德占青島后的1899年開建膠濟鐵路,四方站同時建設(shè),1901年4月8日,膠濟鐵路青島至膠州段(74公里)通車 ,四方站也就是在這個期間建成并投入使用。由于四方站就是在海灘上建起來的,車站前的馬路即靠大海一側(cè),建站初期漲潮是海落潮是路,一直到上個世紀六十年代還是這樣,遇到高潮期刮大風(fēng)海岸路被淹,人們不得不走四方站鐵路線,若不怎么叫海岸路。
四方火車站 四方站是膠濟鐵路青島站始發(fā)第三個車站,離青島站僅有六公里之遙,但因為四方機車車輛廠建在此,四方站也就毗鄰而居。從四方站南橋洞到四方站北橋洞,各有一個扳道房,算是進出站的大門口,出了扳道房就算出車站了,兩個扳道房之間大約也就是里數(shù)路,這就是四方站。 1915年的四方工場 四方站建站初期應(yīng)該還算清閑,四方機廠的鐵路運輸可以不經(jīng)四方站,從碼頭直接到工廠,陸路運輸在杭州路,也不經(jīng)海岸路,再說那時四方也沒有其他大型工商業(yè),四方站的業(yè)務(wù)也就自然不多。 四方站一股道北頭,和站房并行的百米遠處,有一座德式小樓,是四方站貨運室,從海岸路到貨運室要經(jīng)過一條水泥臺階,這個貨運室建于那個年代無從考究,從1918年日本人拍的照片和地圖來看此建筑已經(jīng)存在,這個貨運室和四方站運轉(zhuǎn)室之間,有一段百米長的距離是個長條形貨場,大概在德占時期貨物不多的那段時間在此卸貨,這兒地處鐵路線高處,比海岸路高出了近兩米,位置又在貨運室和運轉(zhuǎn)室之間,適合存放貨物也便于看管。
1916年后,陸續(xù)在四方站周邊建了國棉一、二、三廠,發(fā)電廠,這些工廠都和四方站通了專用線,四方站的業(yè)務(wù)也就繁忙起來。四方站站房(運轉(zhuǎn)室)南側(cè),臨海岸路的一股線(國棉一廠專用線),馬路一側(cè)是一面護坡,這兒成了四方站的一個貨場,四方站貨運室至北扳道房之間一股道(國棉二廠、發(fā)電廠專用線)護坡也當了煤貨場。記得煤貨場正對著西公司鐵路宿舍,貨場卸煤時大煤塊順著煤堆滾到馬路上,有些圓滑點的就越過馬路滾到宿舍門口。
到了1956年,鐵路材料廠劃歸到四方機場,鐵路材料廠的專用線撥給了四方站,四方站就開啟了北貨場,這個貨場有圍墻有門衛(wèi),也有露天貨位,裝卸的貨物可以通過興隆一路大門通向市區(qū)。
上個世紀五十年代末六十年代初,四方站的貨運出現(xiàn)一個高潮,這與四方當年的工業(yè)發(fā)展有很大的關(guān)系。那個時候我還是個半大孩子,四方站是上學(xué)必經(jīng)之路,明明有海岸路不走,偏偏走車站上站臺,車站的鐵路職工多是熟面孔,對西公司的孩子也就網(wǎng)開一面,遇到個不熟的問起來,也就把車站工作的張三李四搬出來,張揚而去。
四方站南鐵路橋洞 四方站外的南鐵路橋,在四方站南進站道岔的外側(cè),有四條鐵路通行,一條是膠濟鐵路主線;一條是大港碼頭(埠頭站)的專線,一條是四方機廠的專用線(圖中有高架鐵梁的);一條是國棉一廠的專用線;此橋是兩個橋洞組成,一個橋洞走人走車,橋洞的兩邊各有一條約一米寬的水泥人行道,國棉一廠的工人走南側(cè),海岸路的行人走北側(cè),橋底的車道也應(yīng)該是日本人建了大康紗廠、內(nèi)外棉紗廠以及四方站建成貨運站后分次擴建的。膠濟鐵路的初期,沒有通行汽車的需要,即使有車行道,也不可能這般高。另一個橋洞完完全全是四方河河床,河床通過海岸路長條石砌成的暗渠,順著國棉一廠的墻角,沿發(fā)動機廠之間的海溝入海。雨季河水旺時,橋洞下波濤滾滾,暴漲的河水會涌到馬路上再流向大海,遇到漲潮再有暴雨,人們只好爬上路基走四方站內(nèi)鐵路線了,這在那個年代是常有的事;冬季河床是干的,每天隨漲潮海水涌進河道,銀白色的海鷗為逐食,順四方河入??谀媪鞫?,捉食河中的小魚,常常引得杭州路路人觀看。
