文章來(lái)源：iWeekly周末畫(huà)報(bào)；作者：?jiǎn)毯昝?amp;捏捏

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4日，埃航召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了302航班墜機(jī)事故的初步調(diào)查報(bào)告。在公司的聲明中，埃航明確表示飛行員沒(méi)有錯(cuò)，飛機(jī)也很正常，波音CEO隨后承認(rèn)是波音的控制系統(tǒng)出現(xiàn)了問(wèn)題。

3個(gè)問(wèn)題看懂調(diào)查報(bào)告

埃塞俄比亞交通運(yùn)輸部長(zhǎng)表示，該波音客機(jī)失事前性能良好，適合飛行。最初的起飛也“很正?！?。失事時(shí)，機(jī)組成員都有進(jìn)行正確操作，遵循波音公司建議的程序，但沒(méi)能控制住失事的客機(jī)，飛機(jī)在失事前曾反復(fù)不受控制地俯沖。而除了對(duì)機(jī)組人員和飛機(jī)本身的情況做了介紹，此次報(bào)告還提出了后續(xù)調(diào)查建議。

1.機(jī)組人員表現(xiàn)如何？

埃塞俄比亞調(diào)查人員的初步調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，機(jī)上的工作人員當(dāng)天都正常工作，無(wú)異常：

①機(jī)組人員獲得了進(jìn)行飛行的必要執(zhí)照和資格

②起飛的過(guò)程很正常

③機(jī)組人員反復(fù)執(zhí)行了所有緊急程序，但無(wú)法控制飛機(jī)

2.飛機(jī)的性能如何？

①這架飛機(jī)擁有有效的適航證書(shū)

②未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)傳感器與墜機(jī)有關(guān)的任何損壞

③暫未發(fā)現(xiàn)任何外物受損

④暫未發(fā)現(xiàn)飛機(jī)存在任何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題

3.埃塞俄比亞調(diào)查人員提出了什么建議？

埃塞俄比亞交通部長(zhǎng)莫格斯說(shuō)，根據(jù)調(diào)查期間收集的初步信息，初步報(bào)告提出了兩項(xiàng)安全建議：

①由于在本次初步調(diào)查中注意到飛機(jī)機(jī)頭朝下的重復(fù)和指揮情況，建議飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)相對(duì)于飛行可控性應(yīng)由制造商進(jìn)行評(píng)審。

②在飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)前，航空主管部門(mén)應(yīng)核實(shí)與飛行可控性有關(guān)的飛機(jī)控制系統(tǒng)的評(píng)審已由制造商充分處理。

埃塞俄比亞交通運(yùn)輸部長(zhǎng)表示，將在一年內(nèi)公布?jí)嫏C(jī)最終調(diào)查報(bào)告。埃塞俄比亞建議波音公司復(fù)查飛機(jī)的控制系統(tǒng)。

目前，埃塞俄比亞方面已將波音737 MAX 8客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語(yǔ)音記錄器送往巴黎，請(qǐng)求法國(guó)民航事故調(diào)查分析局協(xié)助分析。法國(guó)方面此前表示，已成功提取埃航黑匣子數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)交埃方待公布。

MCAS系統(tǒng)屢屢困擾飛行員

此前波音和美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）曾斷言，如果埃航的飛行員遵守既定的安全程序就能避免墜機(jī)的發(fā)生。

但《華爾街日?qǐng)?bào)》從知情人士那里得知，基于飛機(jī)黑匣子記錄儀的數(shù)據(jù)，3月10日的埃航飛機(jī)墜毀事故中，飛行員為了控制飛機(jī)按照既定程序關(guān)閉了MCAS防失速系統(tǒng)，以避免該系統(tǒng)在飛機(jī)失速的情況下強(qiáng)行將機(jī)頭向下推，但最終仍然無(wú)法控制飛機(jī)。

