最近的波音737墜機(jī)事件令全球眼光迅速聚焦在波音公司的身上，不到五個月時間內(nèi)，兩次出現(xiàn)同一型號的飛機(jī)墜落，說明波音787 MAX機(jī)型本身出了問題，而不是天氣或者其它的意外。據(jù)后來美國空管部門專家調(diào)查的消息，波音787 MAX機(jī)型主要是因?yàn)轱w控代碼編寫有問題，在特定時刻會機(jī)頭下沉，無法控制，最終才導(dǎo)致了該機(jī)型兩起悲劇的發(fā)生。但是我國飛行員卻在遭遇此類事故的時候，僅花6秒鐘就解決了問題。方法就是切斷自動控制電源，改用最原始的手動控制，最終使飛機(jī)安全降落，避免了一次重大事故。

不僅僅是在波音787 MAX飛機(jī)上，在所有的現(xiàn)代化戰(zhàn)機(jī)上，大部分都有專門防失速的程序。因?yàn)閼?zhàn)機(jī)的動力一般都十分強(qiáng)勁，如果操作不甚，也有可能造成機(jī)頭上揚(yáng)，無法控制的情況。我國試飛員李中華在駕駛K8V變穩(wěn)機(jī)時，就遇到了機(jī)頭不斷下沉的情況，推拉桿也失去了作用。這時候離地只有400米高度，十幾秒之后，就有可能墜機(jī)。李中華此時推斷是飛機(jī)控制系統(tǒng)問題，迅速將飛機(jī)自動控制系統(tǒng)的所有電源全部關(guān)掉。這時再操縱推拉桿才使飛機(jī)接受控制，拉起機(jī)頭，不但保住了飛機(jī)，而且也獲得了最寶貴的原始數(shù)據(jù)。

對于飛行員來說，了解所駕駛戰(zhàn)機(jī)的方方面面是最重要的，因?yàn)轱w機(jī)在空中的情況分分秒秒都有可能發(fā)生意外。尤其是戰(zhàn)斗機(jī)，由于真實(shí)使用的時候環(huán)境都比較極端，所以，飛行員們都會在平時模擬一些極端使用情況，這時候最容易產(chǎn)生意外。如果對飛行手冊比較熟悉，對飛機(jī)的性能各方面都非常了解，處理意外情況就比較迅速。但是如果平時不注意這方面的鍛煉，當(dāng)意外發(fā)生時，就可能會造成比較嚴(yán)重的損失。

飛行員能夠處理這些空中特情，是基于一個非常重要的前提，那就是對于飛機(jī)的所有信息全部知悉。但是本次波音787MAX事件上，卻出現(xiàn)了一個非常詭異的情況，在該型飛機(jī)的飛控手冊上，并沒有提及自動防失速相關(guān)的介紹。波音公司由于為787 MAX飛機(jī)換裝了新型發(fā)動機(jī)，動力過于強(qiáng)勁，容易導(dǎo)致機(jī)頭上揚(yáng)的情況。波音787 MAX為了解決這個問題，為飛控程序里加入了使機(jī)頭下沉的程序。但是在平飛時這個程序起作用的話，就會成為災(zāi)難，機(jī)頭被強(qiáng)制下沉就會導(dǎo)致墜機(jī)。但是波音公司卻沒有將這個情況寫在飛控手冊上，等于向所有執(zhí)飛波音787MAX機(jī)型的飛行員隱瞞了這個情況，這簡直就是犯罪。

我國飛行員能夠在數(shù)秒鐘之內(nèi)由自動控制改為完全手動控制，這是積累多年經(jīng)驗(yàn)才能達(dá)到的，也充分展示了我國飛行員的超高技術(shù)水平。對于戰(zhàn)機(jī)的設(shè)計(jì)，在重視高科技的同時，還是應(yīng)該留下一種應(yīng)急方案，能夠在意外發(fā)生時采用手動控制來避免災(zāi)難發(fā)生。