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來源：驅(qū)動(dòng)視界 比亞迪電動(dòng)重卡批量下線投入運(yùn)營 01 2018年5月8日，深圳市鑫榮源建筑工程有限公司、深圳市正堡實(shí)業(yè)有限公司分別與比亞迪簽訂300輛、200輛純電動(dòng)智能泥頭車采購訂單。  標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)泥頭車以領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正式投入渣土運(yùn)輸行業(yè)，開創(chuàng)深圳泥頭車電動(dòng)化時(shí)代。  6月9日，首批比亞迪T10ZT純電動(dòng)泥頭車正式在其卡車生產(chǎn)基地下線。  比亞迪T10ZT整車尺寸9610X2550X3210mm，駕駛室采用四點(diǎn)懸浮架構(gòu)，同時(shí)加裝了駕駛室橫向減震器，加上采用人體工學(xué)設(shè)計(jì)的氣囊座椅，可以很好的適應(yīng)工地等顛簸路況，可有效提高駕乘人員的舒適性，減輕駕駛疲勞。  整車的上裝采用新型U型貨箱，容積10.6m3，承載能力更強(qiáng)，卸貨更干凈。上裝液壓系統(tǒng)則是由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)，噪聲小，快速高效。  電動(dòng)平推式可折疊鋁合金頂蓋更是外形美觀、耐久性好，操作人員在駕駛室內(nèi)便可快速實(shí)現(xiàn)頂蓋展開到位或收回到位，而且車輛整個(gè)上裝都采用輕量化設(shè)計(jì)，滿足貨箱強(qiáng)度及可靠性的同時(shí)，有效減小了上裝總成質(zhì)量。  考慮到車輛工況的特殊性，比亞迪T10ZT的底盤零部件都采用高位置布局，保證了車輛的通過性。 車輛兩側(cè)也都安裝有高強(qiáng)度鋁合金側(cè)防護(hù)裝置，重量小，強(qiáng)度高，即可保證底盤部件的安全，還可以防止行人、非機(jī)動(dòng)車竄入車底，降低事故發(fā)生概率。  比亞迪T10ZT還采用了雙電機(jī) 4檔AMT變速器的配置，可實(shí)現(xiàn)不同動(dòng)力輸出，提高使用經(jīng)濟(jì)性。  這款純電動(dòng)泥頭車配備了比亞迪首創(chuàng)的電動(dòng)集成橋總成技術(shù)，該技術(shù)將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、自動(dòng)變速箱和驅(qū)動(dòng)橋完美整合，不僅使車輛結(jié)構(gòu)緊湊，有效節(jié)省了空間，還可以讓整車驅(qū)動(dòng)更加順暢，能夠大幅提高傳動(dòng)效率  整車安裝兩組磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，每組5個(gè)電池包，整車電量435kWh，續(xù)航里程280公里，充電時(shí)間僅為1.5小時(shí)，足夠滿足用戶對(duì)于車輛的續(xù)航需求。  車輛的電池管理系統(tǒng)是比亞迪與動(dòng)力電池配套的完整系統(tǒng)，用于管理監(jiān)控鐵電池的充電、放電、壽命、電壓、電流、溫度、容量等參數(shù)，保證電池的可靠工作及顯示。  配合獨(dú)有的六合一集成控制器，集驅(qū)動(dòng)電機(jī)電機(jī)控制、制動(dòng)并網(wǎng)回饋、上裝高壓配電、轉(zhuǎn)向電機(jī)配電及控制、制動(dòng)空壓機(jī)配電與控制、空調(diào)PTC加熱器配電、整車低壓配電等功能于一體，功率密度更高，可實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)全天候條件下運(yùn)營。 為了提高渣土車在市區(qū)大小道路運(yùn)營的安全性，降低渣土車的盲區(qū)。T10ZT和大多數(shù)商用車生產(chǎn)商一樣，在渣土車的左右兩側(cè)后視鏡上方和底盤的尾部橫梁末端安裝了共三個(gè)攝像頭，駕駛員可以通過駕駛室工作臺(tái)上安裝的LED液晶顯示器來監(jiān)控?cái)z像頭所拍攝的實(shí)時(shí)情況。 