·乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量全線(xiàn)下滑·

上汽集團(tuán)此前發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，其2019年一季度銷(xiāo)售153.3萬(wàn)輛，同比下降15.88%，降幅超乘用車(chē)行業(yè)水平。上汽集團(tuán)旗下汽車(chē)業(yè)務(wù)單元中，除上汽依維柯紅巖和上汽正大微增之外，乘用車(chē)版塊包括上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車(chē)、上汽通用五菱都有不同程度的下滑。其中上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷(xiāo)量下滑較為嚴(yán)重，銷(xiāo)量分別為46.79萬(wàn)輛、42.69萬(wàn)輛和42.90萬(wàn)輛，分別同比下降8.8%、13.1%和25.4%。而這三大品牌正是上汽集團(tuán)的盈利支柱，如今全面折戟。

·兩大日系合資車(chē)企貢獻(xiàn)突出·

盡管如今廣汽傳祺、廣汽新能源均在各自細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，廣汽集團(tuán)的發(fā)展已呈現(xiàn)出多元化、全方面的趨勢(shì)，但在廣汽集團(tuán)2019年一季度的銷(xiāo)量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家日系合資公司依舊為廣汽集團(tuán)輸送了大量的“血液”。兩者總計(jì)34.95萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占據(jù)了廣汽集團(tuán)總銷(xiāo)量的70.65%。此外，廣汽新能源一季度的銷(xiāo)量也達(dá)到5191輛，同比增長(zhǎng)71%。廣汽新能源的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，Aion的首款戰(zhàn)略車(chē)型——Aion S自今年3月1日開(kāi)啟預(yù)售，截止4月27日正式上市，共收到訂單超3萬(wàn)輛。

在廣汽集團(tuán)“拖后腿”的是廣汽傳祺及兩家主打SUV產(chǎn)品的合資公司——廣汽菲克和廣汽三菱，廣汽傳祺及廣汽菲克跌幅均超40%。

·長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量斷崖式下滑是直接原因·

銷(xiāo)量方面，長(zhǎng)安汽車(chē)一季度銷(xiāo)售44.88萬(wàn)輛，較去年同期65.83萬(wàn)輛下滑31.8%。其中，合資公司長(zhǎng)安福特銷(xiāo)量?jī)H為3.68萬(wàn)輛，這一數(shù)字在去年同期是13.05萬(wàn)輛，即同比跌幅達(dá)71.8%。顯然，原本的利潤(rùn)奶?！L(zhǎng)安福特銷(xiāo)量斷崖式下滑，成為長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)量與利潤(rùn)同跌的直接原因。

此外，長(zhǎng)安自主品牌近兩年也表現(xiàn)乏力。一季度，長(zhǎng)安自主品牌銷(xiāo)量為23.2萬(wàn)輛，盡管在總銷(xiāo)量中的份額已提升至51.7%，但數(shù)量較去年同期大幅下滑27.3%。

值得一提的是，長(zhǎng)安汽車(chē)早已開(kāi)始對(duì)自身進(jìn)行調(diào)整，包括優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將“智能化”和“新能源”打造為產(chǎn)品標(biāo)簽等。雖然一系列的戰(zhàn)略調(diào)整、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，也影響了長(zhǎng)安汽車(chē)的利潤(rùn)表現(xiàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，無(wú)疑會(huì)成為長(zhǎng)安汽車(chē)的提升產(chǎn)品力的重要籌碼。

·旗下各業(yè)務(wù)單元產(chǎn)銷(xiāo)正增長(zhǎng) ·

2019年一季度北汽集團(tuán)完成整車(chē)銷(xiāo)售57.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%，居全國(guó)行業(yè)第四名；整車(chē)出口完成2.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%，處行業(yè)領(lǐng)先水平。其中，北京汽車(chē)一季度銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)一倍以上；北京現(xiàn)代一季度批發(fā)銷(xiāo)量16.9萬(wàn)輛，回歸國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)前十；北汽越野車(chē)、北汽新能源、北汽福田、北京奔馳均有大幅增長(zhǎng)。

