蘇霍伊設(shè)計局（Sukhoi）成立于1939年，蘇聯(lián)解體后，蘇霍伊和其他幾家企業(yè)合并，成立了蘇霍伊航空集團（Sukhoi Aviation Military Industrial Combine/蘇霍伊航空軍工聯(lián)合體）。2006年2月，根據(jù)普京簽署的行政命令蘇霍伊集團與米高揚，伊留申，圖波列夫等合并成立了聯(lián)合航空制造公司（United Aircraft Corporation）。

蘇霍伊設(shè)計局的創(chuàng)始人帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊（Pavel Osipovich Sukhoi/1895-1975）出生于白俄羅斯一個小鄉(xiāng)村。他的父親是個小學校長，蘇霍伊從小就愛讀書，在上中學時第一次看到了飛機，從此對飛機產(chǎn)生濃厚興趣，最終成為一代大師。

（編者也希望能有年輕讀者看了我的文章對軍事科技產(chǎn)生興趣，以后成長為對國家有貢獻的人才，那編者就功德無量了^_^）

1915年蘇霍伊進入皇家莫斯科職業(yè)學校（現(xiàn)鮑曼莫斯科國立技術(shù)大學）就讀，一戰(zhàn)爆發(fā)后他應征入伍，后因健康問題于1920年退役返校再讀。1925年蘇霍伊進入中央空氣流體動力學研究院擔任工程師，1938年被任命為設(shè)計部門負責人。

1936年，斯大林發(fā)布研制一種多用途作戰(zhàn)飛機的要求。蘇霍伊和他的團隊于次年設(shè)計出BB-1，這是一種輕型偵察轟炸機，BB-1獲得通過。1939年7月政府通過決議，蘇霍伊領(lǐng)導的設(shè)計局成立。蘇霍伊設(shè)計局成立后由于沒有自己的生產(chǎn)線而沒多大建樹，期間雖然設(shè)計過多種飛機，但大多沒有生產(chǎn)。1949年蘇霍伊設(shè)計局被迫關(guān)閉，蘇霍伊回到圖波列夫設(shè)計局擔任副手。1953年斯大林死后蘇霍伊被允許重新建立自己的設(shè)計局。

提起蘇霍伊設(shè)計局，很多人自然想到大名鼎鼎的蘇-27和現(xiàn)在曝光率很高的蘇-57和前些天出事的SSJ-100。但其實蘇霍伊設(shè)計局研發(fā)的飛機型號是很多的，下面從各種機型來看看蘇霍伊的發(fā)展之路。（僅羅列量產(chǎn)和部分試飛過的型號，不包括停留在圖紙上的型號。）

蘇-1

蘇-1（Su-1/I-330，以下內(nèi)容省略Su這英文稱呼）是一種高空截擊機，1940年6月首飛。蘇-1使用帶有渦輪增壓的引擎，可在1萬米高空達到640公里/小時的速度。由于渦輪增壓器可靠性不好，蘇-1只制造出一架原型機，并未投入量產(chǎn)。在蘇-1的基礎(chǔ)上，1941年又生產(chǎn)出蘇-3/I-360,蘇-3改進了機翼，性能也有提升，但同樣由于渦輪增壓不過關(guān)，也只生產(chǎn)了一架樣機。

蘇-1機長8.42米，翼展11.5米，機高2.71米。最大速度640公里/小時，使用升限12500米，航程750公里。裝備一門20毫米機炮，兩挺7.62毫米機槍。

蘇-2

蘇-2，就是前文提到的由斯大林發(fā)布設(shè)計要求的BB-1。這是一種雙座偵察轟炸機，1937年8月首飛，1939年開始服役。蘇-2一共生產(chǎn)了910架，在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中損失200多架，1942年性能已經(jīng)落后的蘇-2退出一線，大多數(shù)飛機轉(zhuǎn)為擔負偵察和訓練的任務(wù)。

蘇-2機長10.46,米，翼展14.3米，高3.75米。最大速度485公里/小時，升限8400米，航程1100公里。蘇-2有兩名乘員，裝備6挺7.62毫米機槍，機內(nèi)彈倉和翼下掛點共可掛載600公斤的炸彈，或者翼下掛載8-10枚火箭彈。

蘇-2的升級版本為蘇-4，蘇-4只生產(chǎn)了一架樣機，并沒有量產(chǎn)。

下圖，莫斯科衛(wèi)國戰(zhàn)爭博物館里收藏的蘇-2。

蘇-5

蘇-5是蘇霍伊設(shè)計局進行噴氣式飛機研制的首次嘗試。蘇-5于1945年4月首飛，采用活塞式發(fā)動機加熱噴氣發(fā)動機的混合動力方式。蘇-5也是生產(chǎn)了一架試驗機，并沒有投產(chǎn)。

