★ 什麼是模塊化架構(gòu)？好處在哪？ 模塊化架構(gòu)可以簡單理解為將幾個模塊重組，就好比樂高搭積木，在一個完整的汽車結(jié)構(gòu)中亦是如此，通過分別裝配零部件，電器模塊、底盤模塊、動力模塊等，然后再重組在一起。模塊化架構(gòu)最大的好處就是降低新車的開發(fā)成本，主要是研發(fā)投資以及開模方面的節(jié)約，其次是縮短20%-30%的研發(fā)周期。 ★ 完全自主研發(fā) 自從吉利收購沃爾沃之后，兩個品牌之間展開了深化合作，早前就推出了CMA模塊化平臺架構(gòu)，奠定了沃爾沃40系列、領(lǐng)克01和02的基礎(chǔ)架構(gòu)，而吉利也正在不斷積累自己的經(jīng)驗，學(xué)習(xí)沃爾沃的核心技術(shù)。BMA模塊化平臺架構(gòu)正是借鑒了CMA的開發(fā)理念和開發(fā)流程打造而來，但完全是由吉利自主獨立研發(fā)的，是一個符合國際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)。 ★ BMA模塊化平臺定位，有哪些好處 BMA模塊化架構(gòu)全稱B-segment Modular Architecture，定位低于CMA架構(gòu)，主要應(yīng)用于定位較低、銷量占比更大的A級和A+級別車型，涵蓋了SUV、轎車、Cross掀背、wagon、MPV等多種車型，具有高度靈活性和可延展性，整個架構(gòu)下軸距拓展范圍為2550mm-2700mm，輪距拓展范圍1500mm-1600mm，車長、車寬也可以根據(jù)造型需求進行相應(yīng)調(diào)整，大大提升了新車的研發(fā)效率。 該架構(gòu)高達70%的零件通用率可有效減少研發(fā)過程中反復(fù)驗證的相關(guān)工作，并有助于車輛的后期保養(yǎng)維修。得益于BMA架構(gòu)的高度延展性，該平臺下的車輛能夠承載內(nèi)燃機和新能源電池，自由切換產(chǎn)生互通，通過開發(fā)模塊化懸置系統(tǒng)、模塊化冷卻系統(tǒng)，可搭載1.0TD、1.4T、1.5TD等多種形式的汽油動力和PHEV、HEV、MHEV等新能源動力，新車研發(fā)時間縮短至18~24個月，比老平臺快了不止一倍。 ★ 為什么有了CMA還要推BMA？ CMA目前來看僅適用于沃爾沃40系列車型以下的延伸產(chǎn)物，老平臺又到了更新迭代的時候，BMA模塊化架構(gòu)的推出不僅讓車輛級別有了高度靈活性，整車產(chǎn)品力也會得到進一步升級。比如車輛會擁有更加靈活的乘用空間、豐富的主/被動安全配置和ADAS配置以及多元化的動力系統(tǒng)，最重要的就是更加牢固的車輛安全性。 以今年吉利汽車上半年總銷量達到了766630輛，同比增長44％，今年158萬輛的既定目標(biāo)完成了49％，這其中依靠吉利SUV家族陣營就達到了446185輛，占上半年總銷量的58％。然而這樣驕人的成績領(lǐng)克品牌并沒有參與其中，只是由博字輩、帝豪家族、遠景家族共同完成，隨著老平臺面臨的“退休”等問題，BMA架構(gòu)來得正好，其具備的高度靈活的拓展性，每年可以推出2-3款全新產(chǎn)品，為吉利汽車提前實現(xiàn)年銷200萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)打下堅實基礎(chǔ)。 ★ BMA架構(gòu)下首款SUV馬上會與我們見面 定位于A+轎車級別的首款基于BMA架構(gòu)打造的吉利繽瑞，無論外觀表現(xiàn)還是產(chǎn)品力都非常強，而BMA架構(gòu)下首款定位于緊湊型級別代號SX11的SUV車型，或?qū)⒚窃?，這款SUV將搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5T三缸發(fā)動機，最大功率177馬力（132kW），峰值扭矩255牛-米，或?qū)⑵ヅ?速濕式雙離合變速箱，百公里加速時間僅需7.9秒。同時根據(jù)工信部申報信息來看，未來該車還會推出插電式混動版本。
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