雖然距離不遠(yuǎn)，但受制于交通工具的落后，古人回一趟老家也非常不便。為解決回家過(guò)年難題，古代政府也會(huì)盡量避免安排基層官吏過(guò)年時(shí)外出，至于那些四處經(jīng)商的商人和跑鏢的鏢師，他們會(huì)在年前一月就早早動(dòng)身起程上路，以免延誤歸家時(shí)間。古人“回家難”的背后不是人多路堵，而是“行路難”——路都沒(méi)有，怎么能平安回家？古人清楚地意識(shí)到要想從根本上解決春運(yùn)問(wèn)題，就必須解決落后的交通問(wèn)題。

▲秦直道遺址

據(jù)《漢書(shū)·賈山傳》載，“秦為馳道于天下……道廣五十步，三丈而樹(shù)，厚筑其外，隱以金椎，樹(shù)以青松”。說(shuō)起來(lái)，馳道可謂秦國(guó)的“高速公路”，上述數(shù)據(jù)折算為米的話，秦朝馳道寬達(dá)69米，并在路邊栽植松樹(shù)以防塵降噪。除馳道之外，秦人還修建有直道、軌路等，直道即“國(guó)道”，質(zhì)量略次于馳道，但能通過(guò)快速馬車。軌路則是秦國(guó)時(shí)期就開(kāi)始使用的“黑科技”，在當(dāng)時(shí)堪比“高鐵“，不過(guò)軌道并非鐵軌而是人工采伐硬木下墊枕木制作而成。除材料不同外，秦代軌道與現(xiàn)代鐵路基本無(wú)異，馬車行駛其上，速度非常快。秦國(guó)能夠在短短十余年就滅亡六國(guó)，說(shuō)起來(lái)也少不了這一黑科技的功勞。

▲漢代彩繪木軺車

除乘坐馬車回家外，古人還有其他交通運(yùn)輸工具。由于古代還沒(méi)有蒸汽機(jī)車，驅(qū)車動(dòng)力主要為人力或畜力，中國(guó)最早的人力車就是轎子的前身——輦，之后又陸續(xù)產(chǎn)生癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車等人力客車。人力車只適合于短途運(yùn)輸，長(zhǎng)途運(yùn)輸尤其是貨物運(yùn)輸主要靠的還是畜力車，即馬車、驢車、騾車和牛車等，其中馬車是古人春運(yùn)過(guò)程中最主要的陸運(yùn)交通工具，至今北方一些地方仍有馬車的存在。水運(yùn)最主要的交通工具則是木船，每逢春節(jié)，京杭大運(yùn)河上都會(huì)有各地官吏和客商船只來(lái)往，兩淮漕幫的運(yùn)糧船甚至?xí)还俑鳛榭瓦\(yùn)船，運(yùn)輸春節(jié)歸鄉(xiāng)游子。

▲京杭大運(yùn)河蘇州段

與現(xiàn)代春運(yùn)一樣，古代官府也會(huì)動(dòng)用一切運(yùn)力以保證節(jié)日客流運(yùn)輸。除官辦驛站外，還有商辦、民營(yíng)等交通體系，但不論哪種，百姓要想乘坐就都需要繳費(fèi)，每逢節(jié)日，客運(yùn)與物流費(fèi)用也會(huì)比平時(shí)略高，但總體來(lái)說(shuō)還是比較穩(wěn)定。以唐代為例，商業(yè)運(yùn)輸有全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，官府設(shè)有最高與最低限價(jià)，連里程速度都有著詳細(xì)規(guī)定。若是沒(méi)有這項(xiàng)規(guī)定，就算是那些月薪不過(guò)半兩銀子的基層官吏若是要乘坐馬車回家，恐怕要節(jié)衣縮食好一陣子。當(dāng)然，乘船走水路的話，回家費(fèi)用能夠節(jié)省近一半，但并非每個(gè)地方都有水路可走，而這也正是朝廷制定政策統(tǒng)一定價(jià)的原因所在。

參考資料：

《漢書(shū)·賈山傳》《古代交通地理叢考》