T10ZT在工作臺(tái)上安裝了一個(gè)LED液晶顯示器，該顯示器可供駕駛員觀察左右后攝像頭的實(shí)時(shí)情況，這個(gè)顯示器也包含了智能終端，在顯示器的右側(cè)還有卡片感應(yīng)器，這是記錄駕駛員出勤打卡使用的。 還包含了駕駛員疲勞檢測(cè)以及車道偏移報(bào)警系統(tǒng)。以上智能系統(tǒng)和安全系統(tǒng)的融入，大大提升了渣土車行駛過程中的安全性。 很多人會(huì)說10.6方的車廂太小，事實(shí)上比亞迪T10ZT并不是因?yàn)殡姵亟M的安裝原因才將車廂尺寸設(shè)計(jì)到如此“小”，其實(shí)是和政策有一定要求。 根據(jù)深圳市場(chǎng)監(jiān)督管理局與各有關(guān)部門制定的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)文件《全封閉式智能重型自卸車技術(shù)規(guī)范》中明確指出，在深圳行駛的渣土車車廂尺寸必須統(tǒng)一為5.6×2.3×0.9m，容積不超過10.6方。 這個(gè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是針對(duì)純電動(dòng)泥頭車，深圳市其他技術(shù)路線的新型智能泥頭車的容積也均為10.6方。 目前市場(chǎng)上銷售的前四后八車型，主流在340-400馬力這個(gè)區(qū)間，最大的能夠達(dá)到460馬力，但是使用的用戶十分稀少。我們拿一款市場(chǎng)上口碑較好的，使用較為普及的車型和比亞迪T10ZT對(duì)比一下，看看其動(dòng)力系統(tǒng)是否能夠達(dá)到8×4渣土車的標(biāo)準(zhǔn)。 先來說說某品牌的8×4渣土車，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為375馬力，最大扭矩為1800N.m。與其匹配的變速箱是12擋變速箱，最高擋位超速擋。后橋采用的是18噸級(jí)別，主減速比為5.2的輪邊減速橋。 計(jì)算一下，頭擋的輪邊扭矩為114606N.m，二擋則是89128N.m，最高擋情況下輪邊扭矩可以達(dá)到7387N.m。
比亞迪T10ZT配備了一對(duì)功率為180kW集成電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)加起來最大功率差不多是490馬力，而單個(gè)電機(jī)的輸出扭矩為1500N.m，兩個(gè)電機(jī)合起來一共能夠輸出3000N.m的扭矩，無論是馬力還是扭矩電機(jī)都遠(yuǎn)超于傳統(tǒng)的柴油渣土車。 其采用的比亞迪自主研發(fā)的集成電機(jī)輪邊減速橋，在車橋部分集成了4擋的變速箱，頭擋44.3的速比能夠輸出132900N.m的扭矩，最高擋7.07的速比能夠輸出21210N.m的扭矩。 不同于傳統(tǒng)渣土車，比亞迪T10ZT的側(cè)面造型更接近于LNG車型，在駕駛室與U型貨箱之間放置了儲(chǔ)能設(shè)備。只不過，LNG車放置的是儲(chǔ)氣罐，而比亞迪T10ZT則在此處放置了電池組。 T10ZT有極大的電池安置空間，所以其磷酸鐵鋰電池組一共安裝了三組，兩組電池總?cè)萘窟_(dá)到了435kWh。 這435kWh的電量使得T10ZT能夠續(xù)航280公里左右的路程，整車充電時(shí)間僅為1.5小時(shí)。針對(duì)這種運(yùn)輸里程不大的渣土運(yùn)輸來說完全能夠勝任。
很多人會(huì)想，純電動(dòng)渣土車的價(jià)格肯定會(huì)遠(yuǎn)超于普通的柴油車輛。但是純電動(dòng)車型是目前市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，而且其后期使用維護(hù)成本也十分低廉。據(jù)了解，T10ZT的百公里電耗是138kWh，深圳電價(jià)差不多是1.25元/kWh。 也就是說運(yùn)營一百公里需要花費(fèi)170元左右的電，而同功率的柴油渣土車的百公里油耗差不多在40升左右，根據(jù)深圳當(dāng)日油價(jià)6.75元計(jì)算一下，柴油車型的8×4渣土車的油費(fèi)差不多在270元，要比T10ZT高出一百塊錢。每行駛一百公里就相差100元，一年的使用成本可想而知。 