2019年一季度，北汽集團(tuán)新技術(shù)、新模式快速落地，為未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造條件。此外，2019年一季度北汽集團(tuán)嘗試國(guó)企改革，推動(dòng)藍(lán)谷信息股權(quán)多元化、北汽鵬龍H股IPO以及北汽集團(tuán)職業(yè)經(jīng)理人試點(diǎn)等。

·盈利主要得益于銷(xiāo)量增長(zhǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上·

對(duì)于一季度的出色業(yè)績(jī)，北汽新能源解釋為：主要因?yàn)楣句N(xiāo)量增加及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整所致。數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源一季度實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷(xiāo)售約2.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.4%，中高端產(chǎn)品銷(xiāo)量占比超過(guò)50%。

·新能源成為利潤(rùn)來(lái)源 ·

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的銷(xiāo)量快報(bào)，其一季度累計(jì)銷(xiāo)量為11.76萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)5.19%。其中，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為7.32萬(wàn)輛，較去年同期2.9萬(wàn)輛上漲146.89%。不過(guò)在傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)方面，比亞迪下滑顯著，累計(jì)銷(xiāo)量4.44萬(wàn)輛，同比下滑45.94%。

從比亞迪新能源汽車(chē)與燃油車(chē)的銷(xiāo)量占比及漲跌情況看，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為其核心盈利業(yè)務(wù)。

·一汽系銷(xiāo)量持續(xù)低迷 ·

一汽轎車(chē)未公布3月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)，但對(duì)于一季度營(yíng)業(yè)收入下滑的原因，其在季報(bào)中稱(chēng)，主要是因?yàn)殇N(xiāo)量減少。一汽轎車(chē)還在報(bào)告中披露了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，并表示通過(guò)并入一汽解放重組，有效解決一汽轎車(chē)與控股股東之間長(zhǎng)期存在的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。

與一汽轎車(chē)相同，一汽夏利同樣將營(yíng)收下滑歸因于整車(chē)銷(xiāo)量減少，并在季度報(bào)告中提及同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題仍在按照承諾履行中。

·利潤(rùn)銳減主因是“以?xún)r(jià)換量”·

長(zhǎng)城第一季度共計(jì)銷(xiāo)售28.38萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)10.61%。其中哈弗系列累計(jì)銷(xiāo)售20.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.13 %；WEY品牌累計(jì)銷(xiāo)售2.6萬(wàn)輛，同比下滑38.02%；新能源品牌歐拉銷(xiāo)售1.4萬(wàn)輛；出口累計(jì)銷(xiāo)售1.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.28%。

長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)逾10%，利潤(rùn)反而出現(xiàn)大幅下滑，這顯然是由于其以利潤(rùn)換市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)在研發(fā)方面投入加大也是其利潤(rùn)銳減的主因之一。

·受補(bǔ)助減少影響·

江淮汽車(chē)此前表示，公司第一季度業(yè)績(jī)預(yù)減主要是由于非經(jīng)常性損益政府補(bǔ)助減少所致，影響金額為 3.25 億元左右?？鄢墙?jīng)常性損益事項(xiàng)后，江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)增加1.22億元左右，同比約增加79%。

除了以上車(chē)企，海馬、力帆股份、江鈴汽車(chē)、北汽福田等也公布了一季度的財(cái)報(bào)。總體上看，除了比亞迪和北汽新能源這類(lèi)在新能源領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)出色的企業(yè)，營(yíng)收、利潤(rùn)雙降是普遍行情，而主因幾乎均與銷(xiāo)量大跌有關(guān)（除了長(zhǎng)城）。

對(duì)于第二季度之后的市場(chǎng)走勢(shì)，預(yù)計(jì)在增值稅稅率下調(diào)、汽車(chē)下鄉(xiāng)以及國(guó)家鼓勵(lì)消費(fèi)等政策支持下，傳統(tǒng)燃油車(chē)將受益。與之相反的是，二季度開(kāi)始，新能源車(chē)企將面臨補(bǔ)貼退坡的壓力，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)或?qū)⑹艿接绊憽?/p>