汽車工業(yè)進入新的紀元后，有兩個問題始終是不解之謎。其一，蘋果究竟造不造車，其二，華為究竟造不造車。在這次上海車展上，第二個疑問終于有了準確的答案。

“我這次來的目的就是向媒體澄清兩句話。第一，華為不造車。第二，我們要幫車企造好車?！笔状蝸淼絿H大型車展助陣的華為輪值董事長徐直軍，在長達兩個多小時的媒體溝通會上至少將這兩句話重復(fù)了三遍，在汽車媒體的反復(fù)追問下，他甚至無奈地開玩笑說：“難道我們還要寫個血書不成？”

想必在這場溝通會過后，提心吊膽很久的汽車企業(yè)們終于可以擦擦手心上的汗水,畢竟少了一個出自IT領(lǐng)域的強有力對手，就是讓新老勢力們多了一份活下去的希望。

不過在媒體眼中，華為入局汽車行業(yè)的意義并不簡單。

▲華為輪值董事長 徐直軍

就在短短幾天內(nèi)，華為輪值董事長徐直軍成為了這次車展上“最忙的人”，他代表華為分別與上汽、北汽簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，再加上此前與奧迪、比亞迪、東風(fēng)等一干車企簽約的合作協(xié)議，華為已經(jīng)在不知不覺中于汽車領(lǐng)域布下了“天羅地網(wǎng)”。他們雖然不造車，但從陣勢上還是聲量上，都比“不造車”本身更可怕。

華為為什么不造車？

擁有豐富的資金儲備，比任何互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都先進的硬件制造技術(shù)，在國際上也享有極高的聲譽……在種種優(yōu)勢的累積下，華為造車始終被認為是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖?，但華為還是放棄了在造車之路上的“臨門一腳”。

用徐直軍的話說，華為不傻，所以不需要這樣做。

他認為，當(dāng)一個車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車，或者再進一步走向無人駕駛電動汽車的時候，未來產(chǎn)業(yè)的價值和構(gòu)成，70%都不在傳統(tǒng)的車身、底盤這些領(lǐng)域。因此，對華為來說，造整車的利潤相比華為利用現(xiàn)有技術(shù)拓展，算得上是“小巫見大巫”。

“未來自動駕駛汽車的架構(gòu)，如果大家都享受自動駕駛汽車，肯定要多付點錢，你付的錢都是我們相關(guān)的部分?，F(xiàn)在你去看特斯拉的報價，硬件已經(jīng)打得很低了，軟件大概是要到8萬美金?！?/p>

徐說，再過兩年，汽車的核心零部件類型就會發(fā)生轉(zhuǎn)移，甚至?xí)窆P記本、電子產(chǎn)品一樣對“CPU”等核心部件做出周期性更換，以滿足智能汽車越發(fā)嚴苛的算力要求，而這些歸屬消耗品的汽車部件卻恰巧都在華為汽車業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，所以造整車的利潤自然不足以打動華為。

再者，對華為來講，他們只是把車只是看成ICT技術(shù)的一個應(yīng)用場景，本質(zhì)上技術(shù)沒有發(fā)生任何改變。所以，華為的“山頭”還是ICT技術(shù)，還是持續(xù)在ICT技術(shù)上去投資，做華為最擅長的事。

華為的“上帝視角”

“華為進入汽車企業(yè)，掙多少錢，創(chuàng)造多少收入，現(xiàn)在很清楚。未來中國汽車銷量5千萬臺，全球1億臺車，30%裝我們的大腦MDC，還是50%的裝我們的MDC，去數(shù)，再看MDC創(chuàng)造多少價值。”

借著特斯拉在智能汽車方面做出的定價策略，徐直軍給我們小小地算了一筆賬，而在他口中的“MDC”，也只是華為拓展汽車業(yè)務(wù)板塊的一小部分，他給出的定義是：華為是一個增量部件提供商。

這意味著，華為不會和傳統(tǒng)汽車部件產(chǎn)生交集，而會在與新能源汽車、智能汽車相關(guān)的領(lǐng)域“大展宏圖”，但我們不知道的是，華為的業(yè)務(wù)邊界遠比此前的各種想象“遼闊”許多。

