lái)汽車自燃后，兩個(gè)月內(nèi)蔚來(lái)汽車的第三次自燃事件。隨之一起被燒掉的還有蔚來(lái)的市值，和IPO相比，蔚來(lái)現(xiàn)在的股價(jià)已經(jīng)被燒掉了近70%。

要知道，2018年ES8交付總量為11348輛，目前大部分蔚來(lái)ES8的車齡都未滿1年，照著這個(gè)趨勢(shì)走的話，蔚來(lái)汽車的自燃率很有可能達(dá)到0.1%，這個(gè)數(shù)看上去不大，但是如果分母足夠大的話，就會(huì)爆發(fā)出驚人的數(shù)字——如果中國(guó)汽車的自燃率達(dá)到0.1%，那么每年就會(huì)有近24萬(wàn)輛車燃?xì)А?/p>

從曾經(jīng)的PPT造車到2018年年產(chǎn)超1.1萬(wàn)輛，蔚來(lái)終于被媒體老師們親切地稱為“中國(guó)特斯拉”，但是除了頂著“中國(guó)特斯拉”這圈并沒(méi)有什么X用的光環(huán)以外，巨額虧損、安全問(wèn)題、里程縮水等問(wèn)題卻像夢(mèng)魘一樣深深困擾著蔚來(lái)以及它的未來(lái)。

蔚來(lái)汽車活成了段子

除了自燃，蔚來(lái)幾乎把汽車產(chǎn)業(yè)所能遇到的安全問(wèn)題全都碰了個(gè)遍。

2018年12月16日，一輛蔚來(lái)ES8以20多公里的時(shí)速撞上了路邊的燈柱，結(jié)果車前臉撞了稀爛，但是安全氣囊未彈開(kāi)。

蔚來(lái)官方表示：“由于受撞擊的路燈未彎曲，故判斷屬于剛性柱狀物體的直接碰撞。在碰撞中，車輛前艙的潰縮結(jié)構(gòu)吸收了碰撞能量，雙前縱梁沒(méi)有大礙，氣囊在此情況下不需要彈出”。

也就是說(shuō)，汽車雖然前臉撞了稀爛，但是蔚來(lái)ES8判斷出來(lái)了，這種情況下人員是不會(huì)有安全問(wèn)題的，所以ES8并沒(méi)有彈出安全氣囊。

2018年9月30日，微博網(wǎng)友胡先生爆料，蔚來(lái)ES8宣稱續(xù)航350km，但胡先生的車在經(jīng)歷了系統(tǒng)死機(jī)的情況重啟后，實(shí)際續(xù)航只有約200公里，且充電樁無(wú)法正常充電，只能將車返場(chǎng)，升級(jí)維修。

蔚來(lái)CEO李斌則表示：“200公里是因?yàn)楹壬切率珠_(kāi)車，比較容易激動(dòng)，導(dǎo)致電量消耗過(guò)快”。

2018年5月18日上海蔚來(lái)汽車自燃后，蔚來(lái)汽車能源副總裁沈斐在蔚來(lái)App上發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時(shí)措施》回應(yīng)了自燃事件：該車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動(dòng)復(fù)充使電池長(zhǎng)期保持滿電狀態(tài)，鑒于動(dòng)力電池在長(zhǎng)時(shí)間高電量的狀態(tài)下的失效概率會(huì)增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，對(duì)于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來(lái)將臨時(shí)采取措施將充電量限制在90%。

換句話說(shuō)，蔚來(lái)ES8自燃不是我們的問(wèn)題，是車主的問(wèn)題，以后車主使用蔚來(lái)ES8的時(shí)候，請(qǐng)不要一直插著充電線，但也不要讓蔚來(lái)ES8沒(méi)電。意思就是用戶給蔚來(lái)充電的時(shí)候，最好搬個(gè)小板凳看著它，進(jìn)一步坐實(shí)了“電動(dòng)爹”的稱號(hào)。

結(jié)合種種故障，并通過(guò)自身的實(shí)測(cè)，有車評(píng)人稱：“蔚來(lái)ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說(shuō)是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒(méi)完工就上市的車”。

一輛本應(yīng)該無(wú)限拉風(fēng)，處處透露著科技感的后現(xiàn)代電動(dòng)車，竟然活生生成了一輛“段子車”。

段子背后是蔚來(lái)難言樂(lè)觀的數(shù)據(jù)