現(xiàn)在的四方站北鐵路橋洞 四方站北鐵路橋洞,在四方站北進站道岔的外側(cè),也是兩個橋洞,樣式和南鐵路橋一模一樣,就是跨度和高度都比南鐵路橋小了許多,建設(shè)四方機廠的初期,這兒也是四方河分支的一條河道,流經(jīng)橋下的河水順海岸路流向四方站前的海灣,住在海岸路西公司鐵路宿舍的孩子,常常到橋旁的河溝中釣魚,釣?zāi)切╉樦3庇芜^來的逛魚。 德國人修建這座橋顯然還不清楚四方河的最大水量,他們充分的考慮了四方河雨季的泄洪能力,規(guī)劃并設(shè)置了這座鐵路橋。這條河隨著上游的截斷,嘉禾路的延伸,橋洞子失去了原有的作用,大概到第一次日占時期就廢棄了。 北橋除了鋪設(shè)膠濟鐵路主線,還有一條通往四方站北貨場和國棉三場的專用線(橋上設(shè)一條公用線),一條通往國棉二廠和青島發(fā)電廠的專用線(橋上設(shè)一條公用線)。兩個橋洞中,到上個世紀五十年代,除了一個還有從地下滲出的汩汩流水,但并不妨礙人車(人力車)通行;另一個已經(jīng)被亂石堵得不能正常通行了。隨著周邊的變遷,海岸路墊路取平,現(xiàn)在這個橋洞子只剩下上面的不到60厘米的距離了。 原四方站旅客通道 從圖片上看,德占時期四方站客運室和運轉(zhuǎn)室是同一間平房,房前就是客運站臺。到了上個世紀二十年代,四方的工業(yè)不斷擴大,大量近郊的農(nóng)民到四方工廠尋找工作,四方站的客運量迅速擴大,1923年,四方站將原運轉(zhuǎn)室拆除,向南側(cè)遷移了幾十米,建了新的運轉(zhuǎn)室(二層),把客運室建在樓下一層,打通了海岸路與三股線站臺地下通道,客人需要經(jīng)海岸路客運室走地下通道進站臺,這個通道一直使用到2006年。 四方站啟用一百年后的2006年,突然忙活起來,因青島市舉辦2008年北京奧運會海上運動項目比賽,青島火車站需要擴建,臨時把青島火車始發(fā)終點站挪到四方站,四方站為了替代青島站因大修停止接發(fā)車的作用,新建了站臺、候車室、售票處,臨時充當了膠濟線青島端始到站,并首發(fā)了和諧號動車列車。 小小四方站哪兒能承受得了這么大的運載能力,海岸路也發(fā)揮到了極致,幾次大雨把個海岸路鐵路橋洞堵得死死的,一個曾經(jīng)的三等小站怎能充當幾百萬人口的出入口。這都成為過去式了,海岸路四方站也確實在那時火了一把,四方站于2008年后,逐漸偃旗息鼓,至今已經(jīng)完成它的歷史使命。 以上文章作者為島城文史學(xué)者徐明臣,徐老師長期關(guān)注于四方文史的研究,在城市檔案論壇留下過多篇精華帖文,并曾參與過《四方文史》等書的編纂。 四方火車站正在慢慢的從我們的記憶中消失,后人可能也只能從文字或者圖片里知道曾經(jīng)有這樣一座車站,今天特意去了海岸路,尋找了一下四方站曾經(jīng)的遺存,而我能做的,也只是用影像記憶文字來記錄這座曾經(jīng)輝煌過的小站。 四方火車站在2006年青島火車站擴容改造期間到2008年奧運會開幕前夕,曾經(jīng)作為大部分普速列車和動車組的始發(fā)和終點站,后來青島火車站竣工后,四方站也曾經(jīng)作為動車組的終到站,直到2008年8月8日才延伸到青島站。 2012年夏天,“四方站”三個字徹底消失… 以下是在海岸路拍下的部分四方站的記憶,或許這也是現(xiàn)在所能看到的僅存的記憶...... 最后借用數(shù)張老火車票,來做一個簡單的終結(jié),別了,四方火車站! 四方站,膠濟鐵路線上的這座百年歷史小車站,迎來送往幾代人,見證了鐵路的發(fā)展歷程。如今,隨著列車不斷提速,四方站再無旅客列車???,只做通過性車站使用,曾經(jīng)的四方火車站也成了人們心中的客運回憶。 |
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