排查步驟

步驟一：鑰匙上電，插上解碼器，使用解碼器進入系統(tǒng)讀取車輛的故障碼。解碼器讀取出兩個當(dāng)前故障，分別為P0341，凸輪軸信號干擾或丟失；P0336，曲軸信號干擾或丟失。

步驟二：根據(jù)讀取的兩個故障碼可以知道，ECU獲取不了曲軸和凸輪軸同步信號；分析原因可能是曲軸信號盤/傳感器、凸輪軸信號盤/傳感器有問題，或線路方面存在虛接，發(fā)動機正時不同步等，從而導(dǎo)致車子難起動。

步驟三：鑰匙下電，拔下曲軸傳感器插頭。鑰匙上電，使用萬用表測量傳感器的開路電壓，分別為2.5V、2.5V、0V。從共軌之家APP找到電路圖，找到曲軸傳感器部分，對比過后，針腳電壓正確。使我懷疑是曲軸傳感器出現(xiàn)了問題，于是更換了一個新的曲軸傳感器。更換后，故障依舊，車還是不能啟動。

步驟四：用解碼器重新讀取故障碼，此時當(dāng)前故障只有P0341，凸輪軸信號干擾或丟失，而故障碼P0336就沒有出現(xiàn)了。從而使我懷疑曲軸和凸輪軸傳感器同時出現(xiàn)了問題。對于現(xiàn)存的P0341這個故障碼進行分析，可能是凸輪軸傳感器、線路、正時出現(xiàn)了問題。

步驟五：鑰匙下電，拔下凸輪軸傳感器插頭。鑰匙上電，使用萬用表測量傳感器的開路電壓，測得的電壓為5V、4.5V、0V。與找到的針腳電壓對比，電壓都是正確的。線路不存在問題，就以為是凸輪軸傳感器出現(xiàn)了問題，于是更換一個新的凸輪軸傳感器，試車后故障還是一樣，依舊不能啟動。

步驟六：使用解碼器再次讀取故障碼，當(dāng)前故障依然是P0341，凸輪軸信號干擾或丟失，從而懷疑可能是發(fā)動機正時出現(xiàn)了問題，難道跳齒了？使用專用工具拆開正時搖到正確位置（此發(fā)動機是雙凸輪軸和曲軸定位孔定位），重新對上定位后，凸輪軸和曲軸都可以對上，且沒有跳齒。

步驟七：排除了凸輪軸傳感器問題、線路問題、正時問題，就想著難道是電腦板壞了？為了不耽誤時間，拿來一個新的電腦板裝上，但是啟動車子還是不能啟動。用解碼器讀取故障碼還是P0341，凸輪軸信號干擾或丟失。

步驟八：根據(jù)解碼器報出的故障描述，報出凸輪軸信號干擾，于是直接從電腦板飛線到凸輪軸傳感器插頭。為了防止信號干擾啟動，直接將凸輪軸傳感器的線路兩頭都剪斷，重新接好新的線路。但是重新嘗試啟動，車子還是不能起動。

步驟九：傳感器、線路、電腦板都更換過了，故障維修遇到瓶頸期。打開手機，查閱共軌之家相關(guān)的資料與故障案例，了解到這種發(fā)動機不用凸輪軸信號也能正常啟動，于是拔下凸輪軸傳感器，嘗試啟動車輛，還是不能啟動。此時用解碼器讀取故障碼為P0340，沒有檢測到凸輪軸信號。插上凸輪軸傳感器，解碼器報P0341，凸輪軸信號丟失或干擾。

步驟十：考慮到這輛車沒有凸輪軸也可正常啟動，那么車輛的啟動必須是以曲軸信號為基準從而進行噴油啟動，但曲軸傳感器更換過，排除了曲軸傳感器的問題，那么就懷疑應(yīng)該是曲軸信號盤出現(xiàn)了問題。

步驟十一：為了不走彎路且拆裝工程也比較大，于是使用示波器觀察曲軸傳感器的輸出信號波形，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器的信號波動有明顯異常。從曲軸信號波形來看，在1缸上止點“缺齒”的后面有一個多的“缺齒”。是發(fā)動機控制單元無法分辨哪個是“真”哪個是“假”。當(dāng)發(fā)動機控制單元將“假缺齒”當(dāng)“真”的，這時候發(fā)動機是無法啟動的。

步驟十二： 拆下曲軸信號盤，更換新的曲軸信號盤，重新啟動車輛，車輛順利啟動。為了防止故障復(fù)發(fā)，多次反復(fù)試車，故障都沒再出現(xiàn)，問題得到解決。

小貼士：

曲軸位置傳感器是通過檢測曲軸信號輪上的磁隙變化來產(chǎn)生信號的，并通過“缺齒”來表示曲軸對應(yīng)1缸活塞達到上止點時的位置。由于發(fā)動機1個工作循環(huán)曲軸要轉(zhuǎn)2圈，所以僅靠曲軸位置傳感器就無法判斷曲軸當(dāng)下究竟處在哪個沖程。而在同一工作循環(huán)內(nèi)，凸輪軸卻只轉(zhuǎn)1圈。這樣曲軸所處的沖程就可由凸輪軸位置來確定了。而實現(xiàn)這一配合的前提是，曲軸位置傳感器信號與凸輪軸位置傳感器信號之間必須保持同步。