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在今天的自行車市場上，你幾乎可以找到各種長度和角度的把立，來根據(jù)你的需要進(jìn)行靈活的搭配。雖然把立對(duì)舒適性和合適的車把位置會(huì)勝過所有其他的因素，但是和把立長度相關(guān)的操控和轉(zhuǎn)向性能呢？

幾乎從自行車被發(fā)明以來，把立的長度就一直是調(diào)節(jié)的關(guān)鍵部件。雖然在早期的設(shè)計(jì)上，選擇非常的有限，但是還是很快的就出現(xiàn)了可調(diào)節(jié)長度的把立。

19世紀(jì)，世界上第一個(gè)可調(diào)節(jié)長度的把立由Marshall“Major”Taylor發(fā)明。采用可以滑動(dòng)夾具來調(diào)節(jié)把立的長度，以適應(yīng)不同的車手。這個(gè)把立首先風(fēng)靡了美國，隨后就是整個(gè)歐洲。

如今，物質(zhì)和技術(shù)突飛猛進(jìn)，固定長度的把立早已取代了可調(diào)節(jié)的把立。我們可以選的長度從50mm到150mm以及各種角度也都應(yīng)有盡有，可以調(diào)節(jié)到你所需要的任何位置。這種極大的可調(diào)節(jié)性可以讓車手考慮使用各種不同幾何形狀的車架，尤其是對(duì)于那些選擇定制自行車的車手來說更是如此。但是問題也隨之而來：自行車上的把立究竟是長一點(diǎn)好，還是短一點(diǎn)好呢？又或者是否有最理想的長度呢？

沒有簡單的公式可遵循

關(guān)于把立的最佳長度，定制自行車領(lǐng)域無疑是最具有發(fā)言權(quán)的。畢竟他們的業(yè)務(wù)就是為自己的客戶提供理想的自行車，并且該過程的一部分內(nèi)容就涉及到了他們打造的每個(gè)車架的最佳把立長度問題。

比利時(shí)的Jaegher的Steven Ledoux對(duì)于把立長度的問題是這樣說的：“我們的把立長度和車架尺寸之間存在一定的相關(guān)和范圍，以便可以保持良好的平衡。通過安裝更短或者更長的把立來彌補(bǔ)車架的尺寸絕對(duì)不是一個(gè)好主意。”

總部位于英國的Craddock Cycles的Richard Craddock也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)：“總的來說，我發(fā)現(xiàn)最佳選擇是中等長度的把立。當(dāng)然，所有這些都取決于你有一個(gè)合適大小的車架，以便可以讓你在使用中等長度的把立時(shí)獲得一個(gè)合適的位置。”

美國Spectrum Cycles的湯姆·凱洛格說，最重要的考慮因素之一是這個(gè)長度是車手觸手可及的，它稱之為“座艙長度”。

“座艙長度不是指車架和把立的組合，而是指車手，他說這不是和車手的高度完全相關(guān)，具有更長座艙的車手應(yīng)該使用更長的把立+reach更大的車把組合。而且如果你是一個(gè)喜歡激烈騎行的車手，那么把立應(yīng)該更長一些。在自行車比賽中把立也應(yīng)該更長，而其他所有東西無需改變，以便可以在前輪上有更多的重量分配?！?/p>

把立的長度會(huì)隨著自行車的設(shè)計(jì)而發(fā)生變化。它還必須滿足車手的舒適性，生物力學(xué)，性能需求以及自行車的轉(zhuǎn)向和操控。確定最佳的把立長度要取決于車手自己選擇的優(yōu)先級(jí)別，因?yàn)榉潘傻奈恢猛鶗?huì)影響性能，而并不總是可以實(shí)現(xiàn)最理想的生物力學(xué)狀態(tài)。

顯然，沒有簡單的公式來確定把立的長度，解決的方案是高度個(gè)性化的。但是，有兩個(gè)指標(biāo)非常值得討論，因?yàn)樗鼤?huì)影響到每個(gè)車手。

重量分布

為了讓我們接下來的討論更加簡單，我們首先假設(shè)我們有一個(gè)可以調(diào)節(jié)reach值得車架，并且在每次更換不同長度的把立后，都具有相同的總前申量（總reach值）。在這種前提下，把立的長度就決定了前輪上的重量分布。

前邊Spectrum Cycles的湯姆·凱洛格說：“在比賽中，把立越長越好，因?yàn)轵T行者的重量分布更加靠近前輪，轉(zhuǎn)向所需要的力量更多?！弊孕熊囎兊酶臃€(wěn)定，特別是在高速騎行的狀態(tài)下，在某種程度上，職業(yè)車手們通常會(huì)選擇更小的車架搭配更長的把立來獲得相同的reach值。這還有助于在大風(fēng)條件下提高裝有高框輪組的公路車的穩(wěn)定性。

