埃塞俄比亞航空黑盒子有最新發(fā)現(xiàn)，美國聯(lián)邦航空總署（FAA）工程師指出，波音737 MAX的機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）有嚴(yán)重瑕疵，原本這套系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)的水平翼，把機(jī)頭調(diào)整為往下來防止失速，但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，MCAS轉(zhuǎn)動(dòng)尾翼的速度竟比原先的安全評(píng)估超出4倍。

據(jù)《西雅圖時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，美國聯(lián)邦航空總署并沒公開工程師身份，只有點(diǎn)出波音公司在MCAS的安全分析上有錯(cuò)誤，而且未完整標(biāo)示CAS的全部動(dòng)力，也沒考慮到機(jī)師響應(yīng)后，系統(tǒng)是否能及時(shí)復(fù)原。

工程師還提到，原本波音公司的安全評(píng)估將系統(tǒng)失靈的可能性評(píng)為「有害等級(jí)」（hazardous），雖然低于「災(zāi)難性等級(jí)」（catastrophic），但也不能只靠一個(gè)感應(yīng)器信號(hào)，就想要阻止飛行控制系統(tǒng)啟動(dòng)。

對(duì)此，波音公司表示，737 MAX系列都有合法通過審核標(biāo)準(zhǔn)，「班機(jī)上的MCAS系統(tǒng)也都符合規(guī)定」，不過，仍決定全面停飛此型號(hào)飛機(jī)，會(huì)再全面更新737 MAX 8的飛行軟件。據(jù)了解，2018年10月發(fā)生的獅航空難在當(dāng)時(shí)也被指出MCAS有問題，印度尼西亞調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，MCAS在意外發(fā)生時(shí)不斷把機(jī)頭自動(dòng)朝下，導(dǎo)致機(jī)師無法以人工操縱，才會(huì)釀成嚴(yán)重空難。