近幾年車展，豪華品牌的重磅新品很少會集中一個車展井噴發(fā)布，但從2018年下半年車市遇寒開始，各家的廠商銷量并不理想。盡管這種狀況下，豪華品牌們反而逆勢上漲，可以看出中國市場仍舊深不見底。

豪華品牌們嘗到了甜頭，自然不敢怠慢，從新車發(fā)布量不難發(fā)現(xiàn)點端倪，這回車展，豪華品牌們都拼盡全力展示自己的誠意，連BBA們都如此努力了，對我們買家而言，算得上是一個變相利好吧。

全新寶馬3系可以說是這屆上海車展最最最值得期待車型之一了，作為寶馬的標桿車型，3系可能是很多人認識寶馬的第一臺車型，也是很多寶馬迷心中的寶馬魂。誕生于寶馬全新CLAR平臺的全新3系（底盤代號G20）選擇了上海車展作為他在中國市場的首次亮相，其加長版本（G28）也是首次正式出現(xiàn)在公眾面前，非常值得大家期待。

換代后的新車在保留了寶馬經(jīng)典元素的基礎(chǔ)上，外觀內(nèi)飾都有了不小的變化。前臉寶馬經(jīng)典的“雙腎”格柵比上代繼續(xù)加大，而且這個格柵除了尺寸增大，還帶有主動關(guān)閉功能，有利于降低風阻或增加進氣。

從側(cè)面我們不難看出，新車尺寸比上代車型更長更寬更矮，和現(xiàn)款一樣，全新3系分為標軸和長軸版本，其中標軸版本長寬高數(shù)據(jù)分別為4709/1827/1442mm，軸距比上代有所增長，達到了驚人的2851mm。國內(nèi)長軸版本長寬高分別為4829/1827/1463mm，軸距經(jīng)過加長達到了2961mm，接近3米的軸距，可能新3系開出去有不少人分不清是3系還是5系了。

新車預計將在6月份在華晨寶馬鐵西工廠進行投產(chǎn)，沒有抄底現(xiàn)款3系的朋友們，你們是不是都在等新3系呢？

作為寶馬尺寸最大（同時也是鼻孔最大）的旗艦SUV車型，X7將在本屆上海車展完成國內(nèi)亮相，早前已經(jīng)有媒體進行了海外試駕，寶馬也對一部分私密高級客戶開展了體驗活動，這次是寶馬X7第一次正式走進大眾目光。

內(nèi)部配有激光大燈，以及比例更加扁平的家族式“勺子形”LED日行燈。而在保險杠部分，該車采用了巨大的貫穿式U形下部進氣口，整體造型極具個性。

側(cè)面線條選擇了硬朗風格，只有一條筆直的腰線從前輪輪拱一直延伸至尾燈，D柱沒有選擇溜背的造型，這也使得第三排的頭部空間也依然有所保證，配上X寸的多幅鍍鉻輪轂，整體氣勢非常霸氣。

內(nèi)飾方面，采用的是新X5上的家族化內(nèi)飾風格，給我們的驚喜不算太大，但增添了不少豪華的元素，在細節(jié)上精致感和檔次感更勝一籌。

除了奔馳GLS、雷克薩斯LX等車型，終于又有豪華品牌涉及全尺寸7座SUV這個領(lǐng)域了。不過，聽說寶馬X7今年的限額已經(jīng)全部售罄，錯過的朋（tu）友（hao）們明年請早了~

目前除了這兩款重磅新車，性能怪獸X3M/X4M也會來到本屆上海車展，這也是他們首次正式亮相，可以看出寶馬對中國市場的重視了。如今大家對高性能SUV的期待越來越多，他們能不能對得起M的名號？我們拭目以待！

值得一提的是寶馬新能源在今年也有不少新車，全新寶馬i3，還有解決限牌小能手，全新寶馬X1PHEV版也會來到上海車展，據(jù)聞純電里程已經(jīng)能做到110km，除了解決牌照問題，這回連同里程焦慮也一并解決了。

在Q3剛推出的時候，Q3那圓潤的身材深得很多年輕買家的喜愛，不過人總會喜新厭舊，當年壓在身下的對手寶馬X1國產(chǎn)加長以后賺得盆滿缽滿，而這一代Q3已經(jīng)有X年沒有換代了，尤其是那套內(nèi)飾，看起來像是上世紀的產(chǎn)物，種種因素讓Q3銷量不復當年。在上年7月，奧迪Q3迎來全球首發(fā)，但國內(nèi)的消費者還不能一睹芳澤，不過國產(chǎn)版的Q3將會在本次上海車展正式亮相，還沒買車的等待沒有白費。

