我國曾經(jīng)引進喀爾巴阡SR131卡車作為軍隊和工業(yè)建設運輸車輛，不過由于性能不佳被冠名為：“坑人不淺”。

1958年羅馬尼亞的羅曼公司生產(chǎn)了采用140馬力V8發(fā)動機的布切奇SR-131，載重量3000千克,在當時其研發(fā)水平遠超中國。1964年，開始生產(chǎn)Bucegi(布切奇）SR-113車型，載重量5000千克，其全驅(qū)車型SR-114廣泛裝備于我國各大軍區(qū)作戰(zhàn)部隊。

1969年羅曼成立新的品牌，命名為ROMAN。該公司與MAN簽署了15年的許可協(xié)議，采用德國MAN駕駛室，以及MAN發(fā)動機開始生產(chǎn)新車型。該車型在70年代我國非常常見。

上世紀五十年代太脫拉卡車開始進入國內(nèi)，主要為軍用車型。我國在建國初期有小批量進口TATRA T111型卡車，其中央管式底盤及半浮式擺動車軸使該車擁有超強的越野能力。

1956年在前捷克和斯洛伐克機械博覽會T138型卡車首次亮相。安裝了液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，氣助力離合器以及換擋機構(gòu)，操作更加輕便，具有更低的燃油經(jīng)濟性。額定載重量10000千克。我國也進口T138型卡車，在當時惡劣的道路環(huán)境下，T138型卡車發(fā)揮著重要作用，為國民經(jīng)濟建設做出了卓越貢獻。

上世紀70年代，中國從捷克斯洛伐克進口了Tatra T138的升級版T148卡車，隨后長征汽車廠以T148為藍本生產(chǎn)出了CZ161卡車。

80年代T815批量進口我國，主要用于礦業(yè)和工程運輸，和前蘇聯(lián)的卡瑪斯幾乎同時進口國內(nèi)。各大城市工地及馬路上都能見到它的身影。最大特點在于6輪驅(qū)動、6輪獨立懸掛與高強越野性能，不過配件價格以及油耗也比當時的卡車高上不少。

1945年，斯柯達706R卡車開始生產(chǎn)，配置6缸11升135馬力發(fā)動機，額定載質(zhì)量為7噸。駕駛室為典型長頭設計。我國在上世紀50年代少量進口，北京公交廠還曾用其底盤仿制成功公共汽車。

1958年，706RT型卡車開始投產(chǎn)，這款車型也是斯柯達最成功的車型之一，采用了6缸11升160馬力柴油直噴發(fā)動機，平頭駕駛室。和這款車也是我國濟南汽車制造廠生產(chǎn)黃河JN150卡車的原型車。

LIAZ100 110 ,我國在70年代末大量進口。上個世紀70年代到90年代的國家重要運輸線上都能看到該車的身影，甚至是西藏這樣的高海拔運輸線。

1965年中國林業(yè)部購入了批量國外卡車，以用于評估哪種車型最適合中國林業(yè)嚴酷的工作環(huán)境，據(jù)說各品牌單車可以輕松裝50方原木。其中就有斯堪尼亞卡車。1968年斯堪尼亞在國內(nèi)的表現(xiàn)獲得肯定，中國開始大批量采購。60至70年代我國大約采購了700余臺，其中約200臺在坦贊鐵路工程中投入使用。圖為1971年在坦桑尼亞港口運送設備的斯堪尼亞卡車。

1951年，民主德國國營依發(fā)汽車廠開始生產(chǎn)H6中型卡車,配置6缸9升120馬力柴油機，載重量6000千克。我國當年曾經(jīng)少量進口過依法H3A型卡車，俗稱“中依法”，圖片與技術(shù)資料存世極少。

1951年IFA開始生產(chǎn)H6中型卡車，配置了6缸9升120馬力柴油發(fā)動機，在重量為6噸。當時我國的汽車工業(yè)還處于建設階段，因此IFA H6卡車就成為了我國歷史上第一批進藏汽車兵團的裝備。由于H6型在1965年停產(chǎn)，不再生產(chǎn)零部件，國內(nèi)維修基本上靠自力更生，所以車況并不理想。

1965年，國營依發(fā)汽車廠開始生產(chǎn)新型的IFA W50系列卡車，依發(fā)W50卡車實際上是前東德仿制美國的FWD型（全輪驅(qū)動）SU-COE型5-6噸4X4通用卡車。該車型廣泛用于我國工業(yè)建設。IFA卡車在我存在時間較長，從60年代開始大量引進，直到90年代末期才銷聲匿跡。

1956年，針對高海拔條件行駛的新車型HD420研制成功，并在中國進行了一系列測試，HD420設計師進行了多項重大創(chuàng)新，首次使用機械式進氣增壓器，靠曲軸動力傳動，增壓器設計在前保險杠下面，橫向放置，以保證冷卻。這一設計在同時期也屬于比較特殊的類型。

80年代我國依然還有進口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，圖為長頭D450。

80年代我國依然還有進口卻貝爾卡車，最常見的是長頭D450與平頭D750，圖為平頭D750。

上個世紀80年代末中國還進口過卻貝爾D752卡車，分為載重車型號和自卸車型號。

我國在上世紀70年代末，開始小批量進口STAR 200型卡車。1964年，波蘭FSC公司開始設計新型的STAR 200卡車，其駕駛室采用全景玻璃，為駕駛提供了良好視線，可以調(diào)節(jié)的透氣面料座位，車內(nèi)配置暖氣和通風裝置，駕駛室的隔音處理與密封經(jīng)過精心設計。

耶爾奇315/325 同時期我國開始小批量進口，性能及可靠性遠遠高于當時國內(nèi)唯一級別的黃河150，在國內(nèi)服役超過30年。直到國產(chǎn)斯太爾的時代來臨，才逐步淡出人們的視線。

JELCZ（耶爾奇）后期415/417車型，上個世紀80年代中國曾少量進口該車型。