在國家政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是風光無限。新能源車在享受專用號牌、免購置稅、單獨搖號等眾多紅利之下，銷量成倍增長。

2018年，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬輛和27.1萬。

據(jù)悉，我國從2011年正式進入新能源汽車的生產(chǎn)銷售階段。根據(jù)目前主流市場上汽車制造商提供的電動汽車的電池質保時間，普遍為5到8年左右。從這個時間上來看，第一批電動汽車已經(jīng)開始進入置換期。那么與銷量火爆的新車型相比，新能源汽車的二手車市場表現(xiàn)又如何呢？

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近日，據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的1月中國汽車保值率報告（以下簡稱報告）顯示，第一批新能源車已進入二手車市，但因智能技術發(fā)展快速、里程衰減、配套設施不完善、政策變化等多重因素影響，新能源汽車的二手車殘值較低，其二手交易活躍度較差。

在二手交易市場，無論是賣家還是買家，看重的是汽車的保值率。一輛車保值率的高低，直接影響了它在二手交易的價格。保值率主要受汽車品質、汽車保有量、市場價格變化等因素的影響。因此，現(xiàn)在很多人在買車時，除了油耗、配置、動力之外，保值率的高低也成為他們的重要關注點。毫無疑問，現(xiàn)階段新能源汽車的貶值率相較傳統(tǒng)燃油汽車高出許多。

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與此同時，一輛車的保值率也與保有量有關，保有量越高保值率也就越高。因為保有量代表著消費者的認可，愿意購買的消費者越多，認同肯定越高，保值率自然高。雖然新能源汽車發(fā)展至今已經(jīng)接近于成熟，但是保有量還是非常低，很多三四線城市的新能源車型普遍少。

現(xiàn)階段依舊還有很大一部分消費者不認可新能源汽車，最主要還是因為它的電池。其實，新能源汽車的電池和手機的電池差不多，都會隨著使用次數(shù)的增加，壽命隨之減少，其電能儲備也會隨著循環(huán)不斷減少。通常情況下，新能源車的電池壽命在五年左右，或許會更短。一輛二手新能源車在使用一定年限后，電池的壽命肯定大打折扣，而更換電池的成本又十分高，我想電池是新能源汽車保值率低的主要原因。

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既然說到二手車交易，肯定要有一個估價的環(huán)節(jié)。但據(jù)了解，新能源二手車市場目前并沒有一個完整的評估體系，那車商與消費者都沒有一個標準的對比參考價。缺乏準確的估價手段，也是影響新能源車保值率的重要原因。

而就前文所提的報告顯示，插電混動車的保值率明顯高于純電動車。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的保值率會隨車輛使用年限的增加而大幅下滑。但插電混動車型和純電車型的保值率有所不同。由于插電混動車型的使用體驗和傳統(tǒng)燃油車相近，因此其保值率也更接近傳統(tǒng)汽車，并且插電混動車型的保值率高，主要是它的二手車已經(jīng)市場化流通了，與燃油車區(qū)別不大。

歸根結底，保值率反映的是品牌的產(chǎn)品力和品牌力。誰的產(chǎn)品性能、質量更好，保值率自然就更高?，F(xiàn)階段各大新能源汽車品牌只有不斷改進技術，提升產(chǎn)品性能，再之后就是制定新能源二手汽車的相關評估細則標準，讓新能源汽車二手交易更為明朗。