陜汽純電和混動(dòng)（增程）重卡 02 此次L6000的對(duì)外公布，正式確立了陜汽將在未來大力投入增程式新能源解決方案，而在動(dòng)力電池能量密度尚未有大幅突破的當(dāng)下，增程器或?qū)⒊蔀樽罹邔?shí)用意義的新能源動(dòng)力系統(tǒng)。 混動(dòng)技術(shù)最適合攪拌車？ 03 純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池，目前這三種新能源技術(shù)路線是最常見的，每種技術(shù)路線適用的工況各有不同，優(yōu)勢(shì)和適用工況可以看下面的表格： 通過表格很明顯可以看的出來，目前真正能規(guī)模應(yīng)用的只有純電和混動(dòng)兩條技術(shù)路線，而插電式混合動(dòng)力的特點(diǎn)是低速大扭矩，續(xù)航里程長(zhǎng)，適合經(jīng)常走走停停的車輛，也就是特別適合城市內(nèi)運(yùn)營的重型卡車，自卸車、攪拌車等。 由于插電式混合動(dòng)力需要布置一定容量的電池才能保證使用效果，自卸車的底盤空間過于狹小不太利于布置動(dòng)力電池，特別是現(xiàn)在的短軸距8x4自卸車，底盤空間小到塞油箱都費(fèi)勁，更別提電池。 攪拌車相對(duì)來說可利用空間更多，具備布置動(dòng)力電池的潛力，再加上攪拌罐大部分時(shí)間都需要?jiǎng)恿︱?qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，更適合使用插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線。 早在2013年意大利的混凝土設(shè)備制造商CIFA就推出了混合動(dòng)力攪拌車，聲稱比傳統(tǒng)攪拌車節(jié)能30％。去年CIFA又推出升級(jí)后的ENERGYA插電式混合動(dòng)力攪拌車，發(fā)動(dòng)機(jī)改為更環(huán)保的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)減少了二氧化碳排放量。 國內(nèi)陜汽也出了一款基于德龍M3000生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力攪拌車，駕駛室就不多說了，和普通的燃油車沒有區(qū)別，主要是底盤存在差異。 整車使用輕量化低重心設(shè)計(jì)，少片簧鋼板懸架，鋁合金儲(chǔ)氣筒、油箱、變速器等配置，5.5噸級(jí)轉(zhuǎn)向橋，后驅(qū)動(dòng)橋11.5噸，牽引車上常見的輕量化舉措在這里都能看到。 需要特別說明的是兩條轉(zhuǎn)向軸使用了盤剎，后驅(qū)動(dòng)橋也不是普通攪拌車用的輪減橋，而是更適合公路的單減橋。 動(dòng)力配置，濰柴中等排量的WP7發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率才300馬力，扭矩1250Nm，匹配法士特9JSD150T-B手動(dòng)9擋變速器，沒看錯(cuò)，手動(dòng)變速器的混合動(dòng)力系統(tǒng)。 對(duì)于一輛4軸攪拌車僅靠這個(gè)動(dòng)力配置那肯定是不夠的，別忘了它混合動(dòng)力的身份，還串聯(lián)了一個(gè)額定功率113馬力的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，峰值功率可以達(dá)到180馬力，配合300馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就很強(qiáng)勁了。 關(guān)于整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理陜汽并沒有對(duì)外做詳細(xì)信息展示，只透露有純電 混動(dòng)模式，根據(jù)底盤結(jié)構(gòu)，可以看出是發(fā)動(dòng)機(jī) 取力器 電機(jī) 變速器的結(jié)構(gòu)，猜測(cè)內(nèi)部有2個(gè)離合器控制動(dòng)力結(jié)合與中斷，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng)取力器以及動(dòng)能回收功能，宣稱可以節(jié)省燃油20-30％。 