蘇-5長8.51米，翼展10.56米，高3.53米。動力裝置為一臺12缸活塞發(fā)動機和一臺熱噴氣發(fā)動機。最高時速810公里/小時，升限12000米，航程600公里。

蘇-5裝備一門23毫米機炮和兩挺12.7毫米機槍。

題外話，熱噴氣發(fā)動機（Motorjet）起源于20世紀初，基本原理是利用活塞發(fā)動機帶動轉(zhuǎn)子或者風扇把空氣引進燃燒室，然后燃料被注入和點燃，燃燒膨脹的空氣從噴口高速排出，形成推力。這種發(fā)動機雖然結(jié)構(gòu)簡單，但存在重量大，推力不足，可靠性也差等缺點，在二戰(zhàn)后渦輪噴氣發(fā)動機逐漸成熟，熱噴氣發(fā)動機也就被拋棄了。

米高揚也設(shè)計過這樣的戰(zhàn)斗機，那就是I-250。I-250于1945年3月首飛，預期服役后的名稱為米格-13。I-250生產(chǎn)了12架，最后也是因為可靠性和實用性不佳而下馬。

蘇-6

蘇-6是一種有裝甲防護的對地攻擊機，1939年開始研制，原型機1941年3月首飛。蘇-6共生產(chǎn)了三架原型機，第三架增加了后座機槍手。由于發(fā)動機的原因，蘇-6也并未投產(chǎn)。

蘇-6長9.24米，翼展13.58米，高3.89米。最大速度510公里/小時，升限8100米，航程576公里。蘇-6裝備2門337毫米機炮，1挺12.7毫米機槍，可攜帶400公斤炸彈或者10枚空對地火箭彈。

在蘇-6的基礎(chǔ)上，蘇霍伊又發(fā)展了高空截擊機蘇-7。蘇-7換裝帶渦輪增壓的活塞發(fā)動機，并在尾部裝一個小型火箭發(fā)動機，該發(fā)動機攜帶的燃料可以燃燒4分鐘，為蘇-7提供額外的2.9千牛推力。蘇-7在1944年完成并試飛，在高空使用火箭最高時速可達705公里。由于該火箭發(fā)動機可靠性差，在1945年的試飛中發(fā)生爆炸，飛行員和唯一的蘇-7原型機都被炸沒了。

蘇-7“裝配匠”

該型蘇-7是蘇霍伊設(shè)計局重新建立后研制的戰(zhàn)斗轟炸機，原型機S-1于1955年7月首飛。蘇-7被北約取名為“裝配匠A”（Fitter-A）。蘇-7采用機頭進氣，大后掠翼布局，原來設(shè)計為前線殲擊機，但敗給了更小更輕的米格-21。1958年蘇-7A被部署在遠東地區(qū)，數(shù)量不到兩百架，并且1965年就退役了。1958年7月，蘇聯(lián)前線航空兵要求蘇霍伊開發(fā)對地攻擊型的蘇-7，于是蘇霍伊就開發(fā)了蘇-7B，從此蘇-7也找到了屬于自己的位置。

蘇-7（BKL型）長16.8米，翼展9.31米，高4.99米，空重8940公斤，最大起飛重量13570公斤。高空最大時速2150公里/小時（1.74馬赫），航程1650公里，升限17600米。蘇-7裝備2門30毫米機炮，機身下兩個外掛點，每側(cè)翼下兩個外掛點，共可掛載2000公斤載荷。

蘇-7從1957年至1972年共生產(chǎn)1800多架，裝備了蘇聯(lián)，印度，阿富汗，波蘭，埃及，捷克等十個國家，目前朝鮮空軍仍有部分蘇-7在服役。蘇-7參與了數(shù)次中東戰(zhàn)爭以及印巴沖突。

蘇-7有眾多改型，主要有B,BM，BKL，雙座的U，UM等型號。其中BM型可以攜帶戰(zhàn)術(shù)核武器進行核打擊，這也是蘇聯(lián)第一種具有戰(zhàn)術(shù)核打擊能力的戰(zhàn)斗轟炸機。而雙座的型號北約另給了外號叫“農(nóng)夫”（Moujik）

蘇-8

蘇-8是一種雙發(fā)對地攻擊機，1944年3月首飛。蘇-8重要部位都有裝甲保護，全機裝甲重量超過1.5噸。等蘇-8測試接近完成，蘇聯(lián)紅軍也打到了德國邊境，這種重裝甲遠航程攻擊機的需求也不再迫切，蘇-8未獲得量產(chǎn)，僅生產(chǎn)兩架原型機。

