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昨日日本新聞網報道： 日本東海道新干線受大雪影響致使新干線運行時刻大大錯亂，在東京站，名古屋站，新大阪站的新干線內，合計1918人留宿的事件發(fā)生。 據JR東海稱，由于東海道新干線在下大雪的地域緩慢行駛的緣故，導致100列列車發(fā)生遲延，9萬人以上受到影響。 那為何會導致東海道新線運行時刻錯亂呢？ 讓小編來介紹一下東海道新干線吧。 東海道新干線歷史 全日本第一條新干線，同時也是全球第一個成功運營的高速鐵路系統(tǒng)，1964年10月1日開始正式運營。它是連接東京到新大阪之間的一條線路，長約515.4公里，最短行駛時間為2小時25分。途徑新橫濱，名古屋，京都等15站。另外，對于游客來說，如果使用日本鐵路周游券（Japan Rail Pass）搭乘"希望號列車"時，需付全部車費，但是如果搭乘"光"號及"回聲"號列車則無需支付額外車費。 東海道新干線 東海道全局線路圖 全日本新干線圖 日均運行班次 最快的是「のぞみ」"希望"號列車，其次是「ひかり」"光"號列車，最慢是各站都停的「こだま」"回聲"號列車。 據2014年統(tǒng)計數(shù)據顯示：1天平均發(fā)送338次，也就是一小時約發(fā)送14個班次，每30分鐘發(fā)送7個班次。 其中希望號列車日均188個班次(即每小時約8個班次)，分別?？繓|京、品川、新橫浜、名古屋、京都、新大阪站。"光"號列車日均是64個班次(即每小時約3個班次)，各站都停的"回聲"號列車日均發(fā)送83個班次(即每小時約4個班次)。東海道新干線的發(fā)送班次非常頻繁，是全日本發(fā)送次數(shù)最繁忙的新干線。 從東海道新干線途徑的地方如東京橫濱名古屋京都，就可以看出，經過的城市大都是全日本東部中部西部的大城市。所以發(fā)送班次不可避免過于密集頻繁，再加上關東等地突降四年未遇的大雪，列車只能緩慢行駛從而導致整個交通運行時刻大大錯亂。 每站到達時間精細到分的時間表 日本的鐵路地下交通系統(tǒng)一向以運行精準和多而不亂著稱，想要人為的去干預實在困難，所以在遇到大雪等嚴重的災害時日本鐵路交通系統(tǒng)還是會一籌莫展。我想前幾日東京大雪導致市中心交通混亂也是同樣的。 最新熱文 日本和服供應商成人式玩失聯(lián) 被害金額高達1億以上 |
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