波音的MCAS防失速系統(tǒng)全稱(chēng)為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)，是獅航和埃航兩起空難事故調(diào)查的焦點(diǎn)。根據(jù)印度尼西亞國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查，來(lái)自單一傳感器的錯(cuò)誤數(shù)據(jù)導(dǎo)致MCAS被激活，獅航飛機(jī)機(jī)頭在被強(qiáng)行向下推了24次后最終撞擊水面。

獅航空難發(fā)生后，F(xiàn)AA曾下令指示飛行員在中控臺(tái)上使用切斷開(kāi)關(guān)來(lái)切斷MCAS系統(tǒng)的電源，并且這些開(kāi)關(guān)在飛行的剩余時(shí)間內(nèi)應(yīng)保持關(guān)閉的狀態(tài)。

然而據(jù)熟悉該系統(tǒng)的人士介紹，切斷開(kāi)關(guān)并不能完全關(guān)閉MCAS系統(tǒng)，它只是切斷了軟件和飛機(jī)系統(tǒng)之間的電氣連接。

兩名熟悉埃航空難事故調(diào)查的人員表示，飛機(jī)的防失速系統(tǒng)在被飛行員關(guān)閉后又被重新啟動(dòng)了四次。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，政府官員和調(diào)查人員表示，當(dāng)時(shí)很有可能出現(xiàn)的情況是，飛行員手動(dòng)將機(jī)頭向上推的操作并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果，于是想要通過(guò)重啟系統(tǒng)來(lái)調(diào)整飛機(jī)的俯沖角度，但最終還是失敗了。

目前還不清楚到底是不是飛行員重新啟動(dòng)了該系統(tǒng)，據(jù)知情人士透露，調(diào)查員正在研究系統(tǒng)在沒(méi)有人干預(yù)的情況下再次啟動(dòng)的可能性。一名波音女發(fā)言人拒絕對(duì)這一新細(xì)節(jié)發(fā)表評(píng)論，埃塞俄比亞的調(diào)查人員也沒(méi)有對(duì)此立即發(fā)表評(píng)論。

波音還存在哪些漏洞？

波音目前仍在準(zhǔn)備737 Max飛機(jī)控制系統(tǒng)的軟件升級(jí)。原本計(jì)劃上周向FAA提交補(bǔ)救措施的波音4月1日表示還需要更多的時(shí)間。據(jù)波音介紹，修改后的系統(tǒng)將有兩個(gè)傳感器，而不只是一個(gè)，同時(shí)還將給予飛行員更多的飛機(jī)操控權(quán)。

FAA 3日表示，F(xiàn)AA將與NASA以及各國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)組成一個(gè)聯(lián)合工作組，一同對(duì)波音提出的修復(fù)進(jìn)行審查和認(rèn)證。

挪威航空首席執(zhí)行官科約斯（Bjorn Kjos）4月3日參觀了波音位于美國(guó)西雅圖的工廠，作為一名前戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，科約斯通過(guò)推特表示，他在“出現(xiàn)故障的情況下”同時(shí)測(cè)試了舊的和新的MCAS系統(tǒng)，在他看來(lái)新系統(tǒng)似乎是萬(wàn)無(wú)一失的。

4月2日，美國(guó)參議院商務(wù)委員會(huì)開(kāi)始對(duì)一起舉報(bào)人的投訴進(jìn)行調(diào)查，該投訴稱(chēng)波音737 Max飛機(jī)的FAA安全檢查員并未經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)或認(rèn)證。

FAA依靠波音的員工來(lái)幫助其驗(yàn)證飛機(jī)的適航性，批評(píng)者認(rèn)為這樣的驗(yàn)證系統(tǒng)有利益沖突在里面。據(jù)舉報(bào)人爆料，安全檢查員所在的團(tuán)隊(duì)決定了飛行員飛行Max系列機(jī)型所需要的訓(xùn)練水平。

讓飛行員感到震驚和不滿(mǎn)的是，直到去年10月獅航墜機(jī)事件發(fā)生過(guò)后，波音才告知他們有新的軟件存在。

（注：本文所有觀點(diǎn)僅代表作者本人，均不代表鳳凰網(wǎng)國(guó)際智庫(kù)立場(chǎng)）