時(shí)間：2019-03-20 09:32:54來源：手機(jī)中國網(wǎng)

18號(hào),負(fù)責(zé)調(diào)查埃塞航空失事客機(jī)黑匣子的法國民航安全調(diào)查分析局表示,對(duì)本月10號(hào)失事的埃塞航空波音客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)記錄器分析后,顯示這起空難與去年10月印尼獅航同型客機(jī)空難,有很多相似之處。

同時(shí),有美國媒體發(fā)表文章爆料稱,美國聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX機(jī)型的大量評(píng)估授權(quán)給波音公司自身進(jìn)行,安全評(píng)估存在嚴(yán)重缺陷。

美媒稱737 MAX機(jī)型安全評(píng)估存缺陷

美國《西雅圖時(shí)報(bào)》網(wǎng)站17號(hào)刊發(fā)題為《有缺陷的分析,失敗的監(jiān)管:波音和美國聯(lián)邦航空局如何認(rèn)證可疑的737 MAX飛行控制系統(tǒng)》的報(bào)道。

報(bào)道說多年來因資金和人力短缺,美國聯(lián)邦航空局一直授權(quán)波音公司承擔(dān)證明其自身飛機(jī)安全性的工作。在737 MAX機(jī)型認(rèn)證早期,美國聯(lián)邦航空局安全工程團(tuán)隊(duì)將技術(shù)評(píng)估分成兩部分,該局認(rèn)為關(guān)鍵的部分,比如自動(dòng)防失速系統(tǒng)被委托給波音公司負(fù)責(zé)。

波音的工程師在聯(lián)邦航空局的授權(quán)下,對(duì)關(guān)鍵的自動(dòng)防失速系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)安全分析,得出了“符合聯(lián)邦航空局所有適用的規(guī)章”的結(jié)論。

然而目前來看,這一結(jié)論并不可靠。737 MAX機(jī)型的自動(dòng)防失速系統(tǒng)本身存在諸多設(shè)計(jì)缺陷,在特定條件下可能控制飛機(jī)進(jìn)入俯沖狀態(tài)。

調(diào)查顯示,去年10月印尼獅航客機(jī)空難正是因?yàn)槭驴蜋C(jī)的傳感器讀數(shù)錯(cuò)誤,導(dǎo)致自動(dòng)防失速系統(tǒng)發(fā)生誤判,最終造成客機(jī)墜毀。

而波音向聯(lián)邦航空局提交的關(guān)于737 MAX機(jī)型飛行控制系統(tǒng)的最初安全分析報(bào)告數(shù)據(jù)也與實(shí)際不符,造成了一定的誤導(dǎo)。

美媒:美聯(lián)邦航空局內(nèi)部評(píng)估“趕工期”

美國《西雅圖時(shí)報(bào)》還報(bào)道稱,在美國聯(lián)邦航空局對(duì)737 MAX機(jī)型進(jìn)行的安全評(píng)估中,不但授權(quán)給波音那一部分的評(píng)估存在隱患,由美國聯(lián)邦航空局自己承擔(dān)的那部分技術(shù)評(píng)估也是因?yàn)槊つ口s工期而問題重重。

當(dāng)時(shí)波音為了追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客,正在爭(zhēng)取盡早認(rèn)證其新機(jī)型737 MAX,而美國聯(lián)邦航空局也不斷催促其工程師加快審查進(jìn)度。

一位直接參與737 MAX機(jī)型認(rèn)證工作的前美國聯(lián)邦航空局安全工程師表示,在認(rèn)證中途,管理層不斷施壓,要求他們重新分配評(píng)估任務(wù),將更多項(xiàng)目下放給波音公司來進(jìn)行評(píng)估。

報(bào)道還稱,為了趕上特定的認(rèn)證期限,即使是由美國聯(lián)邦航空局進(jìn)行的評(píng)估,比如審查波音提供的技術(shù)文件的工作,有時(shí)也會(huì)被偷工減料,并沒有對(duì)文件進(jìn)行徹底和合適的審查。

737MAX機(jī)型飛行員僅用平板電腦培訓(xùn)

《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章還披露,許多737MAX機(jī)型的飛行員并沒有通過應(yīng)有的方式,了解該型號(hào)客機(jī)的性能,而都是通過iPad平板電腦軟件來學(xué)習(xí)這個(gè)新機(jī)型的操控。

報(bào)道指出,通常學(xué)習(xí)新型飛機(jī)的駕駛,飛行員需要用數(shù)小時(shí)在飛行模擬器上接受培訓(xùn)。但波音737 MAX客機(jī)的培訓(xùn),都是通過平板電腦軟件進(jìn)行的。

美國航空公司飛行員工會(huì)發(fā)言人表示,在印尼獅航空難之前,有資格駕駛波音737MAX8的飛行員,只在平板電腦上接受過1小時(shí)的培訓(xùn)。

印尼獅航空難之后,才有部分飛行員接受過導(dǎo)師的培訓(xùn),而在為飛行員制作的一份長(zhǎng)達(dá)13頁的指南里,也完全沒有提及獅航空難調(diào)查重點(diǎn)的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng),即MCAS,該系統(tǒng)可能在沒有緣由的情況下啟動(dòng),錯(cuò)誤讀取數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)下壓機(jī)頭。

美國航空公司的工會(huì)組織多次要求波音公司為737 MAX客機(jī)建立飛行模擬器,但波音公司以及美國聯(lián)邦航空局卻認(rèn)為,MAX8是由波音737衍生的型號(hào),差別不大,這是一種衍生機(jī)型,因此不需要額外的模擬機(jī)培訓(xùn)。

據(jù)了解,目前波音方面僅有一臺(tái)MAX機(jī)型的模擬機(jī)。埃塞航空空難發(fā)生后,美國航空飛行員工會(huì)發(fā)言人再次要求波音為飛行員提供模擬機(jī),答復(fù)是:飛行員要等到今年年底才能去訓(xùn)練。

據(jù)美國媒體報(bào)道,美國交通部正在對(duì)美國聯(lián)邦航空局認(rèn)證波音737 MAX系列飛機(jī)安全的過程中是否存在過失進(jìn)行調(diào)查。

調(diào)查負(fù)責(zé)人要求聯(lián)邦航空局工作人員保存好計(jì)算機(jī)文件,交通部將判定聯(lián)邦航空局在認(rèn)證波音飛機(jī)防失速系統(tǒng)安全的過程中,是否使用了應(yīng)有的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程分析。