"世界高鐵看中國，中國高鐵看交大。"高鐵已成為中國的一張世界名片。而軌道交通，亦是西南交通大學(xué)一張王牌名片。作為擁有世界上軌道交通領(lǐng)域最完備的學(xué)科體系、人才體系和科研體系的西南交通大學(xué)，在建校123年歷程中，圍繞高速鐵路、磁浮交通，新型城軌、超級高鐵等領(lǐng)域大力開展基礎(chǔ)研究與原始創(chuàng)新，為中國軌道交通事業(yè)發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

如今，地面載人交通最快速度已經(jīng)超過600公里/小時。但是這一速度并沒有讓從事高鐵研究的科研工作者就此止步。在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室里，一條測試時速可達400公里的真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮直道試驗線正在建設(shè)。采用該技術(shù)，列車時速甚至有望突破1000公里。也就是說，中國的"超級高鐵"極有可能在這里誕生。

2000年，西南交通大學(xué)教授王家素、王素玉帶頭，成功研制出世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車"世紀號"，證明了高溫超導(dǎo)磁懸浮車在原理上的可行性；2004年，中國科學(xué)院、中國工程院院士，西南交通大學(xué)教授沈志云提出并組織論證了真空管道軌道交通的可能性，并提出了將速度做到1000公里/小時的偉大設(shè)想。

2012年，西南交通大學(xué)開始搭建真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮車試驗平臺；2013年，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室研制完成國內(nèi)首條載人高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形線，并搭建完成了國際首個真空管道超導(dǎo)磁懸浮車實驗系統(tǒng)"Super-Maglev"；2014年，試驗線調(diào)試建設(shè)完成在低氣壓下的高溫超導(dǎo)磁懸浮車成功運行。在實驗室的環(huán)形實驗平臺旁，豎著個同比例縮小版的模型，仔細觀察可看到，軌道并非一直正面朝上，有時像過山車一樣扭轉(zhuǎn)著，朝上面就變?yōu)閭?cè)面甚至朝下。"車體既能懸浮、也能懸掛，無論運動還是靜止，都能懸浮，就像被牢牢'釘'在軌道上。"——自穩(wěn)定的懸浮系統(tǒng)，高溫超導(dǎo)磁懸浮的特性。也正因如此，高溫超導(dǎo)磁懸浮被業(yè)內(nèi)認為是原理最優(yōu)、也最能實現(xiàn)超高速鐵路的技術(shù)，換句話說，這是未來交通的前沿。

目前，該環(huán)形實驗線已成為國際上同等載重能力下永磁軌道面積最小、永磁體用量最少的載人高溫超導(dǎo)懸浮車系統(tǒng)——資料顯示，這條全新的試驗線直徑4.2米、長140米的特制管道，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里/小時。而此前，美國Hyperloop One公司的同類型"超級高鐵"試驗時速最高只有每小時387公里。

今年1月，西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室被CCTV以《超級實驗室》為題深度報道。其實，"超級高鐵"只是這個實驗室最前沿研究之一。建成25年來，這一實驗室完成了我國幾乎所有機車車輛的動力學(xué)研究以及動力學(xué)性能的臺架試驗——

在這里，擁有能夠跟蹤數(shù)據(jù)，并實施傳輸至服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)列車運行軌跡和關(guān)鍵部位測點數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控——長期服役性能跟蹤監(jiān)控系統(tǒng)。在已跟蹤的100多萬輛列車中，最長跟蹤的列車達到240萬公里；在這里，設(shè)有能夠模擬不同路況，測試車輛的平穩(wěn)性和安全性的動力參數(shù)的實驗臺——目前世界上規(guī)模最大、功能最多、技術(shù)最先進，唯一可實現(xiàn)內(nèi)外軌速差的機車車輛滾動振動試驗臺，實現(xiàn)了高速列車上硬幣不倒的神話；在這里，建有能夠完成振動、噪聲、氣壓、溫度、濕度、燥度和運動場景模擬的世界首臺1:1綜合舒適度實驗臺，實現(xiàn)了中國高鐵從滿足需求向以人為本的設(shè)計理念轉(zhuǎn)變。

不斷創(chuàng)造奇跡和驚喜，是中國高鐵給世界最深刻的印象。而助力我國高鐵事業(yè)蓬勃發(fā)展的西南交通大學(xué)，也正以牽引動力國家重點實驗室為平臺，勾畫著中國軌道交通更加的精彩未來！