或許是日本的國土狹窄，日本人造的樓都比較節(jié)約。他們的賓館很少有中國星級賓館那樣氣派的大堂，客房更是小巧玲瓏到極點(diǎn)。不到兩平米的面積就解決洗漱、洗澡和廁所，而且非常精致、干凈，絕對沒有憋屈之感。

   最近，我在微信里看到：東京有兩平米的停車庫竟然能停十幾輛轎車。此事不知真假，我至少完全相信這樣的奇跡。最近幾年，我去了不少次東京，感覺日本的文明在全球是首屈一指的。它不僅是城市干凈衛(wèi)生，人們非常講秩序、有禮節(jié)。東京的環(huán)衛(wèi)、交通、購物場所以及公園、博物館都可以讓你感慨一番。其中，留給我最深刻印象的還是東京的地鐵。

   我們從成田機(jī)場打的去六本木市中心，需要花費(fèi)人民幣2000多元。這絕對超過國內(nèi)坐高鐵的價(jià)格，上海人出行還是蠻講究成本的。我們在東京除短距離外，長途基本上是坐地鐵。

   東京的地鐵非常完美，它不僅四通八達(dá)，還可以與新干線連在一起。每個(gè)大站都有幾條線路可以換乘。在一條鐵軌上可以有幾條地鐵專線，就像上海馬路上的公交那樣，延安路上可以行駛71路、127路、48路、57路等，南京路上有20路、37路。東京地鐵線上也是有多條路線的地鐵。上海的地鐵地圖，每條線只是一條專線，根本沒有復(fù)線。這樣的建設(shè)沒有充分利用土地和軌道的資源，給市民也帶來諸多不便。

   假如你不信，可以設(shè)想一下：上海的每條馬路只能行駛一個(gè)線路的公交車，那我們的出行會遇到多大的不便。我在東京坐地鐵每次是做不少功課，但還是看不懂。我女兒用手機(jī)查詢目的地需要坐什么路線，要換乘幾次。但到了站臺還要仔細(xì)看清你的那次地鐵是大站車還是小站車，這在時(shí)間上是非常節(jié)約和便利的。

   當(dāng)然，過來的車你務(wù)必認(rèn)清你乘的那一趟。上海的2號線地鐵是連通虹橋樞紐和浦東機(jī)場的線路，現(xiàn)在又有國展中心和青浦17號線。這條線是世界上最繁忙的，它每天的客流量有時(shí)高達(dá)八百萬人次，但沒有大站車、小站車之分。市民上下班、出行與旅客混雜在一起。特別是上下班高峰與飛機(jī)、高鐵的行李擁擠在一起。這點(diǎn)北京做得比上海好，他們?nèi)ナ锥紮C(jī)場有機(jī)場的地鐵專線。東京地鐵是用快車、慢車來分流市民不同的出行。

   東京的地鐵非常繁忙，他們在上下班高峰時(shí)也是人山人海。東京人認(rèn)為排隊(duì)按順序是天經(jīng)地義的事情。他們沒有人插隊(duì)，沒有人一窩蜂地往前擠。上了地鐵人們不是爭先恐后地?fù)屪?，我見過成年人上車先讓女同胞或老弱病殘坐下后，他們才找空位子坐下。東京的地鐵每節(jié)車廂都有編號，第一車廂、第二車廂、第三、第N，站臺上也是標(biāo)明第一車廂、第二車廂的停靠處。這樣就大大方便了乘客找人或等候朋友、親人。東京地鐵沒有安檢，幾十年運(yùn)營很少發(fā)生恐怖事件。

   從東京地鐵運(yùn)行系統(tǒng)，我們可以看出或估計(jì)日本人到底是如何認(rèn)真地對待每一個(gè)規(guī)劃布局，每一件事情。不管是人們上下班、旅游、逛街等不同的出行，他們都是一絲不茍地思考。更為重要的是，日本人在處理任何事情時(shí)都會考慮不同群體的利益，能夠做到為他人著想。

   東京地鐵可以連接新干線去大阪、京都等地，這大大減少了人們從地鐵換乘高鐵的時(shí)間。（平時(shí)，我們?yōu)榱藴?zhǔn)時(shí)趕上高鐵需要提前半小時(shí)或一小時(shí)到達(dá)高鐵站去排隊(duì)取票）而東京地鐵換乘新干線的時(shí)間只需十分鐘之內(nèi)。

   記得去年，我們在東京坐地鐵換乘新干線去京都。由于行李多，不熟悉車次，排錯隊(duì)。等車來了我們匆匆上車。到了京都發(fā)現(xiàn)少了一個(gè)箱子，我們電話聯(lián)系終點(diǎn)站服務(wù)臺，他們沒有看到任何箱子。我們又電話詢問東京起始站，站臺服務(wù)員將我們的電話號碼留下作為備案。次日清晨，我們接到東京站來電，說箱子找到了。我拿到失而復(fù)得的箱子時(shí)，不僅僅是感慨了。

   東京的地鐵高度文明，不僅表現(xiàn)在布局合理、投資建設(shè)硬件先進(jìn)，它的整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)還需要市民文明的出行禮儀和有條不紊排隊(duì)的秩序。

   當(dāng)然，如果我在東京乘坐地鐵遺失了那個(gè)箱子，只怕是沒有寫這篇文章的心情了。

（本文編輯朱蕊）