3月15日，由中國建筑股份有限公司承建，招商局重慶交通科研設計院有限公司、林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司聯(lián)合設計的郭家沱長江大橋，成功合龍。這一消息，也登上了央視《新聞聯(lián)播》。

這個項目作為市級重點工程項目，是快速路六縱線跨越長江的重要節(jié)點工程，也是軌道8號線預留的過江通道。

它北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮(zhèn)，全長6.2公里，其中郭家沱長江大橋全長1403.8米，主橋采用720米跨徑公軌兩用鋼桁梁懸索橋。

“郭家沱長江大橋采用懸索橋的橋型，避免了斜拉橋過高的橋塔對環(huán)境的影響，與周邊環(huán)境更和諧。”林同棪國際橋梁設計師劉信航說，橋塔以“門楹納水”為設計主題，將水的元素融入到傳統(tǒng)的門式橋塔中。剛柔并濟的橋塔，與重慶山水城市的主題相得益彰。

重慶為什么成為橋都？

重慶的橋有哪些特色？

郭家沱長江大橋成功合龍。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端首席記者 李文科 攝

1966年，重慶牛角沱嘉陵江大橋的建成通車，結束了中心城區(qū)兩岸居民只能靠輪渡過江的歷史。

當時人們不會想到，近40年后，這座曾經(jīng)交通不便的內(nèi)陸城市，會在2005年被茅以升橋梁委員會認定為中國唯一的“橋都”。

3月15日，隨著郭家沱長江大橋成功合龍，重慶中心城區(qū)已建成通車35座跨江大橋，另有6座正在加緊建設。放眼全市，橋梁總數(shù)更是接近15000座，并創(chuàng)下多項世界第一紀錄。

而讓重慶成為中國“橋都”的奧秘，或許便藏在“多、妙、豐、親”這四個字中。

牛角沱嘉陵江大橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

橋之多

山水之城孕育出近15000座橋梁

重慶，是山城，也是江城。

山地面積占比為75.33%，江河縱橫水網(wǎng)密布，除長江、嘉陵江、烏江以外，還有大小河流5300余條。如何保證陸路交通暢行，建橋便是重要途徑。

據(jù)茅以升橋梁專家委員會給出的意見，重慶“橋都”的認定，是從橋梁數(shù)量、建造規(guī)模、技術水平、橋梁多樣化以及影響力等指標進行綜合評定的。其中，橋梁數(shù)量，便是重要的指標之一。

1958年，白沙沱長江大橋開工，是重慶長江上第一座跨江鐵路大橋；

1958年，牛角沱嘉陵江大橋開工，是重慶中心城區(qū)第一座跨江大橋；

1977年，石板坡長江大橋開工，是長江中游第一座特大型城市公路橋……

石板坡長江大橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

隨著城市不斷發(fā)展，重慶橋梁建設逐漸進入“快車道”，到2016年底時，重慶已經(jīng)建成和正在修建的橋梁就達13000多座，其中，普通的公路橋梁8462座，高速公路橋梁2974座，市政橋梁1551座……遠遠超過中國其他城市。

據(jù)重慶橋梁協(xié)會統(tǒng)計，截至目前，重慶橋梁總數(shù)已近15000座，跨越長江、嘉陵江及烏江的特大橋近120座，密度全國少見。

“重慶依山而建，鄰水而成。地勢落差大，公路交通、軌道交通多用高架橋形式，獨特的地形地貌和立體的交通布局，共同孕育出山水之城獨有的橋梁發(fā)展格局?！笔凶》砍青l(xiāng)建委相關負責人介紹，橋梁建設在完善城鄉(xiāng)道路網(wǎng)系統(tǒng)的同時，也提升節(jié)點交通轉換能力和路段通行能力，便利人們的出行。

黃桷灣立交橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

橋之妙

設計巧妙、施工難度大

如果你以為重慶成為“橋都”，僅僅是因為橋多，那便錯了。重慶的橋梁，設計巧妙，施工難度大。

中國工程院外籍院士鄧文中，參與主持設計了重慶10多座跨江大橋。在他眼中，重慶的橋梁，無論是技術還是文化都很出色，每一座橋都有著自己的巧妙之處。

“像千廝門嘉陵江大橋，處于渝中區(qū)門戶的位置，因此在設計時，對美觀就有著較高要求，橋梁要和周邊景觀融為一體?！编囄闹姓f，選擇“天梭”橋塔的造型，會讓橋梁看著苗條、輕巧，更好地融入重慶的山水之中。

千廝門嘉陵江大橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

這樣的案例，在重慶并不少見。

白居寺長江大橋水滴型橋塔，表達著“一滴水融入長江”的概念，也展現(xiàn)了重慶人“水滴石穿”的奮斗精神。兩座橋塔共使用6萬立方米混凝土，總量相當于一個“水立方”的混凝土用量，共消耗鋼材約2萬噸，相當于兩個重慶來福士水晶連廊的用鋼總量。

