|
全國首條5G全覆蓋地鐵... 最復雜車站主體結構完工... 最近 有關地鐵16號線建設的好消息 一個接一個  地鐵16號線途徑豐臺、西城、海淀3個行政區(qū)，是一條建設中的南北向骨干線。  作為既有地鐵10號線與在建地鐵16號線南段的換乘站 作為一處通勤族的打卡之地... 蘇州街站每天承載著巨大的客流量 △既有地鐵10號線蘇州街站出口 走進項目建設現(xiàn)場 近距離感受最復雜的工程建設 用兩個字概括唯有震撼！ 5月13日，隨著最后一塊施工模板拆除，北京地鐵16號線蘇州街站成功下穿10號線蘇州街站，標志著該車站主體結構施工完成，16號線南段難度最大的控制性節(jié)點被攻克。 為方便乘客在10號線和16號線間的快捷換乘，在站廳層的四角共修建了4組“F”形換乘通道，每組換乘通道還分別有兩條獨立的換乘通道，建成后，兩座車站的最短換乘距離只有14.8米，平均用時僅需1分鐘，堪稱“零距離”換乘。 北京地鐵16號線蘇州街站與既有10號線蘇州街站呈“十字交叉”狀，兩座車站站廳與站臺相互連接，宛如一個復雜的“魯班鎖”。其中16號線車站的站臺層頂部需要“貼身”下穿既有10號線蘇州街站，是全線唯一一座密貼下穿既有車站的換乘站，為16號線南段控制性節(jié)點工程，這樣的設計使施工難度成倍增加。 △示意圖 整個下穿工程最艱難的是長約30米的核心站臺區(qū)，其正上方就是北京地鐵運營最繁忙、每天乘客超過一百萬人次的10號線，施工沉降一旦超過2毫米就會引起預警，嚴重的情況下甚至會導致10號線停運。 △示意圖 還有一系列難題 在北京地鐵施工中無任何先例 施工前設定了“三千目標” 確保既有線的運營安全 即采用千噸級千斤頂 達到千分之一米的精度 控制千分之一米的沉降變形 千噸級千斤頂“扛起”蘇州街站 為保證10號線運營安全，施工方首次采用20臺1000噸級千斤頂主動頂升系統(tǒng)，配合超細水泥漿灌注技術，實現(xiàn)了既有線變形的主動控制。 △千斤頂控制系統(tǒng)示意圖 施工中， 20臺“大力士”千斤頂在“中樞大腦”控制系統(tǒng)的統(tǒng)一指揮下開始工作，“扛起”10號線車站，讓下方施工得以正常進行。每天夜里“天窗時間”，工程技術人員都要到10號線軌行區(qū)巡視，查看軌道結構是否完好，確保運營安全。 △安裝中的千斤頂 這段只占據(jù)總工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月開始施工以來，持續(xù)了長達兩年，經歷16次過程變換，集結了14家單位共同參與。在全體建設者的共同努力下，施工中未發(fā)生一起安全質量事故，經測算，施工兩年來的平均沉降不足1毫米，受施工影響產生的形變比列車運行震動產生的形變還要小，保證了運營安全。 △施工人員操作千斤頂控制系統(tǒng) 除16號線蘇州街站外 該標段負責施工的站后 停車線區(qū)間軌行區(qū)也已經順利貫通
△蘇州街站后停車線區(qū)間標準雙線
△蘇州街站后停車線區(qū)間標準單洞 其他附屬結構及內部結構等各項工作 均按照計劃有序推進 確保滿足通車要求 地鐵16號線是北京市在建里程最長的地鐵線路，南起宛平城站，北至北安河站。線路全長49.8公里，設29座車站，其中北段北安河至西苑段已開通。 除蘇州街站建設以外 5月17日 16號線傳來另一個好消息—— 北段5G信號全覆蓋 ?。?！
中國移動北京公司方面介紹，16號線北段的5G建設自5月初起，包括10個站臺和9個隧道站點的設備安裝和調試工作，施工利用午夜至凌晨地鐵停運的幾個小時內進行，除搬運器材和準備工具，每天真正用于施工的時間僅有兩小時，最終歷時兩周完成了16號線北段10站全部站臺、站廳和隧道內的5G網(wǎng)絡建設工作。 下載速率933Mbps 上傳速率87Mbps （根據(jù)現(xiàn)場測試結果） 遠遠高于現(xiàn)有4G網(wǎng)絡平均速率 大大提升了乘車體驗 超級期待有木有！ 但心塞的是...... 您有5G手機了嘛？！
制作：絨絨、旭日 部分內容來源：中鐵十四局、北京晚報 |
|
|
