來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

一波未平。一波又起。

2019年6月14日下午15時許，一輛蔚來ES8在武漢市漢西建材停車場冒煙起火。18時50分，蔚來汽車在官方微博發(fā)布聲明，稱“明火已被撲滅，未發(fā)生人身傷亡及其他財產(chǎn)損失。該車輛著火原因未明。蔚來已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時公布?！?/span>

蔚來汽車再次被推至風(fēng)口浪尖。

資本市場冷暖立知。當(dāng)晚美股開盤，蔚來汽車一度觸及2.35美元/股，創(chuàng)歷史新低。倘若以最近3個月視之又如何？蔚來汽車股價從100多億美元市值跌到25億美元，下跌超過80億美元。

這已經(jīng)是兩個月內(nèi)蔚來汽車三次發(fā)生起火事故。

2019年4月22日，西安東三環(huán)恒信奧迪4S店外，一輛停放在充電樁旁的蔚來ES8發(fā)生燃燒，所幸未造成人員傷亡。

蔚來官方公布調(diào)查結(jié)果，系汽車底盤撞擊電池短路所致?！霸撥囕v在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時間后短路，最終引發(fā)火情”。

24天后的5月16日，位于上海市嘉定區(qū)安禮路附近一輛蔚來ES8出現(xiàn)冒煙情況。蔚來汽車隨即稱已經(jīng)啟動調(diào)查，待原因查明后將及時公布。但這個“及時”轉(zhuǎn)眼就是一月有余，最新消息是，車輛冒煙原因?qū)⒑芸鞂ν夤肌?/span>

值得注意的是，上海事發(fā)后第二天，即5月17日晚，蔚來汽車能源副總裁沈斐在蔚來官方APP上發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)充電安全的臨時措施》。稱“事故車輛在插槍狀態(tài)下停放4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復(fù)充，使電池長期保持滿電狀態(tài)”。

“鑒于動力電池在長時間高電量狀態(tài)下的失效概念會增加，出于安全審慎的原則，在正式調(diào)查結(jié)果出來之前，對于處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)的專屬樁和車輛，蔚來臨時采取措施將充電量限制在90%（沈斐語）”。

蔚來汽車絕非個案，另一家處于風(fēng)口浪尖上的企業(yè)是特斯拉。

今年4月，上海一輛特斯拉在一處車庫起火的視頻在中國社交媒體上傳開，特斯拉表示對起火事件正在進(jìn)行調(diào)查。但幾周之后，又有一輛特斯拉Model S在香港起火。

作為對最近起火事件的回應(yīng)，特斯拉針對包括旗艦車型Model S在內(nèi)的兩款車進(jìn)行無線軟件升級，以提高安全性和電池續(xù)航時間。

特斯拉在一份聲明中表示，此次升級將“非常謹(jǐn)慎”地修改充電和熱力管理設(shè)置，“修改的車型發(fā)生火災(zāi)的可能性比使用內(nèi)燃機(jī)汽車小10倍”。

中國也并非唯一一個電動汽車起火的國家。

2019年6月10日，大眾汽車集團(tuán)奧迪品牌表示，因電池組和充電連接器之間的線束密封有問題，存在水分可能通過線束故障滲入電池的風(fēng)險。“如果部件上的水分積聚，會從電池組內(nèi)泄漏出來，可能導(dǎo)致短路，甚至電池起火”，因此自愿召回在美國銷售的首款電動汽車e-tron約540輛。至于歐洲市場的召回事宜，奧迪品牌表示正與德國當(dāng)局商談。

如何看待電動汽車安全問題？美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration) 2017年發(fā)布的一份報告顯示，對電動汽車來說，發(fā)生火災(zāi)或爆炸的風(fēng)險與燃油車相當(dāng)，甚至可能略低。

但該報告同時指出，電池技術(shù)仍在發(fā)展中，因此在安全系統(tǒng)設(shè)計上還沒有達(dá)成統(tǒng)一。隨著制造商努力提高電池性能，并將電池性能推向接近極限，安全風(fēng)險系數(shù)可能會增加。

那些如雨后春筍般涌現(xiàn)出來的新能源汽車又如何？

一方面是來自中國大市場的誘惑。在政府補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策的助推下，中國電動汽車可謂狂飆猛進(jìn)，2018年銷量突破100萬輛。

一方面是風(fēng)險驟然增加。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局提供的數(shù)據(jù)，2018年中國至少記錄了40起涉及新能源汽車起火的相關(guān)案件，包括純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車。

但另有不愿具名的行業(yè)人士告訴幫寧工作室，真正的數(shù)字其實遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于公布數(shù)字。亦因此，該監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求對新能源汽車質(zhì)量進(jìn)行審查，僅去年便召回逾13萬輛汽車。

這種背景下，倘若以沈裴從技術(shù)層面的解讀為基準(zhǔn)，我們可以將蔚來汽車自燃事件歸納為多次自動復(fù)充所致。但6月14日武漢起火事件發(fā)生后，至少還有以下幾個層面的問題值得我們思考：