僅僅兩個半小時的溝通，圍繞網(wǎng)聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)4G/5G通信模塊，以及智能駕駛、人工智能領(lǐng)域的討論時間占據(jù)了一多半。這些顯然都是野心家華為需要在汽車領(lǐng)域拓展的全新業(yè)務(wù)，在科技圈與汽車圈兩個行業(yè)的媒體之間，華為儼然上演了一次“天女散花”般的炫技。

“我們把優(yōu)勢結(jié)合起來，期望發(fā)揮我們這30年的積累，在中國汽車產(chǎn)業(yè)，未來變道超車的過程中能夠做一個助推器。如果我們兩個產(chǎn)業(yè)（汽車+電子）融合得好，我們助推得好，變道超車就有可能?！?/p>

徐所說的“變道超車”已經(jīng)在汽車領(lǐng)域風(fēng)靡已久，總體上說明的是汽車行業(yè)的變革要圍繞著“新四化”來進行。但拆開來看，全新業(yè)務(wù)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展無疑是巨大的。

比如說在智能汽車通信模塊上，華為的4G的通信模塊已經(jīng)成為了大部分車企的選擇，因此在5G時代到來以后，華為不做主角自然不會善罷甘休。此外，華為具備的人工智能算力優(yōu)勢，也能在注定成為趨勢的自動駕駛領(lǐng)域發(fā)揮在云計算、大數(shù)據(jù)、自動駕駛平臺上的特長。

更恐怖的是，憑借在硬件制造技術(shù)上凌駕于BAT的實力，華為甚至沒有明確態(tài)度拒絕在電機電控方面有所進展，攻擊范圍之大令人“膽寒”。

華為動了誰的“奶酪”？

“我們沒有太大的挑戰(zhàn)，主要汽車業(yè)挑戰(zhàn)大?；谖覀兊募夹g(shù)，去適應(yīng)汽車業(yè)需求的部件，對我們挑戰(zhàn)并不大。對我們來講，汽車是一個增量市場，可做可不做。”

不造車的華為，卻有著比整車企業(yè)更加恐怖的攻擊力，它就像是汽車行業(yè)的外來物種一樣，在沒有“天敵”的市場競爭格局下肆意馳騁。雖然緊張了許久的各勢力主機廠紛紛放下了手中的盾牌，但卻讓更多人不得不考慮加固城墻，建造護城河。

華為的目標，不僅是要在“互聯(lián)”領(lǐng)域取得世界領(lǐng)先的位置，而且在人工智能戰(zhàn)略中同樣要“有所追求”。如此諱莫如深，想讓人放松警惕都難，畢竟對于華為來說，他們已經(jīng)堅定地拿起了沖鋒號，對著汽車領(lǐng)域的版圖發(fā)出指令了。

徐直軍說:“傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)汽車、走向自動駕駛的過程中，我們加入，希望跟他們一起應(yīng)對挑戰(zhàn)，我們幫他們造好車。如果我們不加入這個產(chǎn)業(yè)，十年以后你們就會分析，華為當(dāng)初為什么沒有抓住機會?！?/p>

的確，在國內(nèi)智能終端上一統(tǒng)江湖的華為，并沒有理由在汽車產(chǎn)業(yè)變革的浪潮中隔岸觀火。相比新勢力們花枝招展的PPT，人們更愿意相信徐董“在汽車芯片上一統(tǒng)江湖”的豪言壯語，所以這場夾帶著變革氣息的風(fēng)暴才會尤其可怕。

然而，在鄙視鏈上端藐視眾生的華為一定會順利開疆拓土成立霸業(yè)嗎？也不盡然。因為在本次車展上，我們看到了太多零配件供應(yīng)商釋放了積極求變，探索未來的信號，他們相比整車廠更加大膽，更加激進的做法同樣令人拍案叫絕。

但可以肯定的是，王者終究只有一個。5G時代，誰會把車企變成“打工者”誰會復(fù)制寧德時代一樣的“獨角獸”傳奇？要么是華為，要么只能是成功阻擊華為的“黑馬”。