新車沒有沿用奧迪Q5/Q7的那套設計語言，而是采用了和奧迪旗艦轎跑Q8相同的前臉，告別現(xiàn)款圓潤的設計曲線，更為現(xiàn)代和凌厲，可以看出Q3的定位就是要運動化和年輕化。據(jù)悉，新車將和現(xiàn)款一樣提供普通版以及S-line運動版兩種外觀套件。

在車身尺寸方面，新一代Q3的軸距和車長都比上代增加了77mm，長寬高數(shù)據(jù)分別為4481/1848/1616mm，軸距為2680mm，相比現(xiàn)款，全新一代Q3的整體尺寸都有所加長。

全新Q3最值得期待的就是終于換掉了那套老掉牙的內(nèi)飾，沿用了奧迪家族最新的虛擬駕駛艙設計，10.25寸的全液晶儀表盤搭配上10.1寸觸控液晶中控顯示屏，在保留了一定的物理按鍵（空調(diào)可通過物理按鍵調(diào)節(jié)好評）的同時，將MMI系統(tǒng)整合為全觸屏設計，整體風格主打科技感，更符合奧迪的拍品牌定位。

動力方面，如無意外將繼續(xù)搭載1.4T、2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其中2.0T分高低功率版本，匹配7速雙離合變速箱。早前有消息稱奧迪將會用全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動機替代現(xiàn)今的1.4T發(fā)動機，全新Q3是否會直接用上這套1.5T發(fā)動機？希望能在這次上海車展為大家揭曉。

Q2L上市以后，獨特的外形和大膽的配色俘虜了身邊不少年輕買家，據(jù)消息稱這次上海車展奧迪將會把Q2L-etron版帶到展臺上。

在外觀上，Q2L-etron與Q2L沒有太大的區(qū)別，主要區(qū)別在于中網(wǎng)格柵換成了電動車常見的封閉式設計，并且在后部取消了排氣管的設計，尾標名稱為30 e-tron，用以區(qū)分新能源車和燃油車的區(qū)別。

不過，最關(guān)心的具體動力參數(shù)奧迪官方并未公布，如無意外，新車將搭載寧德時代的三元鋰電池，并配備最大功率100千瓦的電機，NEDC續(xù)航里程或超過400km。在新能源豪華小型SUV領(lǐng)域上，奧迪是第一個吃螃蟹的品牌，Q2L-etron將是奧迪打響這個市場的頭炮，相信產(chǎn)品力也不會弱，喜歡新能源的朋友不妨留意我們在下周上海車展對這臺車的更詳盡報道。

奔馳新能源的首款車型，奔馳EQC的國產(chǎn)版本將會在上海車展正式發(fā)布，對標競爭對手為特斯拉的Model Y、奧迪e-tron等。

新車與海外基本一致，外形設計以簡潔為主，中網(wǎng)采用了封閉式設計，貫穿式的日間行車燈從兩側(cè)延伸至中網(wǎng)。

EQC尺寸和現(xiàn)款GLC類似，長寬高分別為4774×1923×1622mm，軸距為2873mm。

內(nèi)飾方面，奔馳EQC還是奔馳家族熟悉的配方，雙10.25英寸大屏設計以及方形空調(diào)出風口設計相信大家都不會陌生，不過中控按鍵區(qū)域還是保留了傳統(tǒng)奔馳車型的設計，奔馳車主上手也不會太陌生。

動力方面，新車將配備兩臺最大功率150kW（204Ps）的電機，系統(tǒng)綜合扭矩可達700N·m，并有5種駕駛模式和5個級別的能量回收力度等級可選，海外版本NEDC續(xù)航里程達到450km。

作為奔馳新能源的開山之作，EQC遲遲沒有進入到國內(nèi)，如今國內(nèi)新能源市場快速發(fā)展，EQC對于奔馳來講將會是一個不容有失的產(chǎn)品，售價和續(xù)航將會決定奔消費者對他的接受程度。

全新?lián)Q代的奔馳GLE在去年的巴黎車展已經(jīng)完成首秀，并且將在上海車展的前一天4月15日正式上市。作為換代車型，新車在外觀內(nèi)飾上都有不同的變化，用上了CLS類似的家族化設計語言，前大燈組采用雙“L”型日間行車燈，搭配遠近光分體式全LED大燈，提供越野套件和運動套件選裝，新車線條比起上一代少了幾分硬朗，多了幾分圓潤，并且尺寸比起上代有所增長，軸距相比老款增加80mm，達到2995mm。

全新GLE最圈粉的地方大概在于全新的內(nèi)飾設計，標配12.3英寸可觸控雙屏液晶屏，觸控流暢并支持智能語音操控，3幅式的多功能方向盤造型比起上代更加運動。

有意思的是，全新GLE上有一套E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側(cè)傾，GLE是奔馳第一臺下放這套駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