蘇-8乘員2人，長13.5米，翼展20.5米，高5.11米。空重9180公斤，最大起飛重量13380公斤。最大時速550公里/小時，最大航程1450公里，實用升限9000米。

蘇-8裝備4門37毫米或45毫米機炮，9挺7.62毫米機槍，可攜帶1400公斤炸彈。

蘇-9

蘇-9是一種雙發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機，1946年11月首飛。蘇-9的結(jié)構(gòu)和外形都與德國的Me-262相似。受困于蘇聯(lián)早期的發(fā)動機性能不佳和開發(fā)進度滯后，蘇-9也項目也被拖延了，原設(shè)計用的發(fā)動機也沒能實現(xiàn)，只好用其他的代替。1947年8月蘇-9在莫斯科向公眾進行了飛行展示。到1948年5月測試完成時已經(jīng)被米格-9和雅克-15搶了先機，政府拒絕量產(chǎn)。最終蘇-9也只是生產(chǎn)了兩架原型機。

在蘇-9的基礎(chǔ)上，蘇霍伊還開發(fā)雙座的教練型和改進的蘇-11和蘇-13。但這三種型號都停留在了紙面。

蘇-9長10.54米，翼展11.2米，高3.4米。最大時速885公里/小時，航程1200公里，實用升限12800米。

蘇-9裝備1門37毫米或45毫米機炮，2門23毫米機炮，可攜帶炸彈500公斤。

蘇-9“捕魚籠”

蘇-9“捕魚籠”（Fishpot）是和蘇-7一起開發(fā)的截擊機，1956年6月首飛。蘇-9的機身和尾翼于蘇-7類似，但主翼為三角翼結(jié)構(gòu)。蘇-9生產(chǎn)了1100多架，只裝備蘇聯(lián)國土防空軍。蘇-9從1959年至1979年服役，期間沒有什么建樹。

1960年5月1日一架從工廠轉(zhuǎn)場到部隊的蘇-9剛好接近入侵的由鮑爾斯駕駛的U-2。由于是剛出廠的新飛機，這架蘇-9并沒有武裝，飛行員被指示去撞擊U-2。但是雙方速度差異大，高空操作困難，飛行員錯過了目標。燃料告緊的蘇-9并沒有進行第二次嘗試，蘇-9飛行員認為他的尾流導致了U-2失控解體，這說法沒被官方認可，U-2還是被認為是SA-2導彈擊落的。

1959年9月4日，一架經(jīng)過輕量化改裝的蘇-9創(chuàng)造了28852米的飛行高度記錄，但這記錄三個月后又被美國的F-4打破。

蘇-9長17.37米，翼展8.43米，高4.88米。空重8620公斤，最大起飛重量13500公斤。最大速度2135公里/小時（1.73馬赫），航程1125公里，實用升限16760米。蘇-9沒有固定武裝，機身下兩個掛點只能掛兩個500公斤副油箱，翼下四個掛點可掛載4枚K-5（AA-1)）空空導彈。

蘇-9的改型不多，只有原型機T-405，創(chuàng)造高度記錄的T-431，生產(chǎn)型和雙座教練型。教練型蘇-9U大約生產(chǎn)50架，由于增加的后座進一步減少了載油量，蘇-9U航程進一步下降，一般不參與戰(zhàn)斗值勤。

蘇-11是蘇-9的改進型，1958年11月首飛。蘇-11的前機身經(jīng)過修改，加大了進氣口和頭椎，換裝了雷達和發(fā)動機，性能有所提升。蘇-11生產(chǎn)了108架，從1964年服役到1983年。期間也有部分蘇-9被改裝為蘇-11。

蘇-11長18.29米，翼展8.43米，高4.88米?？罩?000公斤，最大起飛重量13600公斤。高空最大速度2340公里/小時（2.2馬赫），航程1125公里，實用升限17000米。蘇-11也沒有固定武裝，機翼下可掛載4枚K-8空空導彈（AA-3）。

蘇-10

蘇-10是一種四發(fā)噴氣式轟炸機，1946年開始研制，由于種種原因1949年蘇霍伊設(shè)計局被關(guān)閉，已經(jīng)完成機身的蘇-10也下馬了。