取力器放在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的設(shè)計(jì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火的狀態(tài)下攪拌罐也不停止旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)提供動(dòng)力。這就解決了在裝卸料的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)還要怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的問題，噪音、燃油消耗都可以減少，充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)。 在駕駛室和攪拌罐之間的位置塞下了兩組武漢力神提供的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，總?cè)萘恐挥?6.08kwh，大約是純電動(dòng)攪拌車的1/4，自重增加的不多，比純電動(dòng)攪拌車更有輕量化優(yōu)勢(shì)。 混合動(dòng)力系統(tǒng)最大的特點(diǎn)是“取長(zhǎng)補(bǔ)短”，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在走走停停的路況和低轉(zhuǎn)速下運(yùn)行無法達(dá)到最省油工況，而電機(jī)就可以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況的短板。特別是對(duì)攪拌車而言，停車等待卻要保持?jǐn)嚢韫蘩^續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)是最佳的選擇。即便是沒有政策因素，混合動(dòng)力攪拌車也具有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。 叫板解放、重汽， 這家重卡新勢(shì)力有何獨(dú)門秘籍？ 04 事實(shí)上，電動(dòng)重卡作為一個(gè)尚待開拓的“藍(lán)海”市場(chǎng)，不光有傳統(tǒng)企業(yè)將產(chǎn)品初步推入了商業(yè)運(yùn)營，還有不少非重卡企業(yè)已經(jīng)跨界“入局”。 除了被業(yè)內(nèi)熟知的宇通、南京金龍、中聯(lián)重科、中航長(zhǎng)征等等，有一家叫做博璽智能科技有限公司（品牌名稱博雷頓）的企業(yè)，引起了行業(yè)的注意。 今年9月，博雷頓在南京推出了一款6X4純電動(dòng)重型牽引車，與華菱重卡聯(lián)合生產(chǎn)，主要將用于礦區(qū)、港口、碼頭等領(lǐng)域。據(jù)了解，這款重卡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了滿載情況的130公里續(xù)航，輕載以及空載狀態(tài)下的260公里續(xù)航。
博雷頓的模式也和傳統(tǒng)重卡生產(chǎn)企業(yè)不同，他們宣傳說和傳統(tǒng)主機(jī)廠不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是要發(fā)展成一種緊密合作的共生關(guān)系：委托重卡主機(jī)廠代加工產(chǎn)品，但是并不用他們的銷售和服務(wù)渠道。 簡(jiǎn)單來說，博雷頓的模式就是，加強(qiáng)與華菱星馬深度合作，博雷頓今后還可以打造滿足市場(chǎng)不同需求的純電動(dòng)重型卡車。明年博雷頓還將推出水泥攪拌車、礦車、自卸車等三款車型。
