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蘇皖紐帶，歷史悠久 這是一條古老的單線非電氣化鐵路，歷經八十載卻異常繁忙，每天近百趟列車往返其上。隱匿在高樓廣廈間的兩條鋼軌并不起眼，卻是蘇皖之間不可或缺的經濟紐帶，日復一日的為沿線城市的發(fā)展輸送著新鮮血液。短短125公里的線路，穿過南京、馬鞍山、蕪湖三個地級市，從城市中心到鄉(xiāng)村郊野，風景多種多樣，極富特色。這就是有著“中國最繁忙單線”之稱的寧蕪鐵路。
江南鐵路是寧蕪鐵路的前身， 1933年7月從安徽蕪湖破土動工，1935年4月修成中華門至孫家埠段，耗時不足兩年。后又展筑中華門至堯化門段，與滬寧鐵路接軌，至此，江南鐵路全線鋪通。寧蕪鐵路初建時每公里造價僅法幣三萬元，創(chuàng)造了中國鐵路建設的低成本紀錄?？谷諔?zhàn)爭時期，江南鐵路被日軍占領，僅中華門至蕪湖維持通車，時稱“南寧線”，線路、橋梁等設施均遭破壞?？谷諔?zhàn)爭勝利后，國民黨政府于1946年拆除了江南鐵路，1948年再度輔軌營業(yè)。1949年4月南京解放后，中華門至蕪湖的鐵路收歸國營，改稱“寧蕪線”。1958年，鐵道部上海鐵路局修復了中華門至堯化門區(qū)段，寧蕪鐵路全線貫通。隨著蕪銅線、皖贛線、宣杭線以及蕪湖長江大橋的相繼建成，寧蕪鐵路成為南京通往皖南的咽喉要道，蕪湖也逐步成為樞紐重鎮(zhèn)。
寧蕪主力——“大老美” 被“大車”們親切的稱為“大老美”的ND5型內燃機車是寧蕪線上的貨運主力，1978年起鐵道部陸續(xù)從美國進口了421臺該型機車，1984年啟用。前220臺為一型車，采取非常漂亮的淺綠色涂裝，極具美國特色；后201臺為二型車，采用墨綠色涂裝，操作臺、駕駛室玻璃、總風缸等都根據(jù)中國的需求進行了相應的改造。一型車和二型車性能相同，怪異的造型將外走廊機車獨有的粗獷暴力發(fā)揮到極致，“大老美”也因而有了另外兩個綽號——“大鼻子”和“美洲虎”。由于功率較大，“大老美”的動靜自然比國產機車大得多，柴油機聲音圓潤，發(fā)力時黑煙滾滾，甚至噴火，很有氣場。最令人印象深刻的還是其獨特的鳴笛聲，此車的喇叭共有兩組，每組三個，最大的那個喇叭比人的手臂還要長，喇叭由柴油機產生的廢氣吹動，聲音悠揚低沉，千米之外都清晰可辨，聽罷永世難忘。在HXN5出現(xiàn)以前“大老美”還是中國唯一的用于干線客、貨運的外走廊機車。 ND5型內燃機車1型車（拍攝：張亦航）
“大老美”曾在上局寧東段、上局合段、上局阜段、濟局西段、京局豐段、沈局蘇段和沈局連段等7個機務段服役，后來濟局西段和京局豐段的ND5也全部給了上局和沈局，尤其是上局寧東段，高峰時期擁有200多臺ND5，成了名副其實的“大老美”第一豪門。那段時間也是“大老美”最風光的歲月，整條京滬線上，ND5都是絕對主力。后來隨著電氣化的推進，ND5逐漸退出了主干線，但這些已服役三十多年的老功臣還遠遠沒有退役的意思，仍有近300臺活躍在各條支線上，美國機車過硬的質量由此可見一斑。
目前沈局的ND5已幾乎全部改做調機和小運轉，而上局還有大量ND5用于干線貨運，甚至牽引臨客和旅游列車。尤其是寧蕪線，淘汰蒸汽機車后的近三十年間，所有的貨車均由“大老美”牽引，節(jié)假日還拉臨客?！按罄厦馈辈粌H是寧蕪鐵路的名片，也成了南京、馬鞍山、蕪湖等沿線城市的名片。寧蕪線的客車則由上局寧東段和南局鷹段的東風4D以及東風11牽引。
穿行金陵城 和很多“城市鐵路”一樣，寧蕪線在修筑初期也是沿著市郊繞過南京城的。但八十多年后的今天，隨著城市的發(fā)展，寧蕪線早已“走”進了城市中心。鐵路截斷了好幾條主干道，每當列車經過，大一些的道口，汽車就會排起長龍。密集的樓宇包圍了鐵路，“大老美”拖著長長的貨列每天要從居民門前經過幾十次，尤其是夜晚，那比一般火車大得多的動靜不知道驚擾了多少人的夢鄉(xiāng)。前些年寧蕪線沒裝護欄的時候，由于地處人口稠密區(qū)，幾乎每個星期都有為了抄近路而行走鐵軌的人殞命在車輪之下，寧蕪線成了惡名昭彰的“奪命鐵路”，曾創(chuàng)下三天奪五命的“記錄”。后來裝了護欄，傷亡事故才顯著減少。日復一日，年復一年，市民們早已不堪噪聲和交通擁堵的困擾，要求寧蕪線遷出南京城區(qū)的呼聲越來越高，市政府也早有此方案，并計劃利用寧蕪線原有的空間改建地鐵8號線，但因為種種原因未能如愿。
