前言:最近收到了很多我國老一輩駕駛員的私信,讓我介紹一下上個(gè)世紀(jì)他們駕駛過的進(jìn)口卡車。 仔細(xì)想了想,有些車型都已經(jīng)司空見慣了,而且很多在之前的文章里都說過,所以這篇文章筆者打算和大家聊一聊當(dāng)年歐洲進(jìn)口到中國來的幾款冷門老卡車。安排↓ IFA、東德依發(fā)IWL W50卡車:W50系列卡車作為依發(fā)最成功的載重汽車產(chǎn)品,曾經(jīng)被我國大量引入,在全國各地均有使用。 這款卡車誕生于1965年7月17日,它的生命周期一直到1990年兩德統(tǒng)一。在它的生命周期之內(nèi)一共生產(chǎn)了57萬1831輛,其中在1986年一年內(nèi)賣到了32516輛的高峰,其中80%的車輛都是供應(yīng)出口市場。 大腦袋,裝的沉點(diǎn)起步就翹頭,跑起車來駕駛室往一邊偏應(yīng)該是依發(fā)W50給人們留下的深刻印象。在國內(nèi)的依發(fā)有許多種類型,最常見的就是“三面翻”和木頭欄板的載貨,再就是依發(fā)IWL W50牽引車,這三種是最多的。除此以外,還有部分依發(fā)70,100型吊車和消防車也有引進(jìn),但是現(xiàn)在剩下的是寥寥無幾。 依發(fā)IWL W50卡車除了超高的上裝適應(yīng)性之外還有著非常誘人的售價(jià),在70年代的時(shí)候一輛普通的依發(fā)IWL W50卡車的價(jià)格在2萬5到3萬之間,W50-LA四驅(qū)版本的會貴一些,但是這個(gè)價(jià)格真的是很良心了,所以當(dāng)年依發(fā)在中國的保有量是很高的,尤其是山西。 老司機(jī)應(yīng)該都了解,W50用的是四缸柴油機(jī),但是動力絲毫不遜于當(dāng)年的6缸,搭配5速的變速箱,輕松破100km/h的車速。然后當(dāng)年很多車出的事故都是因?yàn)檐囁偬?,剎車不靈敏造成的,難道氣推油真的不可靠嗎?筆者還特意請教了當(dāng)年在汽車隊(duì)修這個(gè)車的老師傅,其意思差不多是很多依發(fā)到了保養(yǎng)周期換了國內(nèi)的劣質(zhì)剎車油,再加上保養(yǎng)不到位,剎車“皮碗”老化,導(dǎo)致的剎車不靈敏。 羅曼(ROMAN)布切奇(Bucegi)卡車:喀爾巴阡131 布切奇這個(gè)車我一開始還不知道,大約是在4年前的春節(jié),家里人嘮嗑的時(shí)候聽以前在汽車隊(duì)工作的姥爺說的。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們這是屬于小縣城,柴油供應(yīng)不及時(shí),所以只能使用汽油載重車。大約是上個(gè)世紀(jì)60年代末、70年代的時(shí)候,我國從羅馬尼亞進(jìn)口了很多布切奇SR-113型5噸級別中型載貨汽車,當(dāng)時(shí)一起進(jìn)口的還有羅馬尼亞的達(dá)柯汽車和喀爾巴阡卡車,后來這三個(gè)車都被人說成不爭氣、大坑、坑人不淺卡車。 達(dá)柯卡車,和布切奇差不多,不過是柴油版的。 布切奇113 布切奇這個(gè)車因?yàn)檩S距設(shè)計(jì)的原因不能拉重載,而且只適合跑路況比較好的公路,但是在當(dāng)時(shí)國內(nèi)大部分工況都不適合布切奇運(yùn)行,拉著貨一走一個(gè)坑,軸距長的車根本受不了,輕則掉螺絲,重則扭大梁、翻車,以至于這些車剛進(jìn)中國就出現(xiàn)了不同情況的水土不服狀況。 路況顛其實(shí)還好,最多就是跑一趟大檢查一遍,但是布切奇在國內(nèi)遇到了一個(gè)很致命的問題,就是油品。 開過布切奇的老司機(jī)肯定都知道,原裝的布切奇是使用的Ford-Y-block V列8缸汽油發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)馬力可達(dá)140匹,但是在動力強(qiáng)勁的背后,是過多的燃油消耗。況且當(dāng)時(shí)國內(nèi)不到60號的油品根本達(dá)不到布切奇發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn),像爆震,回火都是家常便飯。當(dāng)然有些地方會加厚缸墊來緩解這一情況,而有些不懂的則是放任不管,后來這些車都早早的報(bào)廢了。 網(wǎng)上搜到一張圖,不明覺厲。 Rába拉巴重卡:這個(gè)車叫法很多,有些地方叫拉巴,有些地方叫沙巴,在河北,山西一帶保有量多。 Rába是一家位于匈牙利的重工業(yè)公司,這個(gè)品牌自1902年以來就一直在生產(chǎn)車橋,車軸一類的零部件。這個(gè)公司分為三個(gè)業(yè)務(wù)組,車橋和車軸是最主要的業(yè)務(wù),其次就是商用車的生產(chǎn)制造,到后來又延伸到了農(nóng)業(yè)機(jī)械業(yè)務(wù)。 