博雷頓純電重型卡車整車長(zhǎng)寬高分別為7490/2550/3850，電機(jī)最大功率達(dá)到350kw，布置來自寧德時(shí)代的電池，在保證安全的前提下提供滿載49噸續(xù)航從150km至300km范圍區(qū)間的選配車型；同時(shí)1個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充滿電，優(yōu)化方案將在25分鐘內(nèi)充電80%。 除了鐘鼎創(chuàng)投的大額投資，易津資本及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)前期也已經(jīng)投入了7000萬，后期還計(jì)劃再追加6000萬；明年純電動(dòng)重卡計(jì)劃推廣3000輛。博雷頓現(xiàn)在手上就有幾百輛的訂單。接下來還會(huì)逐步去推廣，試點(diǎn)成功后，再大規(guī)模復(fù)制。不過，即使是試點(diǎn)推廣，公司明年也會(huì)有贏利。 在整體市場(chǎng)的影響下，純電動(dòng)重卡發(fā)展非常迅速。加之鋰電成本的降低、其他配套的日趨完善，國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力的大幅度提升，以及能源危機(jī)和環(huán)保政策的影響，更是給純電動(dòng)重卡帶來了大機(jī)遇，市場(chǎng)的“爆點(diǎn)”就在明年。 以深圳為例，明年光純電動(dòng)渣土車就會(huì)有五六千輛的需求，保守些判斷，未來2年這個(gè)區(qū)域的純電動(dòng)重卡的銷量會(huì)有1萬輛。
燃油重卡與純電重卡的對(duì)比，除常規(guī)的0號(hào)、7號(hào)柴油外，西北地區(qū)在冬天要使用更貴的-30號(hào)柴油，百公里能耗到42L/100Km,干線運(yùn)輸油耗也要35 L/100Km左右，電價(jià)則加上充電服務(wù)費(fèi)后約0.8元，兩相比較，燃油車百公里約300元，單位公里3元，純電動(dòng)重卡則在1.2-1.5元之間。如果按每天400公里運(yùn)距計(jì)算，能耗節(jié)約每天在700元，一年下來25萬元。 博雷頓定位即是：純電重卡與燃油重卡間的差價(jià)，一年半內(nèi)回本。博雷頓一直致力于通過供應(yīng)鏈及自身核心技術(shù)的植入，不斷降低成本；在沒有補(bǔ)貼的情況下，純電動(dòng)已經(jīng)具備運(yùn)營價(jià)值。 純電動(dòng)重卡首先應(yīng)用于相對(duì)比較中短途、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的封閉路線市場(chǎng)。現(xiàn)在全國重卡保有量近1000萬臺(tái)，符合我們目標(biāo)市場(chǎng)的占近30%，體量足夠龐大。 目前，博雷頓非常重視無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，在很多場(chǎng)景里，博雷頓的純電動(dòng)重卡都將和無人駕駛技術(shù)聯(lián)合起來推廣。比如說，博雷頓明年的計(jì)劃推廣量為2000到3000輛，可能就會(huì)有10%左右適用無人駕駛場(chǎng)景。 博雷頓開發(fā)團(tuán)隊(duì)博雷頓科技，由易津資本和鐘鼎創(chuàng)投等實(shí)力股東聯(lián)合發(fā)起設(shè)立。易津資本是國內(nèi)新能源領(lǐng)域最專業(yè)的產(chǎn)業(yè)投資機(jī)構(gòu)，在新能源汽車及核心零部件領(lǐng)域布局了十?dāng)?shù)家企業(yè)，新能源產(chǎn)業(yè)鏈布局完善；鐘鼎創(chuàng)投為國內(nèi)物流行業(yè)頂級(jí)的投資機(jī)構(gòu)，是滿幫集團(tuán)、卡行天下、貨車幫、福佑卡車、G7貨運(yùn)人等企業(yè)的重要股東，重量級(jí)LP包括普洛斯、騰訊、京東、順豐等。 博雷頓科技團(tuán)隊(duì)具有完備的整車方案開發(fā)能力，整體化充電等解決方案，包括未來無人駕駛的智能解決方案。同時(shí)博雷頓科技自主研發(fā)核心部件，包括自開發(fā)電橋驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力電池、動(dòng)力總成三電系統(tǒng)等，團(tuán)隊(duì)具備豐富的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)與資源。