但人們真的希望這條陪伴了他們這么多年的鐵路永遠淡出南京城區(qū)嗎？相信有相當一部分市民是不舍的。歷經八十多年的風風雨雨，這條穿城而過的鐵路早已成為市民記憶中根深蒂固的一部分，“大老美”也在不知不覺中成了南京城的一張名片，見不到反而不習慣了。 寧蕪鐵路在南京市區(qū)共有8個車站——南京東、紫金山、滄波門、中華門、西善橋、建寧、古雄和江寧鎮(zhèn)。南京是座充滿“民國風”和“文藝范兒”的城市，寧蕪鐵路亦然，尤其是中華門至光華門站這五、六公里的線路，深入城市中心，穿過成群的樓宇、立交橋和道口，與喧囂的街坊融為一體。
中華門站在《鐵影 ｜隱匿在鬧市區(qū)中的寧靜小站——寧蕪鐵路運轉記其二》一文有相近的介紹。光華門站是一個四線小站，這里已是城區(qū)邊緣，周邊布滿了五、六層的老式居民樓，時?？梢娦∝堅诰用裨苑N的花花草草間悠閑的漫步。平直的水泥站臺原是開放的，裝防護網(wǎng)之前，幾乎每天都能看到車迷們扛著三腳架來此錄視頻。光新路站東端原來有個軍農路道口，現(xiàn)已撤銷，過了道口就是農田密布的郊區(qū)了。車站東側線路坡度較大，且處于加速區(qū)段，經常能看到下行的“大老美”在這里進行“噴火表演”。
光華門站（拍攝：張亦航）
廣州至泰州的T152次列車駛過光華門站，可惜這趟特快是“刷綠狂潮”后才開通的，經典的全列標志性的“特快藍”涂裝并未出現(xiàn)在寧蕪線上（拍攝：肖漢）
從光華門到中華門，列車要經過制藥廠、中和橋、丁家園、土城頭等七個道口。中和橋是其中最大的一個，道口截斷的大明路是一條雙向六車道的主干線，道口兩側設有紅綠燈，列車來時，汽車排起長龍，“大老美”切過寬闊的路面，在熙熙攘攘的車流、人流的“拱衛(wèi)”下霸氣的駛過。中和橋西邊一百多米處有一座造型獨特的列車、行人共用橋，鋼制橋梁的一側留有一條窄窄的人行通道，這就是中和橋。土城頭道口規(guī)模也很大，據(jù)說附近住著寧東段的一個領導，經常跑到道口看過往的列車有沒有鳴笛，如果沒有，他就會記下車號回去處罰。
制藥廠道口（拍攝：秦思遠）
K25次列車駛過中和橋道口（拍攝：張亦航）
中和橋為鐵路和行人共用橋（拍攝：季云柯）
紫金山、滄波門、西善橋、建寧和江寧鎮(zhèn)也都是三、四線的會讓站。西善橋站是個別致的彎道車站，周圍比光華門站還要熱鬧一些。從紫金山站至滄波門，寧蕪線有很長的一段與仙西聯(lián)絡線平行，時?？梢钥吹狡账俸透哞F并行的場景。京滬高鐵在滄波門站附近設有一個名為“紫金山東”的小站，但不知為何建成之后從未啟用。地鐵2號線在這個區(qū)間還有一座跨寧蕪線和京滬高鐵的斜拉橋，造型很是別致。江寧鎮(zhèn)站是江蘇境內最后一站，下一站銅井就是安徽地界了。
紫金山站站牌（拍攝：汪德成）
寧蕪線與仙西聯(lián)絡線平行（拍攝：張亦航）
古雄站規(guī)模很大，有10股道，還有一臺駐站小運轉機車——0073號ND5，車站附近的梅山鐵礦產量很大，擁有3臺機車——兩臺GK1和一臺東風5D。但更為人所熟知的是該站遷出的另一條專用線——云臺山硫鐵廠專用線，近兩年，隨著這條專用線上的“南京愛情隧道”的走紅，這條專用線也隨之聲名遠播。眾所周知，烏克蘭的一個鋸木廠的專用線由于樹木叢生，久未修剪，形成了一條僅容列車通過的“綠色隧道”，當?shù)厝顺蔀椤皭矍樗淼馈?，并隨著網(wǎng)上的一張照片全球聞名。2013年底，南京車迷李子傲發(fā)現(xiàn)硫鐵廠專用線上也有一個類似的地方，他的照片被大量轉載，“南京愛情隧道”迅速走紅。其實類似的“綠色隧道”在南京江南水泥廠專用線、上海611線、天津重型機械廠專用線上都有，天津那個還有蒸汽機車穿行其間。但南京市民顯然比這些地方的人“文藝”得多。雖然“南京愛情隧道”從市區(qū)即使開車過去也得一、兩個小時，但來此參觀的人依然絡繹不絕，平時一天兩、三百，節(jié)假日甚至出現(xiàn)過千余人的“盛景”，游客們屢次逼停列車，以至于硫鐵廠準備把這些樹全部砍掉，結果遭到市民的強烈反對而作罷，只得退而求其次，將列車的運行時間調到凌晨和傍晚，硫鐵廠專用線上的列車由寧東租給他們的“西瓜”牽引。
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