與問(wèn)題相對(duì)應(yīng)的是，蔚來(lái)的股票也一路“高歌猛跌”。

從2019年3月5日，蔚來(lái)迎來(lái)股票的高點(diǎn)之后，就一直處于狂跌狀態(tài)，截止2019年6月14日，蔚來(lái)的股票跌至2.42美元，創(chuàng)下歷史新低，僅為發(fā)行價(jià)的37.5%，總市值僅為25.43億美元，憑空蒸發(fā)了119億美元，換算下來(lái)足足跌去了36個(gè)搜狐（張朝陽(yáng)表示心痛呀）。

而根據(jù)蔚來(lái)發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)全年?duì)I收49.51億元，凈虧損96億元，虧損同比擴(kuò)大92%。

這個(gè)虧損數(shù)據(jù)比愛(ài)奇藝、美團(tuán)還要高。蔚來(lái)在2018年互聯(lián)網(wǎng)上市公司凈虧損榜單排名第二位，僅次于拼多多。

產(chǎn)品的交付上，雖然蔚來(lái)在2018年超額完成全年交付11348輛的目標(biāo)，但是來(lái)到2019年，蔚來(lái)的出貨量數(shù)據(jù)不容樂(lè)觀，上個(gè)月，蔚來(lái)僅交付1089輛汽車，對(duì)比3、4月份的1373和1124輛，交付量環(huán)比一直處于下跌的趨勢(shì)。

整體來(lái)看，2019年第一季度蔚來(lái)汽車交付量為3989輛，相比2018年第四季度的7980輛更是減少了近一半。

ES6不是救命稻草

由于市場(chǎng)需求放緩以及國(guó)家降低補(bǔ)貼力度，蔚來(lái)急需高端產(chǎn)品ES8之外的市場(chǎng)爆款——這就是蔚來(lái)2018年NIO Day的主角ES6。

從官方介紹來(lái)看，蔚來(lái)es6的定位是中型SUV，有基準(zhǔn)版、性能版以及首發(fā)創(chuàng)始版三個(gè)版本。蔚來(lái)ES6百公里加速最快可達(dá)4.7秒，百公里制動(dòng)距離33.9米，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)510公里，預(yù)裝了NIO Pilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)貼前售價(jià)為35.8萬(wàn)元起。ES8六座版補(bǔ)貼前售價(jià)45.6萬(wàn)元。

該車發(fā)布后，許多資深媒體老師也都高潮迭起，紛紛表示“穩(wěn)了！”、“特斯拉殺手！”、“國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車集大成之作！”……

但是當(dāng)我們仔細(xì)分析ES6的價(jià)格，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)比特斯拉model 3，ES6并沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。

ES6 35.8萬(wàn)的基準(zhǔn)版NEDC續(xù)航只有410km，而特斯拉model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版僅售32.8萬(wàn)，就有460km的續(xù)航，考慮到蔚來(lái)“打?qū)φ邸钡睦m(xù)航慣例，更是讓人進(jìn)一步懷疑了ES6的實(shí)力。

而如果你考慮購(gòu)買(mǎi)首發(fā)紀(jì)念版+84kWh的電池組的頂配版，價(jià)格已經(jīng)到54.8萬(wàn)——這價(jià)格，買(mǎi)個(gè)寶馬5系、奔馳e級(jí)不好嗎？

蔚來(lái)的問(wèn)題會(huì)是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的問(wèn)題嗎？

雖然蔚來(lái)算是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車行業(yè)中最具“招黑”體質(zhì)的廠商，但是放大到行業(yè)來(lái)看，蔚來(lái)的問(wèn)題也是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車要共同面對(duì)的問(wèn)題。

首先就是交付問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車廠商普遍急于求成。

2017年12月16日，蔚來(lái)ES8正式上市，立即收獲了超萬(wàn)輛的訂單，當(dāng)時(shí)李斌也宣布將于2018年3月起正式交付，結(jié)果由于產(chǎn)能不足，交付日期從3月推到4月，從4月又推到了5月，頻頻跳票。

8月份，李斌在微博上與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬對(duì)賭，蔚來(lái)要在2018年年底前，交付一萬(wàn)臺(tái)汽車。

隨后，蔚來(lái)開(kāi)始了加速量產(chǎn)計(jì)劃。

不過(guò)由于蔚來(lái)并沒(méi)有拿到新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)，所以它只能選擇與江淮汽車合作，讓江淮汽車代工生產(chǎn)蔚來(lái)ES8和ES6，雖然蔚來(lái)仍有產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、調(diào)整權(quán)力，但是由于不能控制工廠，也就無(wú)法為質(zhì)量制定標(biāo)準(zhǔn)。