博雷頓的產(chǎn)品規(guī)劃： · 第一類是針對(duì)碼頭、港口的轉(zhuǎn)運(yùn)、短駁車型，預(yù)計(jì)售價(jià)在60-70萬元間，再進(jìn)一步將做到60萬元以內(nèi)。電池相對(duì)較少，采用4*2牽引車頭。 · 第二類是正在開發(fā)中的礦區(qū)內(nèi)短運(yùn)，將采用6*4自卸車。瞄準(zhǔn)使用場(chǎng)景細(xì)分，如礦產(chǎn)、煤礦、鐵礦、砂石料等等。11月份博雷頓首批完成的40臺(tái)車將分三個(gè)場(chǎng)景投放。同時(shí)，礦區(qū)也極為適合疊加自動(dòng)駕駛，明年4月，博雷頓將會(huì)有一款礦區(qū)自動(dòng)駕駛純電重卡去內(nèi)蒙煤礦、稀土礦試運(yùn)營。 · 第三類是物流倉儲(chǔ)、城郊短駁，將采用6*4牽引車，帶掛車及自卸功能。比如即將首期在成都進(jìn)行的一項(xiàng)油電運(yùn)營場(chǎng)景能耗比對(duì)，運(yùn)距相對(duì)較長(zhǎng)，單趟120公里，滿載49噸，運(yùn)營強(qiáng)度很大，每天要跑700-800公里。陳方明預(yù)計(jì)油電差價(jià)將非常樂觀，每天差價(jià)能到千元以上。 · 第四類是2018博雷頓年度重點(diǎn)產(chǎn)品，特意針對(duì)深圳渣土車市場(chǎng)量身定制的城市渣土車，以及針對(duì)北京市場(chǎng)的平板自卸車。這兩大市場(chǎng)接下來一年內(nèi)預(yù)計(jì)將超萬臺(tái)。 專為深圳打造的城市渣土車匹配寧德時(shí)代374度電電池，明年隨著能量密度進(jìn)一步提升，將達(dá)到412度電，單趟續(xù)航300公里。 基于該款車型，博雷頓還開發(fā)了專門針對(duì)北京市場(chǎng)的平板自卸車，采用與渣土車相同底盤。無論是“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”還是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整中的“公轉(zhuǎn)鐵”或“公鐵聯(lián)運(yùn)”，京津冀都是嚴(yán)格管理區(qū)域。 預(yù)計(jì)北京自卸車大約有5000臺(tái)需求，單趟30公里，博雷頓配置的電池為280度電左右，單趟續(xù)航里程150公里。 特斯拉或選擇奔馳的底盤為基礎(chǔ)， 推進(jìn)電動(dòng)貨車研發(fā) 05 據(jù)國外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車廠商特斯拉去年推出了電動(dòng)卡車Semi，雖然目前還未量產(chǎn)，但已獲得了大量的訂單，最近其又獲得了50輛的訂單。此次的50輛訂單來自亞利桑那州鳳凰城的運(yùn)輸公司TCI。 據(jù)悉，TCI公司是在參觀了特斯拉的電動(dòng)卡車Semi之后決定訂購50輛的。電動(dòng)卡車Semi的原型車目前正在測(cè)試，最近停在了TCI運(yùn)輸公司，TCI公司的兩位聯(lián)合總裁Ryan和Andrew Flynn參觀了這一電動(dòng)卡車。
這并不是特斯拉電動(dòng)卡車Semi在測(cè)試過程中首次收獲訂單，去年在密蘇里州東部大城市圣路易斯曾獲得了美國百威啤酒母公司安海斯-布希的40輛訂單，隨后在德克薩斯州獲得了百事公司的100輛訂單。 除了上述公司的訂單，特斯拉電動(dòng)卡車Semi的訂單還有來自美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS的125輛、阿聯(lián)酋環(huán)境與廢棄物管理公司 Bee'ah的50輛、美國聯(lián)邦快遞公司的20輛等。 雖然特斯拉電動(dòng)卡車Semi自去年推出至今已獲得了大量的訂單，但這一備受關(guān)注的電動(dòng)卡車目前還未量產(chǎn)。