國內(nèi)進(jìn)口的主要車型是拉巴L26型重型載貨車,一共兩種款式,老款使用的是德國曼提供的F8系列駕駛室,到了后期便開始搭載DAF達(dá)夫F241型駕駛室,這一代駕駛室就開始大量的使用玻璃鋼覆蓋件了。 雖然說駕駛室換了,但是動力鏈還是一樣的。這兩代拉巴搭載的都是來自德國曼生產(chǎn)的D21系列發(fā)動機(jī),型號D2156MT6,這款發(fā)動機(jī)排量10.5升,最大馬力300匹。與發(fā)動機(jī)搭配的變速箱則來自伊頓,后橋和前橋均采用拉巴自己的產(chǎn)品。在當(dāng)年這個(gè)實(shí)力已經(jīng)秒殺所有的國產(chǎn)車型,更何況拉巴進(jìn)中國的年代國內(nèi)還沒有重型載貨車 拉巴在國內(nèi)幾乎都是拿來干大載的,當(dāng)年某國道的拉煤線上絕對少不了拉巴的身影,而且很多拉巴L26都是全掛車,在當(dāng)年可以說是百噸王的主力軍之一。 但是好景不長,國內(nèi)的工況和路況都非常的惡劣,再加上這個(gè)車的配件完全跟不上,導(dǎo)致了很多車故障頻發(fā)。于是坊間傳言:開拉巴的家里要有修理廠,開羅曼要隨車帶修理工。 FSC-STAR 200系列卡車:看著某短視頻軟件上說車,一口一個(gè)星牌卡車,也不能說啥,這個(gè)車車前的四個(gè)字母連起來意思就是星星,說星牌卡車也沒啥,只是曲解了這四個(gè)字母的意思。 這個(gè)品牌的全稱是:FabrykaSamochodówCi??arowych,中文意譯:斯塔拉霍維采—盧布林載貨汽車廠,簡稱FSC。至于前面的Star,則是代表這個(gè)品牌生產(chǎn)載貨汽車的工廠所在地“Starachowice”市。 國內(nèi)進(jìn)口的最為常見的FSC卡車產(chǎn)品就是 Star 200,后期還有四驅(qū)版本的Star 244型卡車。 Star 200卡車是一款載重6噸的卡車,因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)簡單,加上高自主度的整車零件,使得其整車售價(jià)很低,和當(dāng)年的東德依發(fā)是一個(gè)價(jià)格水平,上個(gè)世紀(jì)80年代花3萬左右就能買到一輛Star 200卡車。 雖然當(dāng)年人均一個(gè)月還掙不到100元,能一下子拿出3萬確實(shí)有點(diǎn)難,但是別忘了那個(gè)年代卡車司機(jī)的待遇有多好,老話是這樣講的:“手里握著方向盤,給個(gè)縣長都不換?!?/p> Star 200使用的是一款名為FSC 359的發(fā)動機(jī),這款發(fā)動機(jī)采用直列6缸自然吸氣的形式,機(jī)器最大馬力150匹,額定轉(zhuǎn)速能達(dá)到2800rpm/min,最大扭矩440N.m。對比一下當(dāng)時(shí)的東德依發(fā),依發(fā)是125馬力,額定轉(zhuǎn)速2300rpm/min,最大扭矩422N.m,都是5擋箱,單減橋。兩個(gè)車價(jià)格差不多,Star 200的性能稍微比依發(fā)強(qiáng)點(diǎn),所以銷量還是挺不錯(cuò)的。 不過到后來呢,盧布林汽車廠被德國曼商用車公司收購,從此公司更名為:MAN Star truck SP,開始生產(chǎn)德國曼的換標(biāo)車,就是圖中的這款STAR S2000中卡,其實(shí)就是德國曼L2000的換標(biāo)車,沒有太大的區(qū)別。 到了2003年,公司再次更名為:MAN Star Trucks&Buss Sp,盧布林汽車廠開始生產(chǎn)德國曼的客車底盤已經(jīng)客車配件。又過了3年,2006年德國曼叫停了盧布林汽車廠的卡車業(yè)務(wù),專心為曼公司生產(chǎn)客車配件。至于“STAR”這個(gè)品牌,就是奧地利德國曼工廠生產(chǎn)中卡在波蘭銷售的渠道。 盧布林汽車廠在2009年之后受到德國曼的影響,公司直接更名MAN Bus SP,從此,這個(gè)深受波蘭人喜愛的國營汽車廠便消失了。 聊老車,可能聊得更多的是故事,相比于看多么豪華的配置,我更想聽一聽當(dāng)年老一輩駕駛員開著這些卡車在外跋山涉水,披星戴月的生活故事,因?yàn)槟沁h(yuǎn)遠(yuǎn)比看配置有意義。 有時(shí)候站在老卡車面前仔細(xì)的打量著車上的每一個(gè)細(xì)節(jié),就仿佛是在和一個(gè)時(shí)光老者進(jìn)行對話,有一種說不出來的感覺。但是這種機(jī)會,恐怕以后只能是越來越少了...... 致讀者:如果你們與老卡車有什么故事可以盡情了在文章下方留言分享,當(dāng)然也可以說出自己喜歡的老卡車,筆者會找機(jī)會為大家介紹它們。 圖/文:夜玫瑰 |
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