寸灘長江大橋，主塔造型萃取巴渝經(jīng)典門樓建筑元素，宏偉挺拔，橋塔上下橫梁之間鑲嵌的“中國結”，寓意和諧團圓。大橋主跨長達880米，鋼箱梁分為59個節(jié)段，為保證主跨部分的平穩(wěn)，每一節(jié)的對接都必須異常精確，誤差不能超過2毫米。

黃桷灣立交橋，是多條道路立體交叉形成的樞紐型立交，同時連接著包括廣陽島、彈子石等多個地區(qū)，一共有20條匝道，結構異常復雜，被稱為全網(wǎng)最紅的立交橋，吸引不少人來拍照打卡。

重慶的橋梁，真正做到既有“面子”，也有“里子”。

東水門長江大橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

橋之豐

橋型豐富創(chuàng)造多項“第一”

“重慶橋梁并不是單一化的，而是類型豐富、各式各樣的都有。拱橋、梁橋、懸索橋、斜拉橋四種主要橋型，在重慶都能看到。” 林同棪國際橋梁事業(yè)部主創(chuàng)設計師劉信航說。

比如提起拱橋，不少人便會想起朝天門長江大橋、萬州長江大橋，遠眺宛若一道彩虹。

梁橋指的是用梁或桁架梁，作主要承重結構的橋梁，像牛角沱嘉陵江大橋，便是重慶最早修建的鋼桁梁橋；石板坡大橋復線橋，則是連續(xù)剛構梁橋。

懸索橋，又名吊橋。郭家沱長江大橋便是公軌兩用懸索橋，橋面靠纜索“吊”起來，強有力的主纜搭在主塔之上，兩頭則固定在了兩側的錨碇上。

斜拉橋是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，具有跨越能力強、造型優(yōu)美等特點，因此近年來的白居寺長江大橋、千廝門嘉陵江大橋都采用了該橋型。

白居寺長江大橋。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 李裕錕 攝

豐富的橋型，讓重慶橋梁在各個方面都創(chuàng)造了多項“第一”：

石板坡長江大橋復線橋，是世界最大跨徑連續(xù)剛構橋；

朝天門長江大橋，是世界最大跨徑鋼桁架拱橋；

萬州長江大橋，是世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋；

白居寺長江大橋，是世界最大跨徑公軌兩用斜拉橋……

“橋梁是重慶城市的代表作品?！敝袊こ淘涸菏恐茇S峻，曾給重慶橋梁這樣高度的評價。

建設中的重慶軌道18號線李家沱長江復線橋 華龍網(wǎng)-新重慶客戶端記者 張質(zhì) 攝

橋之親

橋梁“親”人中的城市溫度

每天，千廝門大橋上層車流不息，下層地鐵6號線頻繁穿梭。一到晚上，洪崖洞的燈光與大橋相映成輝，流光溢彩。每逢節(jié)假日，千廝門嘉陵江大橋還會迎來“封橋”，給來自全國各地的游客，提供與橋梁零距離接觸的機會。

這不僅體現(xiàn)出城市的溫度，也體現(xiàn)重慶橋梁“親”人的一面。

重慶人對橋梁的喜愛不言而喻。蔡家嘉陵江大橋、白居寺長江大橋等橋梁竣工時，都邀請了重慶市民提前“踩橋”。熱鬧的場面，讓人想到卞之琳《斷章》的詩句——“你在橋上看風景，看風景的人在樓上看你。”

“中心城區(qū)跨江大橋的跨徑并不算太大，人們很容易將整座橋盡收眼底?！敝貞c市設計大師劉安雙說，橋不長，一方面利于人們上橋散步，一方面也便于觀賞。立體的交通，讓橋梁實現(xiàn)人、車、軌集為一體，成為人們生活中必不可少的一部分。

與此同時，重慶還在不斷提升橋梁品質(zhì)，建設“最美橋都”。

千廝門嘉陵江大橋拓展的“城市陽臺”，讓游客市民更好欣賞風景；朝天門長江大橋激活橋下特色空間，提升周邊居民生活品質(zhì)；東水門長江大橋增設連通大橋上下的電扶梯和垂直升降梯，形成立體循環(huán)慢行交通。

建設中的城開高速南長溝特大橋。重慶高速集團供圖

一座座橋梁，跨越江河峽谷，讓山里的孩子，能安全地上學；渴望致富的村民，可以方便將農(nóng)貨運往各地。一橋飛架南北，天塹變通途，讓人們的出行、生活都更便捷，生活更幸福。

橋梁大師茅以升曾感慨：“人生征途崎嶇多于平坦，忽深谷，忽洪濤，幸賴橋梁以渡。橋何名歟？曰：奮斗！”重慶人逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，正不斷加快城市經(jīng)濟社會的發(fā)展。

中國“橋都”，重慶當之無愧。

來源：華龍網(wǎng)-新重慶客戶端