因此，雖然蔚來(lái)汽車的數(shù)量上來(lái)了，但是正如我們開(kāi)頭看到的，汽車的質(zhì)量也呈直線下降之勢(shì)。

如果這是手機(jī)倒還好，比如當(dāng)年錘子T1上市的時(shí)候，也遭遇了質(zhì)量滑鐵盧，不是按鍵發(fā)皺就是屏幕有色偏，不過(guò)這沒(méi)什么，大不了就是換臺(tái)手機(jī)的事，不至于有生命安全。

但是蔚來(lái)生產(chǎn)的是汽車，不同于手機(jī)僅僅是“娛樂(lè)產(chǎn)品”，汽車高速行駛，十分容易出現(xiàn)安全問(wèn)題，危及人命，這時(shí)候?yàn)榱私桓?，放松質(zhì)量管控就有點(diǎn)被商業(yè)利益沖昏了頭腦，草菅人命的感覺(jué)了。

作為對(duì)比，我們可以看一下電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿特斯拉在交付汽車方面的數(shù)據(jù)。

2008年6月特斯拉發(fā)布了特斯拉Model S ，直到兩年后，也就是2012年6月才在美國(guó)交車。該車型2013年全球總銷量也不過(guò)是2.23萬(wàn)輛。

雖然現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在加劇，但是還是建議國(guó)產(chǎn)廠商嚴(yán)格把控質(zhì)量，不要為了一時(shí)的產(chǎn)量，拿消費(fèi)者的生命開(kāi)玩笑。

再有就是蔚來(lái)的“新能源策略”——建造大量換電站。

這個(gè)策略其實(shí)就是電動(dòng)車的加油站，如果你開(kāi)著蔚來(lái)汽車沒(méi)電了，只需到換電站，那么蔚來(lái)就會(huì)為你直接換上另一塊充滿電的電池。

雖然粗看上去很理想，但是在細(xì)節(jié)上還是有很多的不足。

目前蔚來(lái)?yè)Q電的價(jià)格一個(gè)月980元，每月最多可以使用15次，想必主要是因?yàn)槲祦?lái)將換電站全天候的運(yùn)維成本以及電池?fù)p耗的成本都分?jǐn)偟搅塑囍黝^上，因此對(duì)比燃油車，蔚來(lái)?yè)Q電池的解決方案完全不占優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)為了讓車主可以“去世界上的任何地方”，還有更奇葩的操作，用板車?yán)姵亟o車主供電。

這很像周星馳無(wú)厘頭喜劇《國(guó)產(chǎn)凌凌漆》中的達(dá)文西演示太陽(yáng)能手電筒——這個(gè)手電筒的神器之處在于必須要有光照才會(huì)亮，沒(méi)有光照的情況下，絕對(duì)不會(huì)亮。

蔚來(lái)拉板車給車主供電的操作實(shí)在屬于本末倒置。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)廠商最大的問(wèn)題還是各自為戰(zhàn)，并沒(méi)有意識(shí)到充電問(wèn)題是消費(fèi)者首先考慮的問(wèn)題，畢竟如果買(mǎi)來(lái)一輛車不敢出遠(yuǎn)門(mén)，會(huì)十分不便。

如果國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車廠商可以效仿燃油車補(bǔ)充燃料的方式，統(tǒng)一制定充電策略，那么就可以集中資源辦大事兒，不僅僅讓充電樁集中在一二線城市，一舉解決點(diǎn)沖車不敢跑長(zhǎng)途的問(wèn)題，當(dāng)然，也避免了板車?yán)姵氐膯?wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)，目前蔚來(lái)汽車面臨的困境還是很大的，產(chǎn)品頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，而且市值也一路縮水，更何況還有特斯拉這個(gè)電動(dòng)車的巨頭一直覬覦國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

還是希望以蔚來(lái)為代表的國(guó)內(nèi)電動(dòng)車廠商可以正視行業(yè)、正視消費(fèi)者，不要為了蠅頭小利，壞了大行業(yè)大環(huán)境。

電科技專注于TMT領(lǐng)域報(bào)道，青云計(jì)劃、百+計(jì)劃獲得者。榮獲2013搜狐最佳行業(yè)自媒體人稱號(hào)、2015中國(guó)新媒體創(chuàng)業(yè)大賽總決賽季軍、2018百度動(dòng)態(tài)年度實(shí)力紅人等諸多大獎(jiǎng)。