|
4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 4月9日，平潭海峽公鐵兩用大橋的施工人員利用難得的好天氣加快施工進(jìn)度。平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層為六車道公路，下層為雙線鐵路，是中國第一座真正意義上的公路、鐵路兩用跨海大橋，也是世界上在建難度最大的公鐵兩用跨海大橋，項目預(yù)計在2020年全面通車。福建平潭海峽氣候環(huán)境復(fù)雜，曾被稱為“建橋禁區(qū)”。中新社記者 張斌 攝 |
|
|
