毫無疑問，中國(guó)隧道建設(shè)實(shí)力是世界領(lǐng)先的。中國(guó)的隧道建設(shè)者逢山開路，穿江過海，建設(shè)了一座又一座超級(jí)隧道工程，不斷刷新著世界的隧道建設(shè)記錄。中國(guó)最難修的10 座隧道名單。

1、大柱山隧道——每3個(gè)月涌水灌滿一個(gè)西湖！

大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道，位于云南保山市。設(shè)計(jì)為單線鐵路隧道，全長(zhǎng) 14,484 米，設(shè)置“兩橫一平”，隧道最大埋深為 995 米。該隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)帷r爆等各類風(fēng)險(xiǎn)……

大柱山隧道由中鐵一局四公司施工，是2008年8月8日北京奧運(yùn)會(huì)開幕那天開工的。原計(jì)劃2014年完工，但建設(shè)中遇到了隧道建設(shè)史上罕見的難題，導(dǎo)致至今仍未完工。

9年來，中鐵一局的建設(shè)者把百分之九十的時(shí)間用到了處理涌出來的積水和泥漿上。據(jù)測(cè)算，大柱山隧道的涌水量，3 個(gè)月就能灌滿一個(gè)西湖。開工 9 年來，已有涌水1.5 億立方米，能灌滿 15 個(gè)西湖。

2、雪山一號(hào)隧道——高寒缺氧，千年凍土

青?；ň酶咚俟费┥揭惶?hào)隧道位于青?，斍呖h，雙洞總長(zhǎng) 9,065米 ，平均海拔超過 4,400 米，施工最高海拔達(dá) 4,800 多米，是目前世界上海拔最高、環(huán)境最惡劣的高速公路隧道。

更重要的是，隧道進(jìn)口要通過冰川堆積物的多年凍土層，因?yàn)閮鐾翗O易產(chǎn)生熱融和凍脹，可以說在凍土層上施工建設(shè)是一個(gè)世界性的難題。

3、桑珠嶺隧道——89度高溫，火焰山里打洞

桑珠嶺隧道，位于西藏桑日縣，全長(zhǎng) 16,447 米，于2014年12月開建，預(yù)計(jì)2018年建成，是拉林鐵路上的重難點(diǎn)工程。存在巖爆、高地溫、溫泉水等不良地質(zhì)，為I級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道。

最難的是，這里的工人每天都要經(jīng)歷冰火兩重天的虐煉。桑珠嶺隧道穿越在雅魯藏布江峽谷峭壁間，早上隧道外溫度零下十度，隧道內(nèi)巖壁最高卻達(dá)到了 89 度，接近西藏開水的沸點(diǎn)，雞蛋二十分鐘可吃。

4、渤海灣海底隧道——世界最長(zhǎng)海底隧道

設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 123 公里的渤海灣海底隧，連接遼寧大連和山東煙臺(tái)。在2017年初，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕等 25 位院士聯(lián)合建議：盡快開展渤海灣海底隧道前期工作。建議2020年開工，用6年時(shí)間來打通隧道，用10年時(shí)間建成，建成后它將成為世界最長(zhǎng)海底隧道，從煙臺(tái)到大連只需40多分鐘。

然而現(xiàn)實(shí)遠(yuǎn)未如此簡(jiǎn)單。事實(shí)上，渤海灣海底通道工程在目前仍然只是一個(gè)咨詢項(xiàng)目。對(duì)長(zhǎng)距離海底通道這樣的大工程，應(yīng)當(dāng)“宜橋則橋，宜隧則隧”，有時(shí)還要因地制宜“橋隧并舉”，海底交通工程從圖紙上“走”下來，還需要克服一系列難題。一句話，它是十大最難修隧道中唯一待建的隧道。

5、齊岳山隧道——熔巖+斷層...

宜萬鐵路 34 座高風(fēng)險(xiǎn)隧道中，最難的是齊岳山隧道，它位于湖北利川市，這里就是一座巨型的“充水蜂窩煤”。

熔巖、高壓巖溶水、斷層、高低應(yīng)力、煤層瓦斯、天然氣……這些隱伏在隧道周圍的幽靈，時(shí)刻威脅著隧道施工。

6、胡麻嶺隧道——曾“嚇跑”國(guó)外專家

全長(zhǎng)13.6公里的胡麻嶺隧道，位于甘肅蘭州榆中縣和定西渭源縣交接處，被列為蘭渝鐵路全線頭號(hào)重難點(diǎn)工程。在過去 5 年時(shí)間里，胡麻嶺隧道發(fā)生了四次大突涌，不得不清理砂漿 15 萬立方米，相當(dāng)于 2 公里的隧道長(zhǎng)度。

2015年夏，在世界隧道施工中享有盛譽(yù)的德國(guó)施工團(tuán)隊(duì)，自帶設(shè)備到胡麻嶺“應(yīng)戰(zhàn)”，干了一段時(shí)間后，無功而返，在放棄、撤離時(shí)認(rèn)為“不可能在這種地層中打隧道”。

7、平安隧道——堪稱“地質(zhì)博物館”

平安隧道位于阿壩州茂縣境內(nèi)，為雙洞單線，全長(zhǎng) 28.4 公里。該隧道于2013年10月開建，2017年2月16日貫通，是成蘭鐵路全線最長(zhǎng)的隧道，也是當(dāng)時(shí)我國(guó)西南地區(qū)最長(zhǎng)的鐵路隧道。

該隧道位于阿壩州茂縣至松潘段的岷江河谷地段，多次遭遇地震、斷層、巖爆、涌水、煤層瓦斯等不良地質(zhì)地帶，囊括了隧道施工中可能遇到的所有難題，堪稱“地質(zhì)博物館”，屬于極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

8、木寨嶺隧道——遇風(fēng)即化、遇水即融

除了胡麻嶺隧道，全長(zhǎng) 19.095 公里的木寨嶺隧道也是蘭渝鐵路最難啃的硬骨頭之一，它位于甘肅岷縣，于2009年3月開工，2016年7月18日貫通，是當(dāng)時(shí)我國(guó)最高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的鐵路隧道。     

木寨嶺隧道遇風(fēng)即化、遇水即融的脆弱地質(zhì)特點(diǎn)，建設(shè)者們只能采用最原始的鎬和鍬，一鍬一鎬地往里摳，若大的掌子面變成一個(gè)“考古場(chǎng)”。

9、雙碑隧道——熱涌水量極大

全長(zhǎng) 4,373 米的重慶市雙碑隧道，2010年開工，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)雙向六車道市政隧道。雙碑隧道穿越的中梁地表水庫、泉眼、魚塘密布，地下水資源豐富，隧道內(nèi)溫度很高。

10、烏鞘嶺隧道——地質(zhì)脆弱、里程超長(zhǎng)

烏鞘嶺隧道，位于甘肅天祝縣，曾以“亞洲第一長(zhǎng)隧”聞名于世，該隧道是我國(guó)鐵路史上首次長(zhǎng)度突破 20 公里、工期最緊、輔助坑道最多、施工進(jìn)度最快的一條鐵路隧道，在2009年被評(píng)為新中國(guó)成立 60 周年“百項(xiàng)經(jīng)典暨精品工程”。