長江和黃河并稱為中國的母親河，共同孕育了偉大的中華民族。

長江全長6300余公里，位居世界第三。排名第一的尼羅河跨域了9個(gè)國家，排名第二的亞馬遜河跨域了7個(gè)國家，而長江則為中國所獨(dú)有。

那么，你知道長江上共有多少座大橋呢？對于這個(gè)問題，我不想簡單的告訴你一個(gè)數(shù)字，還想將每座橋都講給你聽。

首先來科普下。長江的最上游名為沱沱河，全長374公里；曲口到玉樹名為通天河，全長815公里；玉樹到宜賓名為金沙江，全長2308公里；宜賓以下才是長江，2803公里。

所以，長江有廣義和狹義之分，狹義長江指宜賓以下段。本文統(tǒng)計(jì)范圍僅限狹義長江。

對于生活在長江兩岸的人民來說，長江是最大的交通障礙。沒有大橋時(shí)，只能依靠擺渡，而擺渡受天氣影響較大，故而有人笑稱是看天過江。

2019年1月30日，南溪仙源長江大橋正式通車，結(jié)束了南溪人千年擺渡過江的歷史。那一天，上萬名南溪居民蜂擁踩橋，場面一度失控。

目前，重慶境內(nèi)已建成32座長江大橋，另有三座在建，是國內(nèi)長江大橋數(shù)量最多的城市。重慶長江大橋是重慶境內(nèi)的第一座大橋，也是橫跨長江的第一座公路大橋。

鋼構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)采用鋼材，設(shè)計(jì)理念是以最少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，我國早期的長江大橋均采用鋼構(gòu)方式。

進(jìn)入21世紀(jì)后，重慶的建橋速度在加快，幾乎從未停止過。1997年5月，涪陵境內(nèi)的第一座長江大橋建成，該橋是一座雙塔雙索面PC梁斜拉橋。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合而成。相比較而言，斜拉橋造價(jià)要低于懸索橋。

萬縣長江大橋是萬州境內(nèi)第一座長江大橋，建成之后，是當(dāng)時(shí)世界上跨度最大的拱橋，被評為國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)和中國第二屆詹天佑土木工程大獎(jiǎng)。

拱橋是一種歷史悠久的橋梁類型，在我國已經(jīng)有一千八百多年的歷史。古代的拱橋多采用石料結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)代化的拱橋已升級為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，適用于較窄河道。

枝城長江大橋最初設(shè)計(jì)時(shí)只是一座鐵路橋，建設(shè)過程中，工程總指揮孔慶德將軍臨時(shí)建議兩邊加修公路。最終，鐵道部修改了設(shè)計(jì)方案，建成了公鐵大橋。

荊州長江大橋位處的長江段江面寬度約3000米，中間還有一座沙洲，大橋構(gòu)成極為復(fù)雜，包含多種橋梁結(jié)構(gòu)形式，被譽(yù)為“中國橋梁建設(shè)的博物館”。

楊泗港大橋是武漢第一座雙層公路橋，也是世界上工程規(guī)模最大的雙層懸索橋，懸索跨度在國內(nèi)排名第一、世界排名第二，預(yù)計(jì)2019年9月通車。

武漢長江大橋是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，現(xiàn)已成為武漢的地標(biāo)性建筑。2013年，武漢長江大橋成為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

懸索橋也是目前應(yīng)用較為廣泛的橋梁類型，它的主要承重構(gòu)件是懸索，一般使用抗拉強(qiáng)度高的鋼材制作，具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，在各類型橋梁中跨越能力最大。

九江長江大橋是我國在長江上建造的第八座大橋，蕪湖長江大橋通車前，九江長江大橋一直是我國最長、工程量最大的鐵路、公路兩用橋，南北交通的大動脈。

蕪湖長江大橋是我國當(dāng)時(shí)跨度最大的公路、鐵路兩用橋梁，也是我國重載橋梁發(fā)展的里程碑，先后榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)、國家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國建筑工程魯班獎(jiǎng)。

滬通長江大橋采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，為世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁，目前仍在加緊建設(shè)中。

截至目前，長江上已建成和在建的大橋共96座，最長的應(yīng)該是南京第二長江大橋，其次是馬鞍山長江大橋和潤揚(yáng)大橋，你最熟悉的是哪座呢？又走過幾座呢？

（參考資料：百度百科。）