如果要給寧蕪鐵路選個年度詞的話，大概會是“新生”兩個字。

今年年初，寧蕪鐵路傳來了年內(nèi)開工的消息，一石激起千層浪。仿佛高考后終于等到了期待已久的成績，開心中又帶了點一切都塵埃落定的失落感。

高大的鐵皮火車穿過城市，與熙熙攘攘的熱鬧融合，最后歸于隱秘。這樣的神奇景象在南京城內(nèi)就可以欣賞得到。

讓我們再去看看即將退休的老朋友，寧蕪鐵路！

寧蕪鐵路的前身是江南鐵路，始建于1933年，迄今有86年歷史。

提起他的建成，不得不說是一個奇跡。江南鐵路從在蕪湖開建，到最終建成中華門與孫家埠175公里干線，前后僅用了1年10個月，建設(shè)速度領(lǐng)跑全國。

后來又?jǐn)U展修筑中華門至堯化門段，與滬寧線接軌。其建筑成本每公里造價僅3萬元，破了鐵路建筑業(yè)低成本紀(jì)錄。

不僅修建上極具傳奇色彩，在運營后也成就了一段佳話。

當(dāng)時沿途乘客都是平頭百姓，乘三四等車的居多。世界各國鐵路都禁止旅客帶貨的，而寧蕪鐵路允許乘四等車的乘客每人帶貨一挑（一擔(dān)），運米的還可免費借麻袋。

戰(zhàn)爭時期，寧蕪鐵路迅速由民用轉(zhuǎn)為軍用。將兵員、軍需運往前線，將機器物資撤到后方。

當(dāng)時南京金陵兵工廠大部分機器，由寧蕪鐵路運至江邊，改用輪船沿長江西運。南京所需糧草也都是由寧蕪鐵路自蕪湖往南京運輸?shù)摹?/p>

可以說，寧蕪鐵路是南京城不可或缺的存在。

后來的寧蕪鐵路，每天近百趟列車往返穿過南京、馬鞍山、蕪湖三市，成了蘇皖之間不可或缺的經(jīng)濟紐帶，日復(fù)一日的為沿線城市的發(fā)展輸送著新鮮血液。