另外一個(gè)重要的考慮因素就是重量在前輪上的位置：

理想狀態(tài)是，車手的重量盡量靠近前輪和地面的接觸點(diǎn)。一個(gè)長reach值得車架搭配一個(gè)短把立會(huì)讓你感覺前輪非常飄。但是，如果重量分布在前輪接觸點(diǎn)的后方又會(huì)讓你的轉(zhuǎn)向操控變得模糊，分布在前輪上的重量也會(huì)更小。

轉(zhuǎn)向弧度

把立長度的另一個(gè)需要考慮的因素就是它對(duì)轉(zhuǎn)向弧度的影響，如下圖：

正如上圖所反應(yīng)的那樣，短把立和長把立對(duì)比下，同樣的轉(zhuǎn)向角度，更長的把立具有更大的杠桿比，轉(zhuǎn)向同樣的角度需要移動(dòng)更長的圓弧。而短把立則提供了更直接的反應(yīng)，但是短把立更容易受到身體上的一些影響，從而導(dǎo)致更容易進(jìn)入“虛迷效應(yīng)”。

雖然長把立在高速下會(huì)更加穩(wěn)定，但是如果過長，會(huì)在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)給你造成困難。因?yàn)檗D(zhuǎn)向時(shí)，你的手會(huì)離身體更遠(yuǎn)。

那么是不是把立就直接決定了轉(zhuǎn)向和操控呢？當(dāng)然不是，它只是在某種程度上來放大或者縮小車架所固有的操控性（公路篇（1/3）自行車上的一切設(shè)計(jì)只有一個(gè)目的：轉(zhuǎn)向）。因此，短把立會(huì)讓快速轉(zhuǎn)向的自行車不穩(wěn)定，而長把立會(huì)更加穩(wěn)定。比如，如果自行車已經(jīng)具備了一個(gè)小角度的頭管，那么長把立則會(huì)讓轉(zhuǎn)向變得慢的多。

關(guān)于女性自行車的把立長度

由于男性和女性身體結(jié)構(gòu)的不同，女性往往會(huì)需要一個(gè)更短的把立來適應(yīng)她們較短的軀干

（可以理解為上身短）。因?yàn)檩^短的軀干會(huì)限制重量分布在前輪的位置。雖然在一定程度上可以縮小車架來進(jìn)行改善，但是，考慮到腳趾和前輪的重疊區(qū)域，這種縮小車架的改善也是非常有限的。

有些品牌只是減小頭管角度來讓前輪遠(yuǎn)離腳趾，以免出現(xiàn)重疊。但是這也同樣增加了軌跡量，更多的車輪翻轉(zhuǎn)和沉重的騎行體驗(yàn)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)品牌不會(huì)去設(shè)計(jì)多種規(guī)格的前叉來適應(yīng)不同角度的車架。在這種情況下，最好的選擇就是搭配一個(gè)更短的把立，以保持良好的轉(zhuǎn)向和操控性。關(guān)于小車架和腳趾重疊的內(nèi)容可以點(diǎn)擊：單車基械匠“硬核”：為什么沒有大長腿就建議使用650C小車架呢？進(jìn)行閱讀。

總結(jié)和結(jié)論

在大多數(shù)的情況下，車手并沒有太大的選擇自由，而是只能微調(diào)它們來調(diào)整自己在車上的位置。我們可以做的是在選擇車架的時(shí)候，就要把把立的長度考慮進(jìn)去，以便可以在選擇車架后，可以具有更加合適自己的風(fēng)格。

理想情況下，把立長一些，以便可以讓車手的重量落在前輪的接觸點(diǎn)上，提供穩(wěn)定的操控和輪胎的抓地力。同時(shí)，把立的轉(zhuǎn)向弧度又可以彌補(bǔ)自行車頭管角度和軌跡量。

雖然沒有肯定的結(jié)果，但是較長的把立會(huì)更加的適合于公路自行車，因?yàn)檐囀滞T行速度更高，因此更長的把立可以提供更多的穩(wěn)定性。如果要給定一個(gè)范圍的話，我覺得100-120最為合適，而130或以上則會(huì)太長，而小于90mm則會(huì)過于短。

從整個(gè)自行車的幾何角度來看的話，把立長度的影響相對(duì)較小。大多數(shù)騎手都能很快的適應(yīng)不同長度的把立，只要它能滿足自己所需要的范圍。也就是說，雖然找到一個(gè)合適你的把立長度，會(huì)更進(jìn)一步的改進(jìn)轉(zhuǎn)向和操控質(zhì)量，更接近完美。但它不是一個(gè)改變操控和轉(zhuǎn)向的關(guān)鍵鑰匙。

好了，今天的內(nèi)容就到這里，我們下期再見，單車基械匠，每天給您帶來更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車知識(shí)。