其一，既然已對前次起火事件臨時采取措施，將充電量限制在90%，那么這次起火事件究竟是因復(fù)充所致，還是新問題使然？倘若是后者，蔚來汽車或更需謹(jǐn)慎——起火的具體原因又是什么？如何解決？

其二，蔚來汽車匹配的電池來自寧德時代。蔚來汽車論壇里有這樣一段話：“ES8所使用的電芯尺寸規(guī)格為VDA-PHEV2，是當(dāng)前市場應(yīng)用廣泛的規(guī)格，并且是全球量產(chǎn)方形電池中能量密度最高的……VDA方形電芯模組在進(jìn)行1500次充放電循環(huán)過后，電池衰減依然低于20%。對比來看，同樣容量的18650電池系統(tǒng)的數(shù)字為500次。”

那么，作為動力電池的“獨(dú)角獸”，寧德時代在起火事件中有沒有相關(guān)責(zé)任？甚或追溯至電池試驗階段，是否有過類似情況發(fā)生？

其三，蔚來汽車ES8交付車輛以大數(shù)近2萬輛計，其起火事件概率與特斯拉，與其他新能源汽車對比又如何？這個數(shù)字是否在電動車允許范圍之內(nèi)？

更進(jìn)一步，站在行業(yè)角度，值得審視的是，這究竟是蔚來汽車的問題，還是包括新造車勢力在內(nèi)的其他新能源企業(yè)的共性問題？這究竟是個體現(xiàn)象，還是行業(yè)普遍現(xiàn)象？如前文所述，迄今為止我們很難得到一個公開的透明的數(shù)字。

其四，從產(chǎn)業(yè)政策角度，國家鼓勵大容量電池，消費(fèi)者擔(dān)心里程焦慮，幾方因素疊加，導(dǎo)致企業(yè)不斷提高電池能量密度，從而提升續(xù)航里程，這種做法是不是值得業(yè)界警惕與反思？對電動汽車而言，如何在安全性、續(xù)航里程以及能量密度提升之間找到一個合適的平衡點(diǎn)？

針對電動汽車頻繁起火，國家層面亦展開行動。

2019年6月17日，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心以【2019】520號文發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》（以下簡稱通知），要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)展開自查行動。

《通知》要求相關(guān)企業(yè)對已售車輛、庫存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開展排查安全隱患，并在2019年10月底前形成書面報告。

在這份聲明中，工信部要求重點(diǎn)關(guān)注出租車等使用頻率較高的車輛。而對于發(fā)現(xiàn)存在未按要求開展排查、虛報瞞報、弄虛作假等問題的企業(yè)，將暫?；蛉∠髽I(yè)及產(chǎn)品公告，并從新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄中剔除等處罰手段。

這已是工信部自2018年9月以來，下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車安全隱患排查的文件。前兩份文件分別是《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》和《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》。其焦慮之情，力透紙背。

幫寧工作室了解到，工信部相關(guān)部門以及專家組已奔赴武漢，就蔚來汽車起火事件進(jìn)行調(diào)查，其結(jié)果如何還需等待相關(guān)部門公布于眾。

但是不管怎樣，作為一家當(dāng)初最被看好與特斯拉抗衡的新造車勢力，作為一度高開高打且給汽車行業(yè)帶來一股清新之風(fēng)的蔚來汽車，作為一家在短短幾年之內(nèi)便找到品牌之匙且與強(qiáng)敵對壘的上市公司——在其成立之初，國家和社會給予一定時間和空間，消費(fèi)者持包容善待之態(tài)來助其完成產(chǎn)業(yè)布局——就像當(dāng)初奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車和比亞迪汽車等都經(jīng)歷過的那樣，畢竟這是中國自主品牌來之不易的成長機(jī)會。

但這之后呢？蔚來們遲早要獨(dú)立成長獨(dú)自面對。市場是真正的試金石，企業(yè)的基石是產(chǎn)品與品質(zhì)，生命攸關(guān)，不容任何閃失與幻象。我們希望，當(dāng)這些起火事件紛紛畫上分號之際，以蔚來汽車為代表的新造車勢力們能在中國新能源市場走向成熟的過程中發(fā)揮應(yīng)有作用。

中國新能源汽車企業(yè)或許應(yīng)該借鑒日產(chǎn)汽車經(jīng)驗。這家企業(yè)已在全球銷售Leaf純電動汽車約40萬輛，至今未發(fā)生一起燃燒事故。

國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛考察后撰文寫道，日產(chǎn)汽車兩方面經(jīng)驗給他留下深刻印象：一是，在設(shè)計上以安全為前提，在電池容量使用上留足安全系數(shù)；二是，根據(jù)電動汽車特點(diǎn)，設(shè)計并實施嚴(yán)格的試驗驗證方法。

2019年7起已知電動汽車自燃事件

（楊玉科對本文亦有貢獻(xiàn)）