蘇-10乘員4人，長19.55米，翼展20.6米，高6.56米，空重13435公斤。

蘇-12

蘇-12是一種雙發(fā)校射偵察機，1947年8月首飛。蘇-12采用雙發(fā)雙尾撐結(jié)構(gòu)，用于炮兵偵察，校射和對地攻擊。由于發(fā)動機原因，蘇-12的性能未達標，量產(chǎn)計劃被否決，只制造了一架原型機。

蘇-12乘員4人，長11.92米，翼展21.57米，高5.54米。最大速度530公里/小時，航程1140公里，實用升限11000米。蘇-12裝備4門20毫米機炮，可載炸彈800公斤。

蘇-15

蘇-15是一種雙發(fā)噴氣式截擊機，也是蘇霍伊研制噴氣式飛機的早期嘗試，1949年1月首飛。蘇-15采用獨特的兩臺發(fā)動機上下錯開排列的方式（后來英國的閃電也用類似方式）。上發(fā)動機從尾部噴氣，下發(fā)動機在機身中部下方噴口噴氣。由于要為進氣道挪位置，駕駛艙的位置偏左。蘇-15唯一一架原型機在試飛中墜毀，然后計劃終止，并未能量產(chǎn)。

蘇-15長15.44米，翼展12.87米。最大速度985公里/小時，航程1050公里，實用升限15000米。蘇-15裝備兩門37毫米機炮。

蘇-15“細嘴瓶”

沒錯，又是蘇-15，就如前提到的蘇-7蘇-9，蘇霍伊有用舊型號來命名新型號的習慣。蘇-15“細嘴瓶”（Flagon）是一種雙發(fā)超音速截擊機，1962年5月首飛。隨著B-52等轟炸機的服役，原有的蘇-9，蘇-11已經(jīng)顯得落后，蘇霍伊研制了更強大的新款蘇-15。蘇-15從1965年開始量產(chǎn)服役，至1979年停產(chǎn)共生產(chǎn)約1300架，只裝備蘇聯(lián)國土防空軍。1993年，俄羅斯根據(jù)歐洲常規(guī)武裝力量條約把剩余的230架蘇-15退役，烏克蘭有大約70架蘇-15使用到了1996年。

1978年4月20日，一架蘇-15攻擊了進入蘇聯(lián)領(lǐng)空的韓國航空902航班，把這架波音707客機擊傷迫降在蘇聯(lián)境內(nèi)，事件造成機上兩名乘客死亡。

1981年7月18日，一家阿根廷貨運公司的CL-44飛機誤入阿塞拜疆領(lǐng)空，蘇-15前往攔截。在亞美尼亞上空，蘇-15進行了撞擊，CL-44上四人全部遇難，蘇-15飛行員跳傘。

1983年9月1日，大韓航空007航班偏離航線兩度侵入庫頁島上空，蘇-15前往攔截。在四次開炮警告無效后，蘇-15發(fā)射兩枚空空導彈將其擊落。此時007航班已經(jīng)偏離航線達600公里，事件造成這架波音747客機上269人全部死亡。

蘇-15有T，UT，TM，UM等型號。1969年之后，一種雙三角翼的蘇-15開始服役，這種型號蘇聯(lián)并沒有另外命名，西方給予“細嘴瓶-D”的綽號以區(qū)分它和早期三角翼的蘇-15。

蘇-15（TM型）19.56米，翼展9.43米，高4.84米?？罩?0760公斤，最大起飛重量17900公斤。最大速度2230公里/小時（1.81馬赫），航程1700公里，實用升限18100米。

蘇-15沒有固定武裝，翼下四個掛點可掛載K-8或R-60空空導彈，機身下有兩個掛點可以掛裝23毫米機炮莢倉。

蘇-15有兩種教練型，分別是UT和UM，UT沒有戰(zhàn)斗力，純粹是作為教練機使用，UM具有作戰(zhàn)能力。蘇-15的先進改型為蘇-19，但并未生產(chǎn)。

蘇-17

1949年款的蘇-17是一種噴氣式戰(zhàn)斗機，與蘇-10的命運一樣，蘇-17造出原型后來不及試飛就被取消了。

蘇-17長15.25米，翼展9.6米，高4.52米，空重5932公斤。

蘇-17“裝配匠”

蘇-17“裝配匠”（Fitter-D）是一種變后掠翼噴氣式攻擊機，1966年8月首飛。西方給綽號“裝配匠”，為與蘇-7區(qū)別，也叫“裝配匠D”。為改善蘇-7起飛著陸性能不佳，蘇霍伊使用變后掠翼對其改進，蘇-17也是蘇聯(lián)首架變后掠翼飛機。蘇-17從1969年開始量產(chǎn)，1970年服役，至1990年停產(chǎn)共生產(chǎn)2800多架。裝備蘇聯(lián)，敘利亞，安哥拉，秘魯，朝鮮，伊朗等20多個國家。參與過中東戰(zhàn)爭，阿富汗戰(zhàn)爭，海灣戰(zhàn)爭，敘利亞，利比亞內(nèi)戰(zhàn)等。