眾所周知的是，特斯拉公司的電動(dòng)車獲得市場(chǎng)熱捧，但是該公司財(cái)務(wù)狀況并不理想，華爾街分析師過去甚至表示，長(zhǎng)期虧損的特斯拉遲早會(huì)燒掉全部現(xiàn)金，走向破產(chǎn)。不過特斯拉上周的財(cái)報(bào)顯示，公司第一次實(shí)現(xiàn)了季度盈利。 在現(xiàn)金緊張的背景下，特斯拉公司如何籌集建設(shè)電卡車生產(chǎn)線的資金，生產(chǎn)線何時(shí)能夠組裝完成并投入量產(chǎn)，這也會(huì)引發(fā)外界關(guān)注。 在電卡車的預(yù)定上，特斯拉去年對(duì)每個(gè)預(yù)訂者收取每輛車5000美元的定金，隨著這款車受到物流行業(yè)歡迎，特斯拉把定金提高到了兩萬美元。另外，特斯拉還推出特別的“創(chuàng)始人系列”電卡車，預(yù)定這一系列需要支付20萬美元的全部車款作為定金。 在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，特斯拉電卡車分為兩種版本，續(xù)航能力分別是480公里和800公里，定價(jià)分別是15萬美元和18萬美元，創(chuàng)始人系列因?yàn)樘厥馑约觾r(jià)兩萬美元。
過去，一些軍方或者重工行業(yè)的輪胎使用了自動(dòng)輪胎充氣系統(tǒng)（ATIS），可以主動(dòng)對(duì)胎壓進(jìn)行管理并且對(duì)各種地面實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。不過特斯拉在專利申請(qǐng)中指出了傳統(tǒng)充氣系統(tǒng)的一些缺陷。 這一專利的申請(qǐng)人名叫John Furtado，此人目前效力于特斯拉的電卡車項(xiàng)目。 對(duì)于特斯拉而言，未來還存在多個(gè)大項(xiàng)目，勢(shì)必耗費(fèi)資金和資源。比如特斯拉準(zhǔn)備在中國上海市和德國，建設(shè)大規(guī)模電動(dòng)車制造基地，生產(chǎn)包括Model 3在內(nèi)的車型。特斯拉還在研發(fā)新車型Model Y以及重大升級(jí)版本的Roadster。 據(jù)國外媒體報(bào)道，針對(duì)外界對(duì)特斯拉尤特（ute）項(xiàng)目的關(guān)注，特別是對(duì)電動(dòng)貨車研發(fā)的質(zhì)疑，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克近日暗示，特斯拉正在考慮這一研發(fā)項(xiàng)目，或選擇戴姆勒和奔馳的底盤為基礎(chǔ)，推進(jìn)電動(dòng)貨車的研發(fā)。 據(jù)報(bào)道，備受矚目的特斯拉尤特（ute）項(xiàng)目正在研發(fā)中，該項(xiàng)目將打造一個(gè)全新的多功能箱式貨車，采用全輪驅(qū)動(dòng)、“超級(jí)扭矩”和懸架、以及可調(diào)節(jié)底盤托架，據(jù)馬斯克透露，該車拖曳能力將達(dá)到30萬磅(13.6噸)，并配備360度攝像頭和聲納，有助于司機(jī)在擁擠的街道上行駛，實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)平行停車”。 由于大量網(wǎng)民在推特(Twitter)上繼續(xù)質(zhì)疑電動(dòng)貨車的市場(chǎng)需求，促使埃隆-馬斯克(Elon Musk)開始考慮這一問題，并對(duì)一些研發(fā)的細(xì)節(jié)進(jìn)行回應(yīng)。 埃隆-馬斯克暗示，特斯拉可能會(huì)采取合作研發(fā)的方式，借用戴姆勒(Daimler)及其子公司梅賽德斯-奔馳(Mercedes - Benz)的底盤，節(jié)約研發(fā)開支和推進(jìn)研發(fā)速度，提高研發(fā)效率。
本周，推特上的很多特斯拉粉絲都在嘲笑特斯拉的一張照片，照片中是一輛“福特(Ford)斯普林特(Sprinter)貨車”的背面，但車身是特斯拉(Tesla)標(biāo)志， 是特斯拉提供Tesla Rangers移動(dòng)服務(wù)的一輛工作用車。 顯然，這是一張被PS的照片，有人將特斯拉的LOGO PS在福特Sprinter廂式貨車上。但有趣的是，照片發(fā)布后不斷有大量Twitter用戶對(duì)此加以評(píng)論并嘲諷。 不過，也有人發(fā)帖為特斯拉廂式貨車進(jìn)行辯護(hù)，并表示真遺憾，那不是特斯拉貨車。對(duì)此，馬斯克表示，特斯拉當(dāng)前真的需要一輛硬派商用電動(dòng)箱式貨車。此前，馬斯克曾表示，受到Model 3訂單的影響，該公司的生產(chǎn)資源受到限制。 