華為之于汽車產(chǎn)業(yè)，一直是如“掃地僧”般模糊而神秘的存在。

沒有人知道，在包括車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)領(lǐng)域，華為的技術(shù)布局有多深，商業(yè)觸角有多廣。同樣也沒有人說得清，華為在汽車領(lǐng)域的邊界在哪，會(huì)不會(huì)自己造車？

直到今天，真相大白。

▲華為輪值董事長徐直軍

借著上海車展這一兩年一度的汽車領(lǐng)域盛宴，華為輪值董事長徐直軍首次對(duì)外公開了華為在汽車端業(yè)務(wù)布局的全景圖，并且又一次明確強(qiáng)調(diào)，“華為不會(huì)造車”。

徐直軍說，華為在智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，主要是聚焦ICT（信息、通訊技術(shù)）技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”。

一家原本與汽車行業(yè)相去甚遠(yuǎn)的公司，要成為汽車領(lǐng)域的“增量”，談何容易？

華為準(zhǔn)備怎么做？

事實(shí)上，在汽車行業(yè)中，華為并不是新玩家。

此前，華為終端有限公司移動(dòng)寬帶(MBB)產(chǎn)品線副總裁劉曉濱曾表示，早在2009年，華為就已經(jīng)開始了對(duì)車載模塊的開發(fā)，并從2011年開始加大研發(fā)投入。

自2014年開始，華為先后和東風(fēng)汽車聯(lián)手開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關(guān)系，在多領(lǐng)域展開合作，包括車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務(wù)拓展等。

2016年，華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯(lián)合宣布,成立“5G汽車聯(lián)盟”,旨在整合各巨頭間的資源,加快無人駕駛汽車的研發(fā)進(jìn)度,調(diào)配研發(fā)過程中所需的互聯(lián)設(shè)備。

2018年11月，華為與上海通用五菱簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，提出將依托自身在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、5G等技術(shù)優(yōu)勢(shì)幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)轉(zhuǎn)型。

今年以來，華為在汽車行業(yè)當(dāng)中的動(dòng)作更為頻繁。

其先是在2月底發(fā)布“自動(dòng)駕駛移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)”系列解決方案。之后4月份，由華為提供技術(shù)支持的東風(fēng)首款無人駕駛汽車Sharing-VAN正式亮相湖北襄陽。

在本次車展期間，華為首次作為參展商參展，其展臺(tái)人流量之密集，幾乎成為網(wǎng)紅打卡地。今日下午，在其展臺(tái)，華為與北汽福田等部分車企正式牽手，簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)華為方面介紹，明天上午，同樣是在華為展臺(tái)，華為將于沃爾沃簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

雖然華為在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻，但截止今日之前，其并沒有官方闡述過旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)。因此，外界對(duì)于華為進(jìn)軍汽車行業(yè)、是否會(huì)造車等充滿疑問與傳言。

此次，徐直軍作為華為的官方發(fā)言人，正式對(duì)此前種種消息進(jìn)行回應(yīng)。那么，華為在汽車行業(yè)中究竟要扮演什么角色？

前文有所言，徐直軍表示，華為不會(huì)造車，而是聚焦ICT技術(shù)，做增量部件供應(yīng)商。

所謂的增量部件供應(yīng)商，即華為不會(huì)做傳統(tǒng)汽車所需要的部件，而是做未來智能網(wǎng)聯(lián)車所需要的部件，如芯片、云計(jì)算、5G技術(shù)等。

于華為而言，汽車市場(chǎng)只是其增量市場(chǎng)，就像徐直軍在回答相關(guān)采訪時(shí)說的：“山頭還是我們的ICT技術(shù)，在ICT技術(shù)上去投資，去積累，這是沒有變的?！?/span>

同時(shí)，他還補(bǔ)充說，因?yàn)槲覀儾辉燔嚕晕覀儾恍枰瑫r(shí)適配汽車產(chǎn)業(yè)的變化以及汽車產(chǎn)業(yè)的走向。也就是說，不是華為需要汽車市場(chǎng)，而是汽車市場(chǎng)的變革則需要華為。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)的變革趨勢(shì)之一，用徐直軍演講的主題來說，就是汽車產(chǎn)業(yè)與ICT產(chǎn)業(yè)的融合。在演講中，徐直軍說：“智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我自己更喜歡叫智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車，是中國汽車工業(yè)騰飛的機(jī)會(huì)”，他特別強(qiáng)調(diào)，是變道超車的機(jī)會(huì)，不是彎道超車，因?yàn)閺澋莱涣塑嚕粫?huì)可能翻車。

在這樣的背景下，汽車產(chǎn)業(yè)和ICT產(chǎn)業(yè)將互相進(jìn)入融合階段。而徐直軍也闡述了其觀察總結(jié)到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的五大改變：

1）、智能網(wǎng)聯(lián)汽車要成為持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值的平臺(tái)。主要未來汽車會(huì)基于網(wǎng)絡(luò)連接不斷帶來新的價(jià)值和創(chuàng)造更多價(jià)值，好比智能手機(jī)之于傳統(tǒng)手機(jī)的變革。

2）、從擁有汽車轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛?出行服務(wù)。未來出行行業(yè)，用戶擁有一輛車和使用共享出行服務(wù)會(huì)并行發(fā)展，比如共享出行可以嘗試很多不同的車。

3）、車內(nèi)娛樂系統(tǒng)與智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)相融合。徐直軍吐槽說，汽車車內(nèi)娛樂系統(tǒng)十年不變，現(xiàn)在該變了。這一兩年，產(chǎn)業(yè)界達(dá)成共識(shí)了，開始快速發(fā)展，打通手機(jī)、車機(jī)、家庭無縫結(jié)合。

4）、從總線+分散控制到分布式網(wǎng)絡(luò)域控制器。徐直軍說，傳統(tǒng)汽車有上百個(gè)CPU、總線也還是是個(gè)古老的總線。整個(gè)計(jì)算和控制需要統(tǒng)一。未來汽車需要三個(gè)CPU就夠了，一個(gè)用于自動(dòng)駕駛的大腦CPU；一個(gè)娛樂系統(tǒng)共享的CPU；第三個(gè)是整車控制，包括動(dòng)力部分等共用一個(gè)CPU。未來汽車產(chǎn)業(yè)，從100多個(gè)CPU，聚焦到三個(gè)CPU，做好三個(gè)就行了。

5）、從safety到Trustworthy。這一方面，主要指在安全方面，汽車是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備，又是一個(gè)超級(jí)系統(tǒng)?，F(xiàn)在還是只考慮到對(duì)人身的安全不夠了，整個(gè)智能汽車要從傳統(tǒng)的人身安全到可信的安全層面。

這些變化，都是華為成為“增量”的機(jī)會(huì)。

但是，ICT行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)之間還是有一定的差別。徐直軍卻認(rèn)為，過去130多年以來，這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)都在為同一個(gè)方向努力，就是為了“自由”。ICT在解決人類溝通的自由，汽車行業(yè)是為了出行的自由，現(xiàn)在，這兩個(gè)行業(yè)的技術(shù)會(huì)共享。

華為要做智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的增量部件供應(yīng)商，底氣則源于其所具備的實(shí)力。

縱觀智能汽車的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，從AI芯片到車載系統(tǒng)，從新能源電池到5G車聯(lián)網(wǎng)，從圖像、語音智能識(shí)別技術(shù)到高精度3D地圖，這些細(xì)分領(lǐng)域華為都有實(shí)力參與，而事實(shí)上，華為已經(jīng)為此布局很久。

并且，2016年底，中國開始提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃。在這個(gè)發(fā)展規(guī)劃中，核心的關(guān)鍵詞“智能”的基礎(chǔ)是芯片，“網(wǎng)聯(lián)”的基礎(chǔ)是通信，而華為恰巧是這兩個(gè)領(lǐng)域的巨頭。

據(jù)徐直軍介紹，華為的數(shù)字汽車化解決方案主要包括云服務(wù)、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能互聯(lián)和智能能源等方面，具體來說，主要有四個(gè)方面：

1）、鏈接：提供4G、5G的通信模塊。

2）、計(jì)算平臺(tái)：計(jì)算大腦，用于自動(dòng)駕駛、模擬仿真等。

3）、華為云：提供名為八爪魚的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練平臺(tái)。

4）、智能終端生態(tài)和車結(jié)合：實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能生活，這方面主要指消費(fèi)者業(yè)務(wù)和汽車生態(tài)打通。

產(chǎn)品層面上，此前車云菌曾在《任正非：華為汽車的“冰山效應(yīng)” | 深度》文中詳細(xì)的闡述過華為的幾大產(chǎn)品：

車聯(lián)網(wǎng)方面，主要是C-V2X解決方案RSU、LTE-V2X車載終端、OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等。自動(dòng)駕駛方面，華為的布局主要集中在芯片、計(jì)算平臺(tái)和解決方案三個(gè)層面，側(cè)重計(jì)算與數(shù)據(jù)能力。其中，最重要的一個(gè)產(chǎn)品為可支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)——MDC600。

此外，在此次與媒體溝通過程中，徐直軍還表示當(dāng)前華為正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)。同時(shí)，他認(rèn)為，未來的自動(dòng)駕駛一定是單車智能，如果連這點(diǎn)志氣都沒有，就不要做自動(dòng)駕駛了。但是，徐直軍也沒有否認(rèn)車路協(xié)同技術(shù)，他認(rèn)為該技術(shù)可在一定程度內(nèi)促進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。

在外界看來，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)似乎沒有邊界，但事實(shí)上，華為的邊界只有一點(diǎn)，不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車。

或許，這只是一個(gè)很簡(jiǎn)單的話，但就像徐直軍所說，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)非常重要的一句話。原因在于，現(xiàn)在對(duì)眾多車企而言，華為的入局，無異于狼來了，而這句話，則打消了車企部分危機(jī)感。

當(dāng)前，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等技術(shù)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，其市場(chǎng)前景非?？捎^。數(shù)據(jù)顯示，未來中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預(yù)計(jì)2025年將突破2000億元。

而據(jù)麥肯錫發(fā)布的報(bào)告顯示，中國未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，直至2030年，自動(dòng)駕駛新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

如此大的蛋糕，車企怎么可能完全讓于他人？

但是，就像徐直軍所言，車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于整車制造，他們不可能什么都做。因此，整車企業(yè)雖然也在自主研發(fā)自動(dòng)駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，但他們還會(huì)開放更多的窗口，與外界進(jìn)行合作。

基于此，徐直軍說，相較于車企，華為在汽車行業(yè)的壓力和挑戰(zhàn)其實(shí)并沒有那么大。而面對(duì)同類科技公司，如BAT，徐直軍則認(rèn)為，當(dāng)前華為與BAT還是有很大的差別，BAT主要提供軟件服務(wù)，而華為則是硬件產(chǎn)品。

另一方面，即使未來的阿里云、騰訊云等也為汽車提供算力服務(wù)，那么對(duì)于華為來說，也是好事，原因在于，只有競(jìng)爭(zhēng)，才能促發(fā)展。

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