蘇-17型號眾多，大致來說，蘇-17是蘇聯(lián)使用的版本，蘇-20是初始出口的簡化版，蘇-22是換裝和米格-27一樣發(fā)動機的出口版本，各版本下又有細分的型號，就不一一絮述了。

蘇-17（M4型，這是蘇-17最后生產(chǎn)的型號）長19.02米，翼展最大后掠角10.02米，最小后掠角13.68米，高5.12米?？罩?2160公斤，最大起飛重量19430公斤。最大速度1860公里/小時，航程1300公里，實用升限14200米。蘇-17裝備兩門30毫米機炮，機身和翼下共12個外掛點，最大掛載重量4000公斤。

蘇-24“擊劍手”

蘇-24“擊劍手”（Fencer）是一種重型雙發(fā)雙座變后掠翼戰(zhàn)斗轟炸機，1970年1月首飛。蘇-24有兩種原型，分別是固定翼的T-6-1,1967年7月首飛，變后掠翼的T-6-2則于1970年1月首飛，最終發(fā)展成蘇-24。在研發(fā)過程中蘇-24發(fā)生十起嚴重事故，共造成13名試飛員死亡。蘇-24從1974年開始服役，至1993年停產(chǎn)約生產(chǎn)1400架，裝備前蘇聯(lián)，利比亞，敘利亞，阿爾及利亞，伊拉克等國。蘇-24參與了阿富汗戰(zhàn)爭，車臣戰(zhàn)爭，敘利亞內(nèi)戰(zhàn)，烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)等，目前蘇-24仍在俄羅斯及其他國家服役。

蘇-24長22.53米，最小后掠角翼展10.37米，最大后掠角翼展17.63米，高6.19米?？罩?2300公斤，最大起飛重量43450公斤。最大速度1654公里/小時（1.6馬赫），航程2770公里，實用升限11000米。蘇-24裝備一門23毫米機炮，全機9個外掛點，可掛載8000公斤載荷。

蘇-24有基本型，M型，M2型，MK，MR，MP型。其中MK型為簡化電子設(shè)備的出口型，MR為偵察型，MP為電子戰(zhàn)型。目前仍俄羅斯裝備的為升級后的M2型。

蘇-25“蛙足”

蘇-25“蛙足”（Frogfoot）是一種雙發(fā)攻擊機，1975年2月首飛，1981年7月開始服役。蘇-25結(jié)構(gòu)可靠，防護性好，至今仍在生產(chǎn)，已生產(chǎn)超過一千架，裝備前蘇聯(lián)，安哥拉，保加利亞，捷克，波蘭，朝鮮，伊拉克，秘魯?shù)鹊榷鄠€國家。蘇-25參與了阿富汗戰(zhàn)爭，兩伊戰(zhàn)爭，車臣戰(zhàn)爭，烏克蘭內(nèi)戰(zhàn)，敘利亞內(nèi)戰(zhàn)等。

蘇-25（K型）長15.53米，翼展14.36米，高4.8米?？罩?800公斤，最大起飛重量19300公斤。最大速度975公里/小時（0.79馬赫），航程1000公里，實用升限7000米。蘇-25裝備一門30毫米機炮，全機11個外掛點，可掛載4400公斤載荷。

蘇-25有基本型，K型，UB型，UBK，BM，T，UTG等等型號。其中UTG型在“庫茲涅佐夫”號航母上服役過。

蘇-28

蘇-28是蘇-25的輕量化教練型，1987年首飛。蘇-28具有單發(fā)起降能力，可以在未經(jīng)鋪裝的粗糙跑道上起降。但蘇-28沒有裝甲，沒有機炮，也沒有作戰(zhàn)用的電子設(shè)備，純粹就是一架用于飛行訓練的飛機。

蘇-28外形尺寸與蘇-25大致相當，但空重降到了4500公斤，最大起飛重量也降到17220公斤，最大速度提高到950公里/小時。

蘇-39

蘇-39就是蘇-25TM，是蘇-25T進一步完善型，原型機T8M-1于1984年8月首飛，該機外觀類似雙座的教練型，電子設(shè)備，航程，防護力戰(zhàn)斗力都有很大提升。1996年蘇-39開始交付部隊試用。根據(jù)俄軍方消息，蘇-39的批量列裝有望于明年開始。