從城市到郊野，從高樓大廈到鄉(xiāng)間田地，形成一條獨特的風(fēng)景線。

寧蕪鐵路在南京市區(qū)共有南京東、紫金山、滄波門、中華門、西善橋、建寧、古雄和江寧鎮(zhèn)8個站。

特別是中華門到光華門這一段，火車軌道隱匿于喧囂鬧市之中，與整南京城共生著。

當(dāng)年中華門站停辦客運的前一天，數(shù)百人前來送別。當(dāng)天所有經(jīng)停中華門站的列車車票都被哄搶一空。

這里不僅記錄了離別的傷感與到達(dá)的喜悅，更佐證了城市的發(fā)展和歷史的變遷。

比起輝煌的曾經(jīng)，現(xiàn)在的寧蕪鐵路更像是一個老朋友，與老南京人的生活交織，承載了他們的青春記憶。

隨著南京城的發(fā)展，寧蕪鐵路逐漸從城市邊緣走近了主城。原本令人驕傲的中國最繁忙單線鐵路，成了人人避之不及的“大麻煩”。

從城東到城南，再到板橋，幾乎橫跨南京各大行政區(qū)，受影響的居民數(shù)以萬計。

一條寧蕪鐵路，硬生生的把沿線兩邊擠成了“貧瘠地帶”。居民小區(qū)夾雜著工業(yè)廠房，還有低矮平房見縫插針，毫無城市規(guī)劃。

時至今日，很難想象，在南京城內(nèi)還能看見這樣的風(fēng)景。

紅磚墻的小二層樓，紛雜纏繞的電線，或許只有古雄區(qū)的白色印記才能證明他的身份。

鐵路將南京城割裂的同時也阻斷了交通。

穿城而過的寧蕪鐵路雖然現(xiàn)在不載人只運貨，但也特別勤快，每隔一，二十分鐘就有一趟。如果不幸趕上，那恭喜你，可以獲得發(fā)呆20分鐘的獎勵。

順便還附送欣賞火車車車車車車車車，由于基本是拉煤貨車，車廂數(shù)量多得人頭疼。

如果是早高峰，那就有無盡的堵堵堵等著你。繞行？那是不存在的，除非你會飛。

還有開閘時的暢快，沒堵過的人是不會明白的。

除了出行受阻，最令人討厭的就是火車的汽笛聲和鐵軌的哐當(dāng)聲。

“況且況且況且況且嗚~嗚~嗚~況且況且況且嗚~嗚~”吵得附近居民腦殼疼。特別是到了夜晚，尖銳刺耳的汽笛聲劃破夜空，直接把你從好夢中拽出來。那穿透力，在方圓3公里內(nèi)都能聽得到。

可以說，南京人苦寧蕪鐵路久矣。

一條20多公里的寧蕪鐵路將南京城一分為二，隨之帶來的交通問題和噪音問題，讓大家困擾已久。近幾年，要求寧蕪鐵路遷出城區(qū)的呼聲越來越高。

從2006年開始，就傳出寧蕪鐵路有望遠(yuǎn)離城區(qū)的消息。

許多人從小就聽說寧蕪鐵路要“改道搬遷”，結(jié)果自己都結(jié)婚生子了，鐵路還是在那兒呢。

2007年傳出待南京南站建成時，現(xiàn)有的寧蕪鐵路搬遷同步完成的消息。

2010年又傳出寧蕪鐵路確定改為城際輕軌8號線的消息。線路從江寧銅井出發(fā)，經(jīng)過雨花臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，西善橋街道后，在賽虹橋立交向東轉(zhuǎn)，沿應(yīng)天大街向東，再下穿雙橋門立交，穿過麒麟鎮(zhèn)，設(shè)終點站在仙新路。

沿線的麒麟、板橋、江寧濱江板塊將紛紛受益。一時間板橋和麒麟的房價也開始狂歡。

再后來就是無限的等待……

2013.09 寧蕪鐵路改造搬遷延遲，最快可能2016年開工

2014.10 寧蕪鐵路將外繞到繞城公路和雙麟路之間，搬遷暫沒有時間節(jié)點

2015.02 改建鐵路寧蕪鐵路擴能工程第一次環(huán)評

2015.05 寧蕪鐵路從城區(qū)遷出的問題，已經(jīng)進(jìn)入項目的審批階段

2015.05 根據(jù)鐵道部和市政部規(guī)劃，寧蕪鐵路將于5年內(nèi)進(jìn)行搬遷

2016.05 寧蕪鐵路貨運線外繞及擴能改造工程，列入南京十三五建設(shè)規(guī)劃

2016.08 寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）外繞列入國家及江蘇省《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》，2017年開工十三五建成

2016.12 國家鐵路總公司同意對寧蕪鐵路南京滄波門至古雄段實施外繞

2017.04 國家鐵路總公司委托的項目總體研究單位對線位方案進(jìn)行深入論證

2017.12 寧蕪鐵路滄波門至古雄段改線工程方案專題研究項目招標(biāo)

2018.01 秦淮雨花臺兩區(qū)負(fù)責(zé)人聯(lián)名建議加快推進(jìn)外繞工程，建設(shè)地鐵8號線

2019.03 寧蕪鐵路外繞方案基本敲定，有望年內(nèi)開工，原線改建地鐵8號線

每次寫到交通規(guī)劃，8號線總是最熱門的話題。每個深受寧蕪鐵路傷害的人都迫切的盼望著8號線的到來。

可寧蕪鐵路與南京城的羈絆太深了，讓8號線興建工程也長期難產(chǎn)。

盡管一拖再拖，但寧蕪鐵路外遷終究是板上釘釘。這條陪伴南京城成長的鐵路線，讓人又愛又恨。現(xiàn)在看著他一點點的消失在這座城市里，又有一種說不出的感覺。

城市發(fā)展的步伐不會停止，而我們和寧蕪鐵路的愛恨糾葛，很快就要畫上句號了。

再見啦，我親愛的寧蕪鐵路！