動力上比起上代車型有所提升，350 4MATIC車型搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力258Ps，而450 4MATIC車型搭載EQ Boost 3.0T渦輪增壓發(fā)動機并配備48V微混系統(tǒng)，最大馬力達367Ps，兩款動力均匹配9G-TRONIC自動變速箱，并搭載全新全時四驅(qū)系統(tǒng)。

除了BBA，下面還有不少豪華品牌在這次上海車展也掏出了自己的重磅新品。

作為填補XT5之上，凱雷德之下的車型，XT6早在上年的北美車展完成首秀，這回凱迪拉克將會把XT6帶來上海車展，完成國內(nèi)正式亮相。

XT6來自通用C1XX平臺長軸距版本，雪佛蘭的Traverse和別克的昂科雷就是該平臺的產(chǎn)物，新車長寬高的數(shù)據(jù)分別為5050/1964/1784mm，有三排6座或三排7座布局可選。

XT6的設計靈感來源于凱迪拉克Escala概念車，采用了全新的家族式設計語言，橫向的Matrix矩陣式LED大燈組搭配有點像狼牙狀的縱向LED日行燈保持了凱迪拉克一貫的鉆石切割風格，中網(wǎng)格柵根據(jù)版本不同會有不同的效果。

內(nèi)飾方面，XT6與現(xiàn)款XT5的內(nèi)飾布局類似，中控臺上大面積覆蓋軟質(zhì)材料并加入縫線設計，內(nèi)嵌式的中控大屏加上支持觸摸的全液晶儀表盤，整體在保持豪華感、科技感的同時兼顧些許的運動感。

作為對標Q7等級的豪華7座SUV，XT6的配置水平相當高，像全景影像、感應尾門、智能主動式巡航、NFC近場通信連接、無鑰匙進入/一鍵啟動、BOSE PERFORMANCE至臻系列音響系統(tǒng)（配有14個定制調(diào)音揚聲器）、前排座椅加熱/通風和第二排座椅加熱等一應俱全，全系座椅標配第三排座椅電動折疊和第二排座椅一鍵折疊等功能。

XT6海外動力版本為3.6L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率230kW，最大馬力314Ps，峰值扭矩367N·m，匹配通用9速手自一體變速箱并有4種駕駛模式可選，未來進入國內(nèi)或與CT6采用同款動力，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配通用9速手自一體變速箱。

從來沒有人會質(zhì)疑過保時捷的吸金能力，在收割人民幣的組合方式之多堪比魔術(shù)師的右手，此前，保時捷官方曾放出過在現(xiàn)款保時捷Cayenne上推出Coupe版本車型的消息，這對于喜愛買保時捷SUV的土豪們來講，除了花里胡哨的選配，終于能有多一個選擇了。我們猜測，在本屆上海車展中，保時捷Cayenne Coupe有望正式與國內(nèi)消費者見面。

coupe版本外觀相比全新卡宴，在高度上有所下降，并且有更寬的車身，全系標配2.16㎡全景玻璃車頂（可選裝碳纖維車頂），雙邊雙出的排氣看起來更具運動感和視覺沖擊力。

有趣的是，這臺轎跑版除了車頂上的擾流板，還將配備保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），跟panamera一樣有一塊可升降尾翼，在車速達到90km/h的時候可以展開135mm，從而增加后橋的接觸壓力，除了空氣動力學上的增益，這絕對是這臺車的目光收割機。

作為保時捷旗下的第一款轎跑SUV，Cayenne Coupe的動力水平自然不會讓人失望。新車將搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達250 kW，最大扭矩為450N·m，新車百公里加速時間僅需6秒，選裝輕量化運動組件后，加速時間能進一步縮短0.1秒。

另外追求動力的買家還有Cayenne Turbo Coupe可選，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率可達404 kW，最大扭矩為770 N·m，百公里加速僅需3.9S，極速為286 km/h。

隨著細分市場的越來越全面，SUV不推個轎跑版似乎不好意思拿出來見人了，保時捷自然不會落在后頭。不過從上一次保時捷插電混動版的跳票性質(zhì)，這回Cayenne Coupe能不能在上海車展如期出現(xiàn)還真是個迷。

最后還是不得不提一下雷克薩斯，畢竟最近雷克薩斯全新MPV車型，“神車”埃爾法的豪華版要來上海車展的事傳得沸沸揚揚。既然掛著雷克薩斯的標，在豪華程度上一定要比埃爾法更勝一籌，這下土豪們又多了一個身份象征了，就是不知道埃爾法會不會因此降價呢？