因此會(huì)影響電動(dòng)貨車的研發(fā)進(jìn)度。隨后，馬斯克還提出了兩種箱式貨車的設(shè)計(jì)制造方案，并對(duì)該公司的汽車（生產(chǎn)計(jì)劃）做了簡(jiǎn)單的解釋。 馬斯克表示，特斯拉有兩種方式打造電動(dòng)箱式貨車，即可以選擇“借力”戴姆勒或奔馳早早開始生產(chǎn)，也可以選擇自行生產(chǎn)所有產(chǎn)品硬件，只是會(huì)推遲生產(chǎn)時(shí)間。 這兩種方式對(duì)特斯拉汽車總產(chǎn)量的影響都不大。該公司優(yōu)先考慮的是Model Y、太陽能屋頂瓷磚、皮卡、半掛車和Roadster等項(xiàng)目。
對(duì)于奔馳來說，電動(dòng)貨車的想法并不新鮮。該公司即將于明年2月推出自己的電動(dòng)箱式貨車eSprint。去年，戴姆勒向特斯拉發(fā)起電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)，此前馬斯克對(duì)這家德國汽車巨頭的電動(dòng)汽車投資狀況提出質(zhì)疑。 奔馳首批電動(dòng)重卡開始運(yùn)營 06 奔馳卡車推出的純電動(dòng)eActros在今年9月中旬交付了10輛給德國最大的獨(dú)立物流公司Hermes，10輛電動(dòng)卡車將在日常運(yùn)營中進(jìn)行2年的測(cè)試。
車輛最大允許總重25噸，配備240kWh容量的動(dòng)力電池，綜合續(xù)航里程最大約200公里，電池使用80kw快充需要3個(gè)小時(shí)，20kw慢充則需要11小時(shí)充滿。動(dòng)力由ZF雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋提供，最大功率250kw（340馬力），最大扭矩970Nm。 年漢諾威商用車展奔馳再次展示了電動(dòng)重卡eActros，車型從上一次的概念車變成了可用的“量產(chǎn)車”。展車為2軸的18噸車型，比交付給Hermes物流的25噸車少了一軸，其他結(jié)構(gòu)和參數(shù)基本一致。 交換箱的上裝可以讓電動(dòng)車與現(xiàn)有的燃油版交換箱車型兼容，只不過是驅(qū)動(dòng)形式從燃油變成了電動(dòng)。車旁單獨(dú)展示的底盤結(jié)構(gòu)可以讓我們更直觀的去了解eActros的底盤布局。eActros基于燃油版Actros的框架生產(chǎn)，駕駛室結(jié)構(gòu)相同，主要是在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上做了特定的改進(jìn)設(shè)計(jì)。
240kWh容量的動(dòng)力電池由11個(gè)電池組構(gòu)成，其中3個(gè)位于車架內(nèi)側(cè)，剩下8個(gè)兩兩重疊從前到后依次掛在車架下方，底盤一眼看過去全是電池。出于安全考慮，電池組由鋼制外殼保護(hù)。 車輛電動(dòng)化后整車所有的能量消耗都需要?jiǎng)恿﹄姵靥峁?，不僅僅是驅(qū)動(dòng)電機(jī)和車輪，剎車系統(tǒng)的空壓機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵、空調(diào)壓縮機(jī)等所有零部件都電動(dòng)化。 電機(jī)是奔馳eActros相比其他電動(dòng)卡車最大的不同之處，沒有傳動(dòng)軸，電機(jī)直接集成在車橋上，這是基于ZF給公交車做的AVE130電機(jī)驅(qū)動(dòng)橋改進(jìn)而來。 驅(qū)動(dòng)橋軸殼經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，更高的位置讓離地間隙在200mm以上，通過性需求比公交車更大。 兩個(gè)三相異步電機(jī)分別布置左右兩輪，單個(gè)電機(jī)輸出功率125kw，扭矩485Nm，總的輸出功率就是250kw（340馬力）和970Nm，動(dòng)力水平與同噸位柴油車相當(dāng)。 最新狀態(tài)已經(jīng)與上圖的輪邊電驅(qū)橋有所不同。 不過他們都是基于ZF AVE130改進(jìn)而來。 |
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