長江中游城市群，位于長江中游兩岸，包括湖北、安徽、江西、湖南四省部分地區(qū)，是中部地區(qū)面積最大、人口最多、經(jīng)濟實力最強的城市群，是中部地區(qū)崛起的發(fā)動機和重要支撐性力量！一個城市群要想發(fā)展，就必須加強區(qū)域協(xié)作能力，實現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展，這樣才能真正形成一個強有力的城市，才能帶動整個區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展！而實現(xiàn)區(qū)域一體化發(fā)展，具體可以分為三大內(nèi)容，即交通基礎設施一體化、區(qū)域經(jīng)濟一體化和社會保障體系一體化；這其中交通基礎設施一體化，是整個城市群一體化發(fā)展的先決條件；所以一個城市群要想發(fā)展，必須先加強城市群內(nèi)部的互聯(lián)互通。長江中游城市群為此做出了長江中游城市群交通基礎設施一體化規(guī)劃，其中一項就建設連接四大省會城市的環(huán)形高鐵；根據(jù)江西省的最新報道，這個城市群環(huán)形高鐵即將，最后一段將于19年正式動工建設。下面我們來看看長江中游城市群的環(huán)形高鐵到底是怎樣走的？

長江中游城市群囊括湖北、安徽、江西、湖南四省，有武漢、長沙、南昌、合肥四個中心城市，而這條連接湘鄂皖贛的環(huán)形高鐵就是連接這武漢、長沙、南昌、合肥的一條環(huán)形高速鐵路，下面我們來看看它具體的走向和目前的建設進程到底是怎樣的？先來看看長江中游城市群環(huán)形高鐵合肥至武漢段，環(huán)形高鐵合肥至武漢段即合武高鐵，目前和滬漢蓉快速鐵路合肥至武漢段共線，未來將與新建的沿江高鐵合肥至武漢共線，形成合肥至武漢的高速鐵路。長江中游城市群環(huán)形高鐵沿線經(jīng)過六安、金寨、麻城、紅安等地，設計時速250公里，已于2009年開通運營。

而長江中游城市群環(huán)形高鐵武漢至長沙段，目前階段與京廣高鐵武漢至長沙段共線；但是根據(jù)長江中游城市群交通基礎設施建設規(guī)劃，未來將與京廣高鐵復線武漢經(jīng)過咸寧、岳陽至長沙段共線（其中咸寧至岳陽平江段已經(jīng)啟動前期規(guī)劃設計工作）。目前長江中游城市群環(huán)形高鐵武漢至長沙，起于京廣高鐵武漢站，經(jīng)過咸寧、赤壁、岳陽、汨羅等地至湖南省會長沙，設計時速350公里，已于2009年12月正式通車運營。

而長江中游城市群環(huán)形高鐵長沙至南昌段，目前階段與我國東西向干線高鐵——滬昆高鐵的長沙至南昌段共線；而根據(jù)長江中游城市群交通一體化發(fā)展規(guī)劃和湖南、江西鐵路建設規(guī)劃，未來湖南省會長沙與江西省會南昌之間將新建時速250公里的城際鐵路，沿線將經(jīng)過江西奉新、宜豐、湖南瀏陽等地。目前長江中游城市群環(huán)形高鐵長沙至南昌段與滬昆高鐵共線，沿線經(jīng)過江西新余、宜春、萍鄉(xiāng)以及湖南株洲醴陵等地至長沙，設計時速350公里，已于2016年開通運營。

最后看看長江中游城市群環(huán)形高鐵南昌至合肥段。長江中游城市群環(huán)形高鐵南昌至合肥段是目前唯一沒有通車的路段，具體分為兩段建設，其中北段為合安九高鐵，與京港臺高鐵共線，沿線經(jīng)過舒城、桐城、安慶、黃梅等地至九江，設計時速350公里，預計將于2022年建成通車。而南段九江至南昌段，目前僅有時速200公里的昌九城際鐵路，將規(guī)劃建設時速350公里的昌九高鐵；根據(jù)江西省最新的新聞報道，昌九高鐵已經(jīng)通過鐵路的可研審查會，將于2019年正式開工建設，2023年建成通車。屆時整個長江中游城市群環(huán)形高鐵將實現(xiàn)全線貫通，四大中心城市真正達到互聯(lián)互通的目標。

長江中游城市群環(huán)形高鐵，不僅僅是城市群內(nèi)部四省之間交通運輸?shù)男枨?，同時加強相互之間生產(chǎn)要素流通，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的重要載體。比如合肥至武漢高鐵通車，不僅兩大省會城市受益，沿線的安徽六安、湖北麻城將成為城市群內(nèi)部的節(jié)點城市，在城市群內(nèi)部起到橋梁和紐帶的作用，在未來的發(fā)展中必將因此而收益。同理，武漢至長沙間的節(jié)點城市有咸寧、岳陽，長沙至南昌間的節(jié)點城市有萍鄉(xiāng)、宜春，南昌至合肥間的節(jié)點城市則是九江和安慶兩市，這8個節(jié)點城市將在長江中游城市群實現(xiàn)互聯(lián)互通、加強交通合作、加強區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的過程中起到粘合劑作用；同時在城市群發(fā)展的過程中，它們也